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    • 華為造車,風(fēng)聲再起
    • 不是說不造車嗎?
    • 什么是 Tier1,難道還有 Tier2、Tier3…?
    • 為什么選擇新寶駿?
    • 作為智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車增量部件提供商,華為能提供些什么?
    • 作為汽車 OEM,新寶駿又能給 HiCar 帶來些什么?
    • 對(duì)于造車,前有蘋果、谷歌、百度之輩,后有高通,華為底氣在哪里?
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完爆Carplay | 聯(lián)姻寶駿,華為HiCar技術(shù)首次量產(chǎn)落地

2020/01/10
384
閱讀需 15 分鐘
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華為造車,風(fēng)聲再起

隨著 2019 年末新寶駿 RC-6 正式發(fā)布首款搭載 HUAWEI HiCar 智慧互聯(lián)量產(chǎn)車,華為重啟“造車”計(jì)劃的聲音就不斷。結(jié)合其近期的招聘計(jì)劃,汽車安全、材料、結(jié)構(gòu)、工藝仿真、電控等工程師崗位的出現(xiàn),進(jìn)一步讓人產(chǎn)生“華為要造車”的判斷。然而,一家專業(yè)做通信的企業(yè)跨界玩起壁壘極高的汽車,不免會(huì)給人一種胃口太大的感官。

不是說不造車嗎?

任正非 | 圖源:dwnews

2019 年 1 月,任正非在位于深圳的華為總部接受采訪時(shí)就表示:" 華為絕不造車,永遠(yuǎn)不造車"。2019 年 4 月上海車展上,華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍也表示華為山頭沒變,不會(huì)成為汽車 OEM(Original Equipment Manufacture,原始設(shè)備制造商),但這并不表示華為將放棄汽車電子這塊大蛋糕。

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據(jù)全球管理咨詢機(jī)構(gòu)麥肯錫分析,至 2040 年,55%的乘客里程將用于電動(dòng)汽車、自動(dòng)駕駛汽車和共享汽車;到 2025 年,20%新售車輛將是電動(dòng)汽車;此外,中國主要高速公路已建設(shè) 266000 個(gè)充電站,比歐洲和美國加起來多 43%;同時(shí),2018 年上半年,全球 78.3 萬輛電動(dòng)汽車中,51%的買家是中國買家,中國已經(jīng)是世界領(lǐng)先的電動(dòng)汽車市場(chǎng);隨著汽車行業(yè)轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛汽車,中國很可能仍將占據(jù)主導(dǎo)地位。

試問:這么大的一塊蛋糕,華為會(huì)不心動(dòng)嗎?

當(dāng)然心動(dòng),尤其是進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)和 ICT(信息、通信技術(shù))產(chǎn)業(yè)互相融合的階段,而 ICT 又是華為的地盤,何樂而不為?

至于為何華為一直高調(diào)地聲明自己不造車(OEM)?

我想首先還是技術(shù)壁壘導(dǎo)致的。華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍就曾在 2019 世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)演講中表示:“傳統(tǒng)機(jī)械部分不是華為的優(yōu)勢(shì),你讓我做底盤,我做不出來。你讓我做發(fā)動(dòng)機(jī),我也做不出來。我們很清楚,華為就是做 ICT 技術(shù),適應(yīng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的需求,匹配一下,能做什么,才做什么。”此番話樸素地印證了這一觀點(diǎn),也表明了華為地去向。

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華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍 | 圖源:華為官網(wǎng)

其次是汽車行業(yè)實(shí)在不是什么高利潤(rùn)領(lǐng)域。據(jù)統(tǒng)計(jì),汽車制造的綜合毛利率大都在 10%左右,好的在 20%。即使競(jìng)爭(zhēng)到了汽車行業(yè)第一集團(tuán)軍,利潤(rùn)率也基本都在個(gè)位數(shù)。舉一個(gè)例子你就明白了,像特斯拉這個(gè)價(jià)位的品牌,年銷量超過了 40 萬輛,到今天也沒能實(shí)現(xiàn)真正意義上的盈利。

