現(xiàn)代和Canoo的電池底盤一體化的計(jì)劃

前日現(xiàn)代汽車與美國初創(chuàng)公司 Canoo 達(dá)成合作，要聯(lián)合開發(fā)一款電動(dòng)汽車平臺。根據(jù)合作的協(xié)議，現(xiàn)代想打造自己的專注于為較小型（A 級和 B 級）乘用車電動(dòng)汽車平臺，用于現(xiàn)代和起亞的小型車，發(fā)展的方向是將基于 Canoo 的專利設(shè)計(jì)。說實(shí)在一些，現(xiàn)代想要在 2022 年左右開始嘗試電池在底盤一體化的研究。備注：現(xiàn)代的 A 級和 B 級是很小的，A 級車包括 i10 和起亞的 Picanto，B 級轎車包括 i20?

圖 1 現(xiàn)代的 A 級和 B 級轎車 ?

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Canoo 的底盤一體化? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?
Canoo 成立于 2017 年，最初名為 Evelozcity，是由一個(gè)汽車行業(yè)資深人士組成的團(tuán)隊(duì)，他們的目標(biāo)非常清晰，與其把電動(dòng)汽車賣給私人消費(fèi)者，不如面向 2B 的業(yè)務(wù)，面向訂購企業(yè)。這個(gè)團(tuán)隊(duì)包括董事長 Stefan Krause，首席工程師 Ulrich Kranz 和設(shè)計(jì)師 Richard Kim 等人，他們曾在寶馬和 Faraday Future 合作了一段時(shí)間。Canoo 的第一款產(chǎn)品看起來更像一輛微型巴士，核心是電池和底盤一體化，類似于“滑板”結(jié)構(gòu)，把電池和電動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)裝在底盤上，現(xiàn)代汽車主要感興趣的就是這種架構(gòu)。?

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圖 2 底盤一體化的想法?

在這里的最大不同，就是這個(gè)電池上蓋，由于它是異型的，想要電池得到密封，就需要考慮如何把這些邊邊角角，那些非規(guī)整的都給密封好，特別是這些結(jié)合部在車身蓋上去以后情況。

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圖 3 在 CES 期間 Canoo 發(fā)布的樣件?

由于組裝方式的不同，從高壓走線的角度來看，由于這么設(shè)計(jì)前后的高壓用電的分配，都要從電池內(nèi)部做分配，往前和往后，線束都在內(nèi)部走，是肯定要占用一部分內(nèi)部的空間。這是和 CTP，圍繞電芯到電池包這條簡化路徑的做法有差異的地方。這波美國的初創(chuàng)企業(yè)，類似 Rivian 和 Canoo 都是在模組設(shè)計(jì)出發(fā)的，聚焦點(diǎn)是在車設(shè)計(jì)上做改動(dòng)。?

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圖 4 電動(dòng)底盤和車身的組裝

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現(xiàn)代的做法
現(xiàn)代汽車在 CES 2020 上展示了 PBV 的移動(dòng)工具，類似于豐田的 e-Palette，可以作為餐廳或移動(dòng)診所等使用場景，可擴(kuò)展為移動(dòng)小賣店、移動(dòng)餐廳或接擺渡接送車等功能。

圖 5 現(xiàn)代的 PBV 車型

現(xiàn)代汽車集團(tuán)主要希望，使用這種架構(gòu)來幫助該公司降低成本和簡化生產(chǎn)，并使其能夠迅速響應(yīng)不斷變化的市場需求和客戶偏好。目前看下來電動(dòng)汽車的開發(fā)要快，現(xiàn)代對 Canoo 開發(fā)其創(chuàng)新電動(dòng)汽車架構(gòu)的速度和效率印象深刻，主要把 Canoo 當(dāng)成了一個(gè)工程合作伙伴，從工程開發(fā)的角度導(dǎo)入外部力量變革加速。今年 1 月中，起亞也向英國初創(chuàng)企業(yè) Arrival 投資 1.1 億美元，聯(lián)合開發(fā)電氣化商用車。隨著現(xiàn)代起亞大量投資，希望到 2025 年，現(xiàn)代汽車集團(tuán)將投資超過 870 億美元將純電動(dòng)車數(shù)量從當(dāng)前的 9 款提升至 23 款。這里面的變化還是非常大，不僅是從傳統(tǒng)開發(fā)的角度，從發(fā)展的思路看都是不拘于原有的工程體系。

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圖 6 電池系統(tǒng)和底盤一體化是下一個(gè)汽車開發(fā)的改變點(diǎn) ?

小結(jié)：這波大的純電動(dòng)投資如果維持的話，我們在整個(gè)組織結(jié)構(gòu)、開發(fā)速度和吸收工程創(chuàng)新和改進(jìn)上面會大幅度往前走一走。越是困難時(shí)期，越是需要不拘束原有的框架。