硅谷天才隕落記：始于才華，陷于利益，敗于“聰明”

年少成才、履歷光彩、大佬器重、事業(yè)風生水起、前途無量……這些詞用在 2016 年初剛剛離開谷歌、轉(zhuǎn)身創(chuàng)建 Otto 的 Anthony Lewandowsky 身上，真的是再合適不過了。

如果不是 2017 年 2 月，谷歌發(fā)起對 Uber 和 Otto 的竊取商業(yè)機密的訴訟，天才萊萬很有可能仍在美國科技界享受極高贊譽，也許還會被人們視為下一個“埃隆·馬斯克”。

這場訴訟的關(guān)鍵人物——安東尼·萊萬多夫斯基（以下簡稱萊萬）難逃干系。根據(jù)訴訟結(jié)果，萊萬盜竊谷歌商業(yè)機密文件，實錘；繼續(xù)從事與谷歌工作內(nèi)容相關(guān)的職務(wù)或咨詢，實錘；鼓勵、引導(dǎo)谷歌自動駕駛部門員工跳槽，實錘；而這些都違背與谷歌簽訂的雇傭協(xié)議，為此他必須付出高昂代價。

隨著訴訟進行，萊萬先是在 2017 年 5 月被 Uber 辭退，隨后又經(jīng)歷長達兩年多的刑事訴訟和審查。近日，美國舊金山法院判決萊萬賠償谷歌高達 1.79 億美元的金額。據(jù)報道，這一賠償金額直接讓他申請了破產(chǎn)保護，這意味著萊萬已被罰到傾家蕩產(chǎn)的地步了。

天才萊萬的過山車式的人生履歷

在谷歌的世紀訴訟之前，萊萬的履歷放在眾多身處硅谷的創(chuàng)業(yè)精英們當中也堪稱完美。

1981 年，出生于比利時布魯塞爾，十幾歲時隨父親搬回美國加州；

1997 年，在高中創(chuàng)辦第一家公司，靠搭建網(wǎng)站賺到第一桶金；

1998 年，考入加州伯克利分校。三年后，因優(yōu)異成績和一場 Java 編程競賽奪冠，獲得碩士保送，此后又成為全學(xué)院唯一在一年內(nèi)修完碩士所有課程并通過綜合考試的超級學(xué)霸；

2004 年，萊萬帶領(lǐng)伯克利團隊參加美國 DARPA 無人駕駛汽車挑戰(zhàn)賽，成為 15 支參賽隊中唯一使用無人駕駛摩托車的隊伍，這輛被稱為“Ghostrider”（惡靈騎士）的摩托車至今收藏在一家私人博物館當中；

2005 年，萊萬再次參賽，盡管仍然在后半場出局。但為其此后一腳跨入自動駕駛領(lǐng)域開啟了加速鍵；

此后，2006 年，創(chuàng)建 510 Systems 公司。2007 年，進入谷歌，開始參與谷歌街景以及 Project Chauffeur 無人駕駛項目。2011 年，萊萬創(chuàng)建的 510 Systems 被谷歌以 2000 萬美元收購，另一家公司 Anthony’s Robots 被谷歌用價值 1.2 億美元的 4 年股權(quán)收購。

由于 2012 年，萊萬未能得到谷歌無人駕駛項目負責人的角色，與厄姆森一直存在嫌隙。2015 年，無心工作的萊萬捎帶手還成立了一個名為“未來之路”的 AI 宗教組織。

2015 年底，谷歌兌現(xiàn)了 Chauffeur 項目成功后給萊萬的變現(xiàn)承諾。萊萬獲得了 5000 萬美金，比當時的谷歌無人駕駛負責人厄姆森幾乎高了一倍。是到了離開的時候了。

2016 年 5 月，成為萊萬的高光時刻。在一波“漂亮”的閃轉(zhuǎn)騰挪的操作后，萊萬新成立的自動駕駛卡車公司 Otto 被 Uber 以 6.8 億美元收購，他出任 Uber 自動駕駛汽車項目負責人，同時又擔任 Uber 的技術(shù)副總裁。

此后的故事，公眾已然熟知。2017 年，谷歌發(fā)起與 Uber 的“世紀訴訟”，最終以 Uber 尋求和解賠償告終，Uber 向 Waymo 及其母公司 Alphabet 賠償價值為 2.45 億美元股份，同時將 Waymo 的技術(shù)從自家的方案中移除。

當然，始作俑者的萊萬得到了開頭我們提到的懲罰性判決。可以說，天才萊萬一步步走向硅谷創(chuàng)業(yè)神話花費了十年多時間，而跌落神壇也就是多走出了那么“聰明”的幾小步。從他這十多年間過山車式的經(jīng)歷，我們可以管中窺豹地再多看看硅谷的創(chuàng)業(yè)文化和人才的浮華與迷失。

