一文讀懂我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)，最大的X因素是它？

?

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，汽車已經(jīng)成為越多越人的主要代步工具，汽車保有量逐年走高。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至 2017 年 6 月底，全國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量達(dá) 3.04 億輛，與 2016 年 12 月相比，增加 938 萬(wàn)輛，增長(zhǎng)率達(dá) 3.18%。在 3.04 億的大數(shù)據(jù)下，一個(gè)新興的行業(yè)正在呈現(xiàn)燎原之勢(shì)，那就是新能源汽車。截至 2016 年 12 月，全球新能源汽車保有量達(dá) 200 萬(wàn)輛，其中，中國(guó)以 90 萬(wàn)輛排名第一。

新能源汽車取代燃油車已經(jīng)被提上日程，目前全球都在討論禁售燃油車的問(wèn)題。節(jié)能減排是壓向全世界車企的指標(biāo)，很多歐美國(guó)家已經(jīng)紛紛給出了本國(guó)禁售燃油車的時(shí)間。這其中要數(shù)荷蘭和挪威最激進(jìn)，兩國(guó)均選擇在 2025 年之前禁售燃油車。從產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀來(lái)說(shuō)，荷蘭其實(shí)并不算激進(jìn)，今年 2 月份一份歐洲電動(dòng)汽車充電站數(shù)量普查數(shù)據(jù)顯示，荷蘭目前充電站數(shù)量排名歐洲第一，達(dá)到了 2.5 萬(wàn)個(gè)。而荷蘭的國(guó)土面積只有我國(guó)新疆的四十分之一，充電樁密度可見一斑。因此，荷蘭有能力應(yīng)對(duì)燃油車禁售背后的換車潮。

其他歐美國(guó)家也發(fā)布了自己國(guó)家的禁售時(shí)間，美國(guó)沒(méi)有發(fā)布國(guó)家級(jí)時(shí)間表，但如加州類自治州發(fā)布了自己的時(shí)間點(diǎn)為 2030 年；汽車工業(yè)強(qiáng)國(guó)德國(guó)同樣選擇在 2030 年禁售燃油車；英法兩國(guó)算是比較保守的國(guó)家，時(shí)間點(diǎn)定為 2040 年。

亞洲在新能源汽車方面表現(xiàn)最積極的是印度，將在 2030 年禁售燃油車。我國(guó)目前還沒(méi)有比較確切的時(shí)間表。此前有報(bào)道稱，工信部計(jì)劃在 2025 年禁售燃油車，不過(guò)并沒(méi)有相應(yīng)的文件出臺(tái)。目前我國(guó)在新能源汽車方面最新的動(dòng)態(tài)是工信部發(fā)布的《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法（征求意見稿）》（下稱雙積分政策），該政策發(fā)布于 2016 年 9 月，計(jì)劃于 2018 年實(shí)施。對(duì)于燃油車禁售，工信部正在積極做問(wèn)卷調(diào)查和數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，預(yù)計(jì)在今年年底會(huì)有一個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)給出。

從雙積分政策可以看出，我國(guó)在新能源汽車接替燃油車問(wèn)題上有自己的時(shí)間規(guī)劃，政策規(guī)定 2018-2020 年三個(gè)年度的新能源汽車汽車積分比例要求分別是 8%、10%和 12%，新能源積分不能在不同年度間結(jié)轉(zhuǎn)。

?

?

目前掣肘我國(guó)燃油車禁售腳步最大的問(wèn)題是充電站數(shù)量和密度。我國(guó)已經(jīng)成為世界新能源汽車第一市場(chǎng)，但我國(guó)的充電站數(shù)量密度和規(guī)格統(tǒng)一問(wèn)題讓新能源車主“哭笑不得”。國(guó)家能源局的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至 2016 年 10 月末，我國(guó)電動(dòng)汽車充電樁達(dá)到 10.7 萬(wàn)個(gè)，較上一年增長(zhǎng) 118%，加上私人充電樁，充電樁總數(shù)已經(jīng)超過(guò) 17 萬(wàn)個(gè)。不過(guò)，即便將充電樁總數(shù)按照 27.7 萬(wàn)個(gè)來(lái)計(jì)算，目前的車樁比也在 2.7:1 以上。我國(guó)是世界上面積第三大的國(guó)家，幾十萬(wàn)的充電站分布到全國(guó)各地就顯得零零散散。

