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今年由于網(wǎng)約車和限購、限行城市的深入，插電式混合動力的市場在新能源市場總體的情況還是很可以的。這里根據(jù) 2016 年的出行數(shù)據(jù)分析來進行一些探討和思考。
截至 2018 年 1 月底，上海新能源車示范推廣達到 16.5545 萬輛
2017 年，上海共推廣新能源汽車 61354 輛，基本的 PHEV 和 EV 的比例大約在 1：3 左右
2018 年 1-4 月，推廣新能源汽車 8479 輛
截至 2017 年 12 月底，上海市充電設施管理平臺共接入充換電設施 129986 個。其中，公共充電樁 25707 個，專用充電樁 21332 個，私人充電樁 82947 個。
一些基本結論分析：
A)PHEV 的數(shù)據(jù)分析
單次充電的里程，在排除 50 公里的法規(guī)要求以外，40~60 公里都比較適合在上海，可以覆蓋 75%-90%的出行距離
通勤出行時間大約是 1 個小時，然后找地方停車；很多客戶是一天一充，使得整個出行的 SOC 范圍比較平；在 PHEV 配置 6.6KW 充電機和在某些區(qū)域做充電激勵，可以增大出行高 SOC 的分布，有效增加 PHEV 的電動里程
從私人通勤的角度，50 公里的純電里程，可以覆蓋上海的大部分出行場景，而且也能覆蓋周末長途出門。目前來說，PHEV 是面向私人的全場景的解決方案，而隨著上海的補貼政策甚至未來牌照的政策影響，可能會有一些變化
PHEV 的數(shù)據(jù)
1）單次使用的里程
單次運行里程可以看作是上海通勤用戶的平均里程，根據(jù)實際的數(shù)據(jù)來看，平均里程為 23KM，工作日和周末都相似，10 公里內(nèi)的通行占到了 40%左右。
而從 30 公里拉一根線，這個數(shù)據(jù)將拉高到 75%左右，PHEV 用戶工作日單次行駛 60km 以內(nèi)的出行累計占比 93%，周末單次行 駛 60km 以內(nèi)的出行累計占比 92%
相對應的，單日里程大約是單次的*2，初步來看一日一充或者一日兩充可以覆蓋大量的 PHEV 客戶。
如下圖所示，基本以 2 次以內(nèi)為主。
開的時間大約 60 分鐘以內(nèi)
單次行駛開始 SOC 區(qū)間在 0~30% 累計占比 34%，30%~60% 累計占比 24%，60%~100% 占比 42%；單次行駛結 束 SOC 區(qū)間在 0~30% 累計占比 35%，30%~60% 累計占比 24 %，60%~100% 占比 41%
從這個意義上來看，存在兩類使用的習慣：
一天一充：在家充電出門，或者在公司充電
一天兩充：在公司充電
PHEV 用戶不大會在公共充電樁上面進行充電，一個是電費貴，第二個是也沒必要按照 3.3KW 充電，如果對于 PHEV 用戶配置 6.6KW 的充電，并給短時充電用戶做一些激勵，可能效果更好點
在上海的階梯電費的情況下，采用遠程控制 22:00 充電，還是剛需。這個是當前很多車輛都必須要有的 Telematics 功能，在充電效率上做一些提升可能效果比較好。
對比 BEV 的數(shù)據(jù)
純電動汽車在上海在 2016 年以前是比較少的，單次的出行里程為 13.5 公里，這些數(shù)據(jù)建立在樣本數(shù)量比較少，而且里程比較低的情況下。隨著后續(xù)的數(shù)據(jù)更新，可信度更高些
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