引言:這是一篇短評,是一位讀者就刀片電池簡短的一些看法,全文如下,供各位讀者參考。
這次 B 的超級發(fā)布會引起了大量的關(guān)注,專業(yè)人士討論的熱鬧,普通消費者也被抓住了眼球。對于我們專業(yè)人士,對比比亞迪與 CATL 的差別更有意義,個人覺得還是跟兩家公司的出發(fā)點有很大的關(guān)聯(lián):
1)比亞迪公司的刀片電池,可能是從汽車的角度出發(fā)思考問題,所謂的自上而下,采用多長的電池剛好可以與汽車地盤寬度相匹配
2)CATL 公司的電芯其實當(dāng)初是沿用的 VDA 的電芯尺寸標準(這個標準尺寸怎么制定的希望哪位專家能幫忙科普一下),更多的從電芯的性能方面去考慮問題,可以認為是自下而上的思考方式。
從系統(tǒng)發(fā)展的角度來講,刀片電池和 CTP 都是降低了系統(tǒng)的復(fù)雜性,甚至也提升了系統(tǒng)的性能,都是一流的創(chuàng)新,一流的好技術(shù),都為我們新能源行業(yè)的發(fā)展提供了動力。那么接下來,我們要思考的是,能否進一步的簡化系統(tǒng),降低成本,推動新能源汽車的發(fā)展:
1、刀片電池長度尺寸可能受限于整車的底盤寬度,那么是否可以加厚電芯的厚度,把‘刀片’變成‘斧子’,從而提升能量密度?
2、能否發(fā)展三元“刀片”/“斧子”電池,提升能量密度?很顯然 B 的超級發(fā)布會是沒有否定這一點的;
3、從簡化子系統(tǒng)(電芯)從而簡化整個整車系統(tǒng)的角度來考慮,固態(tài)電池是可以進一步的簡化刀片電池系統(tǒng)和 CTP 系統(tǒng)的??隙ㄟ€有很多工作可以做,只是我們還沒有想到,但是對于其他的電芯廠來說,要實現(xiàn) CTP 要應(yīng)對的是 CATL 公司的專利問題;要實現(xiàn)比亞迪公司的方案,可能不僅僅只是專利問題,還有工藝、設(shè)備、制造系統(tǒng)的問題;要實現(xiàn)完全的逆襲,固態(tài)電池可能是一個很好的選擇,但是電化學(xué)體系的成熟還待一些時日。