最后,汽車行業(yè)投資體量大是公認(rèn)的事實(shí),一旦處理不好,就會(huì)拖垮母公司,這樣的例子在汽車寒冬的今天,比比皆是。

回歸“大蛋糕”這個(gè)話題,華為最近可謂是動(dòng)作頻頻。

其實(shí),早在 2014 年,華為就已正式入局車聯(lián)網(wǎng)。

2018 年 10 月,華為清晰了自己的戰(zhàn)略選擇:華為不造車,聚焦于自己占據(jù)優(yōu)勢(shì)的 ICT 技術(shù),確定自己的定位是成為面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件供應(yīng)商。

2019 年 5 月 29 日,任正非更是簽發(fā)了組織變動(dòng)文件,同意華為成立智能汽車解決方案 BU,隸屬于 ICT 管理委員會(huì)管理。同時(shí),該文件指出:華為不造車,聚焦 ICT 技術(shù),成為面向汽車的增量 ICT 部件供應(yīng)商,幫助企業(yè)造好車。也就是說華為的目標(biāo)是通過 ICT 技術(shù)進(jìn)軍汽車電子領(lǐng)域,定位世界級(jí) Tier1 供應(yīng)商,為合作伙伴提供車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)解決方案。

2019 年 8 月,華為對(duì)外發(fā)布了《HUAWEI HiCar 生態(tài)白皮書》,正式推出人 - 車 - 家全場(chǎng)景智慧互聯(lián)解決方案。2019 年 12 月,華為 HiCar 上車,新寶駿 RC-6 成第一個(gè)試水者。

什么是 Tier1,難道還有 Tier2、Tier3…?

Tier1 即 Tier One,指的是一級(jí)供應(yīng)商,給設(shè)備廠商供貨,也就是說產(chǎn)品直接供應(yīng)整車廠的汽車零部件供應(yīng)商,比如傳統(tǒng)的博世、德爾福、采埃孚等。

由于汽車的供應(yīng)鏈比較長(zhǎng),因此確實(shí)會(huì)有 Tier2、Tier3…,即一級(jí)、二級(jí)、三級(jí)供應(yīng)商。可以這么理解,一級(jí)供應(yīng)商他可能也要從別處采購原料或者半成品,加工或組裝后賣給你,那供應(yīng)他原料的就是你的二級(jí)供應(yīng)商,依次類推還有三級(jí)四級(jí)供應(yīng)商。

為什么選擇新寶駿?

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圖源:寶駿官網(wǎng)

新寶駿是全球第一款搭載 HUAWEI HiCar 智慧互聯(lián)量產(chǎn)汽車,這也是新寶駿品牌自 2019 年 4 月成立以來第一次跨界融合生態(tài)合作。

是什么緣分讓他們相遇? 我想肯定是各自的時(shí)機(jī)到了,一個(gè)在找 HiCar 落地商,一個(gè)在找尋 ICT 廠商,助力其打贏車聯(lián)網(wǎng)大趨勢(shì)下的第一仗,于是一拍即合。

與其說是華為選擇了新寶駿,不如說是一場(chǎng)雙選會(huì)。

前面也說了,華為作為 Tier1 的新興勢(shì)力,就必須要找到合適的 OEM 進(jìn)行落地話試驗(yàn),否則就是閉門造車。而新寶駿 RC-6 作為新一代國產(chǎn) B 級(jí)車,在搭載 HiCar 之前,就主打智能網(wǎng)聯(lián),已擁有智能駕控的網(wǎng)聯(lián)功能、AI 智能語音交互車機(jī)系統(tǒng),可實(shí)現(xiàn)車內(nèi)語音控制各種功能,同時(shí)還搭載了 L2 增強(qiáng)版的自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)。這種車聯(lián)網(wǎng)趨勢(shì)的認(rèn)同,與經(jīng)驗(yàn)的堆積都是華為選擇新寶駿 RC-6 的原因所在。