硅谷創(chuàng)業(yè)沒有“成功公式”，“失敗”的法則倒是清楚明白

硅谷，位于美國舊金山南部一大片狹窄灣區(qū)，幾乎是所有國內(nèi)創(chuàng)業(yè)者們耳熟能詳?shù)膭?chuàng)業(yè)神話的發(fā)源地。代表硅谷誕生的仙童半導(dǎo)體的“八叛逆”已然成為傳奇；谷歌、蘋果的車庫創(chuàng)業(yè)故事也成為創(chuàng)業(yè)者們的精神圖騰，比爾蓋茨、扎克伯格為創(chuàng)業(yè)而從哈佛退學(xué)的成功路似乎也成為某些創(chuàng)業(yè)者在“離經(jīng)叛道”時可以說服自己的神諭。

科技進步以及圍繞互聯(lián)網(wǎng)而產(chǎn)生的全新商業(yè)模式，真正造就了硅谷。半導(dǎo)體技術(shù)的出現(xiàn)和進步推動了硅谷的第一波創(chuàng)業(yè)浪潮，成就了英特爾、AMD 等廠商；互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)明和興盛又推動了第二波創(chuàng)業(yè)浪潮，誕生了微軟、蘋果、谷歌、亞馬遜等 IT 巨頭。建立在互聯(lián)網(wǎng)軟硬件技術(shù)成熟基礎(chǔ)上，諸如 Facebook、Twitter、Uber、特斯拉等更多種類的創(chuàng)業(yè)公司紛紛誕生；而最新的十年，隨著人工智能技術(shù)的再度興起，AI 創(chuàng)業(yè)又成為新的風口……

圍繞著硅谷的高校創(chuàng)業(yè)氛圍和早期創(chuàng)業(yè)公司的發(fā)起者們的開枝散葉，硅谷形成了一種強大的創(chuàng)業(yè)的聯(lián)盟，比如著名的 PayPal 幫，走出了創(chuàng)立特斯拉、SpaceX 的埃隆·馬斯克，創(chuàng)立領(lǐng)英的雷德·霍夫曼，還有硅谷投資教父的彼得·蒂爾等等。圍繞在圍繞、蘋果、谷歌、甲骨文等 IT 巨頭下面也產(chǎn)生了各自的創(chuàng)業(yè)派系，就連我們熟知的喬幫主也是被趕出蘋果后二次創(chuàng)業(yè)，直到再度回到瀕臨絕境的蘋果再度封神。

可以說，硅谷的老中青幾代人構(gòu)成了當今影響全球 IT 產(chǎn)業(yè)的完整格局，性命攸關(guān)的激烈競爭又推動著產(chǎn)業(yè)格局在新舊強弱之間飛速更迭。硬件巨頭掌握核心科技專利，享受著“摩爾定律”下的技術(shù)紅利；互聯(lián)網(wǎng)巨頭掌握了流量和數(shù)據(jù)的寶藏，享受著全世界的人口紅利和巨額營收，通過技術(shù)專利和商業(yè)并購牢牢鎖死行業(yè)壟斷者的地位；同時又通過新技術(shù)賽道的投資，時刻提防新賽道闖進來的野蠻人，再次成長為新的巨人。

壟斷和收購是巨頭們的通行證，融資或賣身則成了創(chuàng)新者的救命草。現(xiàn)如今，硅谷的創(chuàng)業(yè)文化已經(jīng)改變了原來的模樣。幾乎每個賽道都擠滿了競爭者，但幾乎每個賽道都能看到行業(yè)巨頭們的布局和資本觸角。新的一代的眾多創(chuàng)業(yè)者們似乎已經(jīng)默契地接受命運的安排，盡快多輪融資成為估值意義上的獨角獸，以期被產(chǎn)業(yè)巨頭看上，賣出一個可以財務(wù)自由的好價錢。

這樣的說法可能以偏概全，但卻著實代表當下硅谷創(chuàng)業(yè)文化濫觴下的一種變形結(jié)果。

“Fake it till you make it”（假裝它直到你成功），是硅谷創(chuàng)業(yè)者心中秘而不宣的潛規(guī)則。

我有一個想法可以改變世界，這幾乎就是應(yīng)用這一法則的標準開篇。一個看似市場廣闊但未經(jīng)驗證（需要投資）的商業(yè)、技術(shù)理念，一兩個經(jīng)過精心包裝的成功案例，一本字斟句酌、邏輯嚴謹?shù)膭?chuàng)業(yè)策劃書，一位外表不凡又談吐自信的創(chuàng)始人和他的“完美”成長故事，就很容易拿到各類創(chuàng)投基金開出的第一筆天使基金。

