國內(nèi)首款采用 590 規(guī)格電池模組的汽車

前兩天是 Aion LX 的預(yù)售會，比較有趣的地方是這臺車是國內(nèi)第一款采用 590 規(guī)格電池模組的車型，電池容量配置到了 93kWh，比大眾提出的規(guī)格更早一步配置成高容量的電池系統(tǒng)，這事也算是和國外同步跟隨了。

我們可以理一理上海車展的照片還有之前的一些文章

Aion S 的平板化電池系統(tǒng)

從電池來看，這確實是在轎車上布置了 390 的模組，在 SUV 上布置了 590 的模組，形成了一個比較有意思的電池梯度

我們可以參考大眾對 390 模組和 590 模組的配置電量，和這兩個有點像

這個 Aion X 的配置方法其實是用 12-14 個模組來配置

這顆電芯是采用 231Ah（243Wh/kg），590 規(guī)格電芯（大眾本來是把這個電芯分為三顆并聯(lián)的電芯來做的），8 顆電芯形成一個模組以后，形成了 7 排的頂峰模式。由于這個電壓配置比較高，頂峰到了 400V+。這么配置出來，對驅(qū)動系統(tǒng)要求比較高，但是能發(fā)揮出驅(qū)動系統(tǒng)的功率特性，在上面也宣傳了 3.9 秒和 650 公里的 NEDC 的里程。

小結(jié)：從下半年開始，自主品牌下一輪的比拼，一個是要電池電壓拉高一些，一個是能量配夠，這樣可以充分發(fā)揮出驅(qū)動系統(tǒng)的特性，走的是性能和往上的路線。我們仔細(xì)觀察一下這波廣汽的 500+公里和 600+公里的市場表現(xiàn)，和后續(xù) Model 3 國產(chǎn)之后對市場的推進(jìn)作用