反過來講,為什么新寶駿要選擇華為,我想顯而易見,放眼中國,現(xiàn)在還有哪家 ICT 企業(yè)能與華為匹敵。據(jù)說華為是在 2019 年 11 月與新寶駿所屬的上汽通用五菱簽署的戰(zhàn)略合作協(xié)議,從提出到實(shí)現(xiàn)不到半年,這也是消費(fèi)電子的一個(gè)生命周期,而對(duì)于傳統(tǒng)汽車行業(yè)來說,可能一個(gè)生命周期需要 2 年以上,我想這也是讓新寶駿更加堅(jiān)定跨界合作的原因吧。

作為智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車增量部件提供商,華為能提供些什么?

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圖源:華為官網(wǎng)

據(jù)悉,HUAWEI HiCar 是專為下一代車機(jī)互聯(lián)而打造的,華為將其定義為車機(jī)互聯(lián) 2.0,除了 1.0 時(shí)代的手機(jī)與車機(jī)互聯(lián)外,還將手機(jī)的應(yīng)用和服務(wù)延展到了汽車,讓汽車和手機(jī)、其他 IOT 設(shè)備之間實(shí)現(xiàn)了互聯(lián),也就是華為所宣傳的人 - 車 - 家全場(chǎng)景分布式平臺(tái)。

是不是聽著有些玄乎?那接下來我們就一樣一樣落實(shí)到功能處,這樣就不會(huì)那么抽象了。

新寶駿 RC-6 在加載了 HiCar 之后將擁有以下不同:

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圖源:華為官網(wǎng)

1.極簡(jiǎn)連接:用戶可以選擇有線或無線兩種方式連接。有線的方式就是用 USB 直接將手機(jī)連接至車子即可;無線的方式更簡(jiǎn)單,只需按下點(diǎn)火鍵即可相連,并且無需二次配置,擁有記憶功能,此后無需用戶主動(dòng)操作,上車即完成自動(dòng)連接。

2.日程卡片一鍵導(dǎo)航:自動(dòng)識(shí)別用戶日程信息 , 以卡片形式智能提醒 , 用戶一鍵就能導(dǎo)航至目的地。

3.智能家居控制:通過家居卡片一鍵控制遠(yuǎn)程家居設(shè)備,比如開關(guān)燈、煮飯、開關(guān)空調(diào)、放音樂等等。

4.疲勞檢測(cè):利用車內(nèi)攝像頭的圖像數(shù)據(jù)、華為手機(jī)的強(qiáng)大 AI 算力和手表 / 手環(huán)的心率傳感器數(shù)據(jù)來檢測(cè)判斷駕駛員的異常駕駛行為,并通過語音等方式提醒,來保障駕駛安全性。

5. 視頻通話:利用車的屏幕 / 麥克風(fēng) / 音響,結(jié)合手機(jī)的 5G 通信能力 , 實(shí)現(xiàn)視頻通話極致體驗(yàn),達(dá)到所謂的 5G 車路協(xié)同。

6. 語音交互:綜合手機(jī)和車機(jī)各自的優(yōu)勢(shì),在語音喚醒、語音識(shí)別等能力上取長(zhǎng)補(bǔ)短,達(dá)到單設(shè)備做不到的更好的效果,簡(jiǎn)單來說就是識(shí)別效率更高。

7. 手勢(shì)識(shí)別:利用車的攝像頭加上手機(jī)的 AI 算力,實(shí)現(xiàn)手勢(shì)控制音樂播放 / 暫停,劉謙變魔術(shù)的手勢(shì)知道吧?就差不多那樣子。

8. Android 應(yīng)用生態(tài)共享:將豐富的 Android 應(yīng)用生態(tài)共享給汽車,構(gòu)建用戶體驗(yàn)在車內(nèi)和車外場(chǎng)景的無縫流轉(zhuǎn)和銜接。簡(jiǎn)單地說就是手機(jī)上的 app 界面不變,同樣可以在車機(jī)上用啦,比如喜馬拉雅,比如酷狗,比如高德地圖,當(dāng)然這需要 app 廠商的鼎力支持,這也是生態(tài)建設(shè)的一部分。

作為汽車 OEM,新寶駿又能給 HiCar 帶來些什么?

