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Model 3 NHTSA碰撞實驗

2018/09/29
31
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昨天開會，提及 Model 3 的電池系統(tǒng)結構的輕量化設計，從數(shù)據(jù)上來說還是有很多的可取之處。在前期我們依照電池的振動、沖擊標準可能有些地方有疑問，但是這幾個碰撞條件后電池的情況，可以通過 NHTSA 的報告來看一下。
 
Model 3 轎車在美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)進行的碰撞測試中獲五顆星，順利通過測試，在 NHTSA 的網(wǎng)站上有相關的材料
 
1）正面碰撞
 
35 MPH NCAP FRONTAL - 2018 TESLA MODEL 3 LONG RANGE 4-DOOR SEDAN
 
碰撞后的電池情況
電池的絕緣情況
 
電池的碰撞之后的視圖
 
 
 
2）側柱碰 (SPB)
 
NCAP SIDE IMPACT POLE BARRIER- 2018 TESLA 3 LONG RANGE 4-DOOR SEDAN
 
側柱碰
 
 
 

 

 
碰撞后的電池情況在這份報告里面，和下面的碰撞是一樣的，可能報告貼錯了。目前不知道在這根柱子側面碰撞之后對于電池的侵入情況。下面這個區(qū)域的破壞情況，到底如何，很讓人想知道到底是個什么情況。
 
 
3）側面碰撞
 
NCAP SIDE IMPACT - 2018 TESLA MODEL 3 LONG RANGE 4-DOOR SEDAN
 
在側碰的過程中，電池的變化不大
 
 
 
 
小結：NHTSA 給的視頻、照片大部分還是根據(jù)乘客艙的判斷，對于電池的損害是基于 FMVSS No. 305 做的一些檢查，電池開蓋卸下來里面的情況到底如何，目前不知道。
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Tesla 致力于通過電動汽車、太陽能產(chǎn)品以及適用于家庭和企業(yè)的綜合型可再生能源解決方案，加速世界向可持續(xù)能源的轉變。

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筆者 朱玉龍，一名汽車行業(yè)的工程師，2008年入行，做的是讓人看不透的新能源汽車行業(yè)。我學的是測試和電路，從汽車電子硬件開始起步，現(xiàn)在在做子系統(tǒng)和產(chǎn)品方面的工作。汽車產(chǎn)業(yè)雖然已經(jīng)被人視為夕陽產(chǎn)業(yè)，不過我相信未來衣食住行中的行，汽車仍是實現(xiàn)個人自由的不二工具，愿在汽車電子電氣的工程方面耕耘和努力，更愿與同行和感興趣的朋友分享見解。