可以說，創(chuàng)業(yè)者們都曾是那些“為夢想窒息”過的一群人。無論創(chuàng)業(yè)成敗，大多都是投資人和創(chuàng)業(yè)者之間你情我愿的正常商業(yè)關(guān)系。比如擁千億美金的軟銀愿景基金投入上百億押注共享辦公空間 Wework，成為軟銀有史以來最大額的投資虧損。

但還有一種就是創(chuàng)業(yè)者赤裸裸的商業(yè)欺詐，對于投資人和大眾完全沒有底線的“瞞與騙”，?比如，曾經(jīng)估值高達 90 億美元的硅谷醫(yī)療高科技血液診斷公司 Theranos 涉嫌核心技術(shù)欺詐，被多家機構(gòu)調(diào)查后估值清零。?

而對于天才萊萬來說，則介于這兩者之間。他幾乎是踩對了硅谷創(chuàng)業(yè)體系中的所有鼓點，用自己的創(chuàng)業(yè)公司替谷歌邁出了自動駕駛的第一步，將自己的技術(shù)公司高價賣身谷歌，最終又一步一個腳印地拿到了谷歌承諾的數(shù)千萬美元的期權(quán)變現(xiàn)。本來可以寫進谷歌自動駕駛輝煌歷史的天才少年，最終卻敗給了自己的野心和對商業(yè)原則的漠視。當從他決定用一塊硬盤拷走谷歌電腦里那些不屬于自己的技術(shù)資料的時候，結(jié)局已經(jīng)注定了。

盡管我們很難總結(jié)出那些創(chuàng)業(yè)成功的企業(yè)有什么通用“公式”，而失敗的創(chuàng)業(yè)者則有一些共同的特質(zhì)：

1、過于注重包裝自己，夸大目標和市場價值，而忽視真正的商業(yè)落地以及營收問題；

2、過度的依賴融資，信奉“不計利潤，用補貼占領(lǐng)市場”的思維定式；

3、對商業(yè)規(guī)則缺乏敬畏，聰明有余，底線不牢，為了野心甚至前面夸下的海口而不惜突破商業(yè)規(guī)則甚至法律底線。

硅谷人才體系下，“萊萬們”為何還有生存位？

硅谷的創(chuàng)業(yè)文化，是一種以技術(shù)、人才為核心，資本為燃料，商業(yè)創(chuàng)新為驅(qū)動力的新商業(yè)文化系統(tǒng)。頂級高校、科研機構(gòu)提供最前沿的技術(shù)，輸出一流的人才，技術(shù)資本承擔了創(chuàng)業(yè)者的失敗風險，又有機會享受到高額投資回報，創(chuàng)新的商業(yè)模式又極大降低全世界的溝通、交易以及各類服務(wù)成本，提高了人類的整體福祉。

而對于涌入硅谷的這些創(chuàng)業(yè)公司的創(chuàng)業(yè)者和技術(shù)人員們，我們也可以看到一個層次豐富、體系井然的創(chuàng)業(yè)人才體系。

首先，最明顯的就是那些總是聚焦在鎂光燈下的明星創(chuàng)業(yè)領(lǐng)袖們。他們或是某類新技術(shù)的發(fā)明人，或者就是某類商業(yè)模式的開山鼻祖，或者就是力挽狂瀾、救企業(yè)于倒懸的商業(yè)奇才。當然，這一切贊譽都是在這些人獲得巨大的商業(yè)成功的前提下。他們就像是上學(xué)時候，我們身邊那些天賦異稟，又永不安分地要去實現(xiàn)遠大理想的“怪咖們”。

其次，就是支撐這些創(chuàng)業(yè)成功的中流砥柱的技術(shù)專才們。比如，來自斯坦福、加州伯克利、MIT 等高校的那些科研大牛和他們的技術(shù)團隊們；也有來自華爾街、高盛等熟稔商業(yè)運作的資本精英們；還有那些伴隨 IT 巨頭們一步步成長起來，開疆拓土的職業(yè)經(jīng)理人們。他們就像是我們班級里的三好學(xué)生們，發(fā)揮永遠是那么的穩(wěn)定。

再則，就是擁有一技之長但缺乏創(chuàng)業(yè)激情和膽識的廣大 IT 碼農(nóng)和職業(yè)白領(lǐng)們，他們?yōu)檎麄€商業(yè)世界貢獻了最多的聰明才智和時間精力，同時也享受優(yōu)渥的中產(chǎn)階級的收入和生活水平。他們更像是每個班級當中成績平平的大多數(shù)，可能也曾有一個夢想，但還是為安穩(wěn)生計，選擇幫那些大咖們?nèi)崿F(xiàn)夢想。