所謂的“1+1>2”,前提是這個(gè) 1 要真真實(shí)實(shí)的存在,而新寶駿就是那個(gè)落地點(diǎn) 1。

其次,既然提到了融合,那就脫離不了硬件互助,那新寶駿的中控大屏(雙 12.3 英寸的連體屏幕)、收音效果更加的麥、品質(zhì)較好的音箱,這些車機(jī)設(shè)施對(duì)比手機(jī)來說都算是優(yōu)勢(shì),如此的“相互利用”也算是聯(lián)合創(chuàng)新的一大步吧。

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圖源:華為官網(wǎng)

再者,大家應(yīng)該都知道隔行如隔山,在這次產(chǎn)業(yè)融合落地的時(shí)候,絕對(duì)有來自上汽通用五菱的不屑努力。

最后,五菱神車的口碑在那,我想車子的耐用性和價(jià)格也應(yīng)該是新寶駿的一大籌碼吧。

對(duì)于造車,前有蘋果、谷歌、百度之輩,后有高通,華為底氣在哪里?

確實(shí),蘋果已經(jīng)關(guān)起門來搞“自動(dòng)駕駛”很多年了,稱為“泰坦造車”項(xiàng)目。他們?yōu)橹度肓司蘖康娜肆ξ锪Γ瑸榇藦氖澜绺鞔笃嚲揞^的手下瘋狂挖人,一時(shí)間受到了眾多車企的聯(lián)合聲討??蛇€是遭遇到了“難以解決的復(fù)雜的汽車供應(yīng)鏈問題”,這艘“泰坦”沉了。2018 年 3 月,蘋果公司宣布放棄造車計(jì)劃,轉(zhuǎn)而開發(fā)無人駕駛汽車軟件,裁員信息不斷。

同樣的,谷歌在“自動(dòng)駕駛”領(lǐng)域的投入也較早,他們的“自動(dòng)駕駛”部門甚至獨(dú)立了出來,發(fā)展成為一個(gè)子公司。谷歌在這一未來大勢(shì)上具有極大的雄心,可惜也一直沒有大的突破。

因此華為在某種程度上算是站在了巨人的肩膀上,直接跳過造整車的雷暴,選擇了智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域。

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Apple CarPlay | 圖源:Apple 官網(wǎng)

不過這些年,蘋果、谷歌、百度不是沒有成績(jī),分別推出了CarPlay、Android AutoCarLife,但這些產(chǎn)品都是基于 4G 時(shí)代推出的,在不夠 AI 的同時(shí)在中國的應(yīng)用生態(tài)共享做的真的沒有那么好,也不支持全場(chǎng)景分布式體驗(yàn),在這方面華為還是先走了一步的。

此外,近日高通也宣稱自己在“自動(dòng)駕駛”領(lǐng)域取得了重大突破,他們已經(jīng)研發(fā)出一個(gè)用于自動(dòng)駕駛汽車的計(jì)算系統(tǒng),旨在處理從車道控制到全自動(dòng)駕駛的一切功能,目標(biāo)是在 2023 年上路。

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圖源:華為官網(wǎng)

華為壓力不小,那怎么辦呢?華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍在 2019 上海車展上特別強(qiáng)調(diào),華為不準(zhǔn)備彎道超車,因?yàn)閺澋莱涣塑?,只?huì)可能翻車,變道超車倒是個(gè)機(jī)會(huì)。換句話說,華為應(yīng)該是要選擇另辟蹊徑——通過打造全場(chǎng)景分布式平臺(tái)來建立起車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)。

就目前情況而言,HiCar 的體驗(yàn)是真的比 CarPlay、Android Auto、CarLife 云云強(qiáng)上很多。

寫在最后

有人在擔(dān)心華為能否復(fù)制通信行業(yè)的成功?

有人說,寧德時(shí)代掌握了動(dòng)力電池——新能源汽車最具價(jià)值地部分,華為這是來喝湯的嗎??

