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周末我在家里分析一些數(shù)據(jù)，一方面是看 2017 年各家企業(yè)的實(shí)際的情況，還有對于電池的單體、電池 Pack 的選擇情況，這里也觸發(fā)了我很多的想法，我們身在這個局里，做車的將來怎么弄？做電池的生意怎么做？兩邊纏繞在一起，在熱熱鬧鬧的 2017 年光鮮亮麗的數(shù)字面前，里面實(shí)質(zhì)有很多的東西值得我們?nèi)ド钊胩骄亢退伎肌?/div>

1-11 月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成 63.9 萬輛和 60.9 萬輛，同比分別增長 49.7%和 51.4%。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成 53.2 萬輛和 50.4 萬輛，同比分別增長 56.6%和 59.4%;插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成 10.7 萬輛和 10.5 萬輛，同比分別增長 22.5%和 21.8%。“今年全年新能源汽車 70 萬輛的銷售目標(biāo)肯定沒問題，明年 100 萬輛的銷售目標(biāo)也沒有問題。”

我們還是看商用車的部分，參考的數(shù)據(jù)是合格證的數(shù)據(jù) 10 月的部分，以下的數(shù)據(jù)是能和 VIN 號對起來的，所以以下 2017 年 1-10 月的生產(chǎn)量的 37.7 萬和上述 41.2 萬存在部分上報的時間差，總體差異并不大。

我們把這個圖通過圖表的形式，特別是通過市場占有率的形式來評估下，可以看到一個總體的面貌。

在市場規(guī)模擴(kuò)大的過程中，PHEV 保持穩(wěn)定，EV 的市場變得非常分散。

比亞迪在動力電池和乘用車兩個領(lǐng)域均受到挑戰(zhàn)，市場份額下降。

北汽的市場份額上升了，所依靠著是 EC180 的錯位的辦法，2018 年怎么弄。

上海通用依靠 PHEV 實(shí)現(xiàn)接近 1 萬臺左右的生產(chǎn)，但是沒看到賣到哪里去了。

餅圖

看下面這個圖更清晰點(diǎn)。多家都做微型車的情況下，受影響很大的是眾泰。長安新能源放下身段，做奔奔和奔奔 mini 以后也收獲了不少。

柱狀圖

這里頭更折射出很多別的東西，主要是幾個事情。

PHEV 里面，宋、唐、榮威 eRX5 這幾臺出貨大的，都是家用為主，消化地主要是上海、深圳、杭州等地。

純電動汽車，相當(dāng)一部分車都延續(xù)慣性給拿去做租賃了。

我們重點(diǎn)來看看比亞迪和北汽：

1）北汽

照北汽在 11 月和 12 月的表現(xiàn)，今年的表現(xiàn)是不錯的。我的問題在這里，從 2014 年到 2017 年的四年的跨度來看，北汽新能源做純電動汽車也做出彷徨來了，明年 A00 級別的 EC180 和 EC200 怎么弄？

EC 系列一支獨(dú)秀；

EV 系列，這個 EV160 基本下半年就沒怎么賣得動；

EU 系列，從 EU260 貼著 250KM 的線，升級到 EU400 沒有特別本質(zhì)的提升；

EX 系列，小型電動 SUV 這個領(lǐng)域基本給后續(xù)的緊湊級的給壓制了；

也就是說，EC 這個系列帶來了銷量，確實(shí)也把 EU、EX 的品牌價值完全打下來了，我們對比一下 2016 年和 2017 年的價格氣泡圖。

2016 年總體 EV、EU 占主力的銷售位置，車輛的價格主體在 8 萬和 12 萬區(qū)間。

EX 系列和 EU 系列基本往家用車走。

EC 系列剛出來，國民車的頭銜有了很多想象空間。

2016 年的價格 - 里程和銷量的氣泡圖

到了 2017 年，EX、EU 基本沒有增長，平盤；高里程的系列，缺乏車輛本身的差異化支撐，EC 對品牌的透支很難撐住價格；EC 系列，這個不用說，基本把江淮、吉利（知豆、康迪）、長安、奇瑞等所有人全部拉到了一個價格范圍，甚至是一個電壓平臺（120V~140V）去戰(zhàn)斗。

2017 年的價格 - 里程和銷量的氣泡圖

所以從長跨度來看，經(jīng)歷了 2016 對 2015 年的高增長，2017 年對 2016 年也會是一個高增長，從 4.6 萬漲到個 9 萬左右。

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就是下面這個灰色的已經(jīng)占據(jù)了絕對大的比重了我覺得這是一個縮影，也很客觀的反映出今年 2017 年整個新能源汽車的實(shí)際情況比亞迪的 E5 也是硬挺著，今年全部靠 PHEV 維持，EV 由于這么弄，用較高里程還是車輛本身還是同質(zhì)化的辦法是沒辦法與一條戰(zhàn)壕的 5 萬元 BEV 拉開差異，都是家用，選個最便宜的。

江淮：就是靠 iEV6E 來維持住整個狀態(tài)。

長安：歐力威主要放在了分時租賃的領(lǐng)域，也是靠奔奔和奔奔 mini 來撐住場子。

奇瑞：就看到 QQ 和小螞蟻了。

我覺得北汽是堅(jiān)持做純電動汽車的企業(yè)，也是值得尊敬的企業(yè)。但是把純電動汽車往微車和低價方向帶，依靠部分補(bǔ)貼和新能源汽車積分的節(jié)奏，幾乎就把所有人往一個方向趕，我都出絕招了，你們跟不跟？所以比亞迪也要做微車，大家都要做微車。做微車本身不見得是一個不能做的事情，但是在相同或者相似的技術(shù)路徑，和成本壓力條件下，就是把大家往高端化的努力都抵消了。

小結(jié)：我接下來會選一些有代表性的來仔細(xì)分析下，當(dāng)然工作層面我會拆更細(xì)，仔細(xì)評估實(shí)際三電的成本需求和車輛的成本匹配。整個電動汽車的生命周期實(shí)在太短，使得我們需要準(zhǔn)備很多很多東西才能有足夠的底牌來應(yīng)對變化，也來迎接電動汽車真正的市場化發(fā)展。