已經(jīng)使用 10 年的海船，卻在最近發(fā)生起火？

我有一位主攻船載鋰電池的好友給我發(fā)來了這個消息，挪威管理船的部門發(fā)出了通告，要對鋰電池的使用進行檢查。

10 月 10 日，挪威渡船公司 Norled 旗下“MFYtteroyningen”號客船的蓄電池室發(fā)生小型火災(zāi)事故，船舶通過另一半的傳統(tǒng)動力返回港口，乘客和船員安全撤離。

在船舶回到港口以后，當(dāng)天晚間，船上鋰電池所在的地方（甲板下方的相關(guān)區(qū)域）發(fā)生了嚴重的氣體爆炸，造成重大破壞。

而且最糟糕的事情是，由于不知情，趕去事故現(xiàn)場滅火的 12 名消防員因為接觸與電池有關(guān)的有害氣體而被送往醫(yī)院。

“MFYtteroyningen”提供電池系統(tǒng)的加拿大公司 CorvasEnergy 針對產(chǎn)品的通告，因為事情確實比較大條，我覺得這個事情是和韓國儲能系統(tǒng)事故有點相似的，廠家通知里面，第一條是在 EMS 和 BMS 沒有通信的時候，船是最好不要開的，如果繞過 BMS 進行使用，很容易出問題。

電池用在船上，整個使用壽命是很長的，這條船投入使用已經(jīng)有 10 年（建于 2006 年的柴電混合動力渡船）了，配備了容量為 1989 kWh 的 Corvus Orca 儲能系統(tǒng)，這個應(yīng)該是 Corvus 的第一代電池，和下面的是有一些差異的。

船內(nèi)的布置結(jié)構(gòu)，整體的設(shè)計和儲能是非常相似的，但是這個問題是從整個船舶的角度考慮，電池是個功能單元，是通過 EMS 來控制整體的運行，BMS 想要增加自己的權(quán)重，任重而道遠。這在韓國儲能事故里面相似的，在各個行業(yè)想要學(xué)會如何安全的使用鋰電池，需要做很多的功課

我個人覺得，這起事故對挪威渡船運營商和中國的船舶電動化都有著重大影響。前幾年，挪威船舶運營商開始在沿海地區(qū)選擇柴電混合動力或者全電動船舶航行；而國內(nèi)不少船運的規(guī)劃，也是往混合動力甚至是純電來走的，特別是在內(nèi)河流域。船級社已經(jīng)在開展純電池動力電動船檢驗指南（2019）這方面的工作，如果根據(jù)船舶的生命周期，在船舶和電池的安全匹配上需要更仔細地考量。

這份草案，我們可以仔細讀一讀

電池系統(tǒng)的安全性說明：應(yīng)包含所有潛在的危害分析，至少包括以下內(nèi)容：① 可能產(chǎn)生的泄漏（有毒、易燃、腐蝕等）；② 可能產(chǎn)生的氣體（有毒、易燃、腐蝕等）；③ 火災(zāi)危險性；④ 爆炸危險性，包括電池在通風(fēng)和熱失控時釋放氣體的說明；⑤ 蓄電池艙 / 蓄電池箱（柜）的氣體探測及報警系統(tǒng)；⑥ 蓄電池艙的火災(zāi)探測及報警系統(tǒng)；⑦ 蓄電池艙的通風(fēng)速率；⑧ 推薦的滅火方式；⑨ 電池內(nèi)部故障 / 熱失控；⑩ 電池內(nèi)部及外部短路；? 過流、過壓及欠壓保護；? 外部熱源 / 火災(zāi)；? 安全的充 / 放電特性；? 減輕風(fēng)險的安全預(yù)防措施。?

安全指南的電池安全風(fēng)險說明

小結(jié)：隨著動力電池不達預(yù)期，國內(nèi)很多的電池企業(yè)把自己的目標(biāo)市場從電動汽車往其他領(lǐng)域拓展，包括大出行領(lǐng)域、儲能、船舶等等，而好多事情偏向于成本還是偏向于耐久性方面的設(shè)計，安全方面的考慮，也是不相同的