在天才萊萬的曲折創(chuàng)業(yè)故事里，我們就可以看到典型的這類“產(chǎn) - 學(xué) - 研 - 商”的人才體系。萊萬的領(lǐng)路人，斯坦福大學(xué) AI 實驗室主任塞巴斯蒂安·特倫是典型的“工程師文化”的代表。2008 年，特倫申請學(xué)術(shù)休假，帶著他的學(xué)生加入谷歌，成就了谷歌無人駕駛項目 Project Chauffeur”，被業(yè)界公認為“無人駕駛之父”。而最終，特倫選擇主動離開谷歌，創(chuàng)建 Udacity 以致力于科技教育普及，以及無人駕駛技術(shù)的開源共享。

而谷歌 Waymo 現(xiàn)任 CEO 約翰·克拉夫奇克，則是更典型的職業(yè)經(jīng)理人，經(jīng)歷專業(yè)的 MBA 訓(xùn)練和多家一流企業(yè)的歷練，克拉夫奇克于 2015 年加入谷歌負責無人駕駛項目，此后擔任 Waymo 的 CEO 至今，正式將 Waymo 從一個燒錢的實驗項目變成千億市值的技術(shù)商業(yè)資產(chǎn)。

相較于兩位前輩，1981 年出生的萊萬則沒有這份耐心去創(chuàng)建自己的事業(yè)，或者成長為一個成熟的管理者來帶領(lǐng) Waymo 走向商業(yè)化道路。也許沒人會否認他在技術(shù)選擇上的高超眼光，也沒幾個人有如此精明的創(chuàng)業(yè)手法能在谷歌體系下如魚得水，但他選擇在實現(xiàn)自己的事業(yè)野心和從零開始之間，走了一條捷徑，卻最終葬送了他在自動駕駛領(lǐng)域的遠大前程。

萊萬的“小聰明”是硅谷創(chuàng)業(yè)文化下衍生出的另一幅熱鬧景象，這里同樣是高大上的前沿技術(shù)、同樣是市場無限的商業(yè)前景。在追逐熱點和利益最大化的商業(yè)資本之下，熱錢洶涌，總會吸引那些熱衷冒險又無懼失敗的投機者和創(chuàng)業(yè)者，他們甚至愿意“合謀”起來吹起更大的商業(yè)泡影，等待下一個接盤俠的到來。

從硅谷的眾多案例中，我們可以找到許許多多的“萊萬們”。他們聰明冷靜、利益至上，熱衷資源整合，也善于制造營銷話題；他們捻熟投資人的投資邏輯和資本游戲，但常常缺乏足夠的耐心和持久經(jīng)營的能力。甚至過于急功近利，越過商業(yè)原則和法律底線，飽嘗自己種下的自負的苦果。

在利益刺激下，創(chuàng)業(yè)者們更愿意冒險與自夸。這也許并無對錯之分，而只是商業(yè)的利益博弈的最優(yōu)選擇。但從越來越多的成功案例和累積經(jīng)驗來看，市場和消費者的選擇總會淘汰那些只在制造概念的創(chuàng)業(yè)者，而獎勵那些真正推動技術(shù)創(chuàng)新和商業(yè)效率提升的創(chuàng)業(yè)者和投資人。

也許，包容和允許失敗是硅谷推動創(chuàng)新的原生基因，這樣的機制可以讓更多年輕人在一無所有的時候，憑借聰明才智就可以開啟一番事業(yè)。但這一文化基因并不是助長“萊萬們”可以隨心所欲地投機取巧的護身符。好的創(chuàng)業(yè)者應(yīng)該尊重商業(yè)規(guī)則、尊重市場規(guī)律、尊重社會常識，才有可能把短暫的創(chuàng)業(yè)成功，變成可以持續(xù)經(jīng)營的終生事業(yè)。

2015 年，出走在谷歌的特倫在拉里·佩奇的支持下，創(chuàng)辦了飛行汽車公司 Kitty Hawk。而深陷訴訟之苦的萊萬，在 2018 年底又創(chuàng)辦了自動駕駛初創(chuàng)公司 Pronto.AI，他表示，想重新審視自己的過去和開啟對未來的新規(guī)劃。

硅谷總是會再給創(chuàng)業(yè)者下一次機會的。而現(xiàn)在面臨天價罰款的萊萬，是否還能重新出發(fā)，我們其實可以繼續(xù)期待。