也有人問,后來者怎么和蘋果、谷歌、高通相比?

我想說,看準(zhǔn)時(shí)機(jī),然后——,就可以了。我相信新寶駿是第一個(gè),但絕不會(huì)是唯一一個(gè),華為對(duì)車聯(lián)網(wǎng)的雄心不止于此(據(jù)說會(huì)每個(gè)月推出一款合作車型),10 個(gè)、100 個(gè)、1000 個(gè),不懈的努力和數(shù)量的堆積會(huì)是成功的砝碼,質(zhì)變總有一天會(huì)來,希望華為用實(shí)際行動(dòng)來堵住悠悠眾口,這就夠了!

不過華為方面也表示,目前來說最大的挑戰(zhàn)和困難還是法律、法規(guī)、政策和標(biāo)準(zhǔn)的不完善,這個(gè)需要大家的共同努力才能完成。

網(wǎng)友提問:?

:我的老手機(jī)可以支持 HiCar 嗎?畢竟也好幾千買的,為了這個(gè)體驗(yàn)丟掉好可惜。

:華為在新寶駿 RC-6 發(fā)布會(huì)上表示,Mate10 這樣的手機(jī)已經(jīng)搭載了 AI 芯片,其算力已可支撐 HiCar 的應(yīng)用。

:前幾年的車能不能支持是關(guān)鍵。我的車支持 Carplay 和百度 Carlife。今后能不能用華為 HiCar 呢?

:直接用肯定是不行的,需要輕量的硬件改造和軟件升級(jí)。

更多的問題歡迎大家踴躍拋出來,我們互相學(xué)習(xí)。

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華為

華為

華為創(chuàng)立于1987年,是全球領(lǐng)先的ICT(信息與通信)基礎(chǔ)設(shè)施和智能終端提供商。目前華為約有19.7萬員工,業(yè)務(wù)遍及170多個(gè)國家和地區(qū),服務(wù)全球30多億人口。華為致力于把數(shù)字世界帶入每個(gè)人、每個(gè)家庭、每個(gè)組織,構(gòu)建萬物互聯(lián)的智能世界:讓無處不在的聯(lián)接,成為人人平等的權(quán)利,成為智能世界的前提和基礎(chǔ);為世界提供最強(qiáng)算力,讓云無處不在,讓智能無所不及;所有的行業(yè)和組織,因強(qiáng)大的數(shù)字平臺(tái)而變得敏捷、高效、生機(jī)勃勃;通過AI重新定義體驗(yàn),讓消費(fèi)者在家居、出行、辦公、影音娛樂、運(yùn)動(dòng)健康等全場(chǎng)景獲得極致的個(gè)性化智慧體驗(yàn)。

華為創(chuàng)立于1987年,是全球領(lǐng)先的ICT(信息與通信)基礎(chǔ)設(shè)施和智能終端提供商。目前華為約有19.7萬員工,業(yè)務(wù)遍及170多個(gè)國家和地區(qū),服務(wù)全球30多億人口。華為致力于把數(shù)字世界帶入每個(gè)人、每個(gè)家庭、每個(gè)組織,構(gòu)建萬物互聯(lián)的智能世界:讓無處不在的聯(lián)接,成為人人平等的權(quán)利,成為智能世界的前提和基礎(chǔ);為世界提供最強(qiáng)算力,讓云無處不在,讓智能無所不及;所有的行業(yè)和組織,因強(qiáng)大的數(shù)字平臺(tái)而變得敏捷、高效、生機(jī)勃勃;通過AI重新定義體驗(yàn),讓消費(fèi)者在家居、出行、辦公、影音娛樂、運(yùn)動(dòng)健康等全場(chǎng)景獲得極致的個(gè)性化智慧體驗(yàn)。收起

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與非網(wǎng)副主編 通信專業(yè)出身,從事電子研發(fā)數(shù)余載,擅長(zhǎng)從工程師的角度洞悉電子行業(yè)發(fā)展動(dòng)態(tài)。