此外，我國(guó)新能源汽車地區(qū)化差異非常明顯，上海成為我國(guó)新能源汽車行業(yè)的排頭兵，也擁有著全國(guó)最優(yōu)質(zhì)的資源。根據(jù)上海市政府網(wǎng)站發(fā)布的消息，2016 年上海市電力公司新建 227 座城市公共快充站、22 座高速快充站、12 座公交快充站，全市共計(jì)新建充電樁 5084 個(gè)。上海電動(dòng)汽車充電平均服務(wù)半徑縮短至 5 公里，率先實(shí)現(xiàn)高速公路服務(wù)區(qū)充電站全覆蓋。根據(jù)“十三五”規(guī)劃，上海將全面建成 651 座公共充電站、39 座公交車充電站、225 座出租車充電站及 3495 臺(tái)環(huán)衛(wèi)物流專用充電樁。

相應(yīng)的，上海市的新能源汽車保有量也是最多的，根據(jù)上海市車輛登記部門提供的數(shù)據(jù)，上海市 2016 年全年共計(jì)上牌新能源汽車 45060 輛；2013-2016 年已累計(jì)推廣新能源汽車 10.2726 萬(wàn)輛，在全國(guó)率先成為新能源汽車推廣應(yīng)用總量逾 10 萬(wàn)輛城市，同時(shí)躍居全球新能源汽車擁有量最大的城市。從另一個(gè)角度看，這個(gè)結(jié)果也反應(yīng)出當(dāng)前新能源汽車造價(jià)成本高的問(wèn)題，三線、四線、五線城市很難驅(qū)動(dòng)購(gòu)買。

?

我國(guó)在新能源汽車發(fā)展另一個(gè)比較大的問(wèn)題是充電規(guī)格不統(tǒng)一，車身上和電樁上的接口難以通用。據(jù)報(bào)道，今年 3 月份，湖北武漢彭姓女子為給自己的新能源汽車找到充電的位置，在手機(jī)端下載了 5 個(gè) APP，并在城內(nèi)跑了很多位置，但是由于充電站和車身充電接頭不符合，無(wú)法給車子正常充電。這類現(xiàn)象是目前我國(guó)新能源汽車發(fā)展的常態(tài)，丞待解決。

雖然我國(guó)的新能源產(chǎn)業(yè)生態(tài)還需要完善，但是全世界的車企一致認(rèn)為中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)將領(lǐng)跑全球。近幾年，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了黃金發(fā)展期，據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，我國(guó)新能源汽車銷量從 2012 年至 2015 年實(shí)現(xiàn)了大幅增長(zhǎng)，銷量分別為 1.2 萬(wàn)輛、1.76 萬(wàn)輛、7.47 萬(wàn)輛和 33.1 萬(wàn)輛，去年汽車銷量更是突破 50.7 萬(wàn)輛，5 年內(nèi)銷量增幅達(dá) 41 倍。在此做一個(gè)數(shù)據(jù)比較，2017 年 8 月，中國(guó)新能源乘用車的銷量為 5.5 萬(wàn)輛，而美國(guó)的銷量?jī)H達(dá)到 1.7 萬(wàn)。8 月份，全球新能源汽車的銷量超 10 萬(wàn)量，中國(guó)銷量占比保守估計(jì)占 4 成。

在我國(guó)，發(fā)展新能源汽車成為國(guó)家戰(zhàn)略之一，已列入“中國(guó)制造 2025”規(guī)劃。在全球汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)重塑之際，新能源汽車正是中國(guó)從汽車大國(guó)向汽車強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)變的重要機(jī)遇。目前，我國(guó)新能源市場(chǎng)最大的不確定性因素是燃油車禁售的時(shí)間點(diǎn)問(wèn)題，一旦時(shí)間點(diǎn)確定車企必將調(diào)整自己的產(chǎn)品計(jì)劃迎合雙積分政策審查，2020 年之后的新能源汽車積分占比也將明確。不過(guò)，政策頒布還是需要立足于現(xiàn)實(shí)，不要在一片大好的形式下飄飄然，導(dǎo)致行業(yè)大躍進(jìn)。

與非網(wǎng)原創(chuàng)文章，未經(jīng)許可，禁止轉(zhuǎn)載！