e世繪︱聘請(qǐng)保時(shí)捷“大神”，蘋果無(wú)人駕駛計(jì)劃不僅只有軟件

概要
- 根據(jù)德國(guó)網(wǎng)站報(bào)道，蘋果聘請(qǐng)了保時(shí)捷 Le Mans 原型車的前負(fù)責(zé)人；

- 如果這是真的，這就表明，蘋果希望打造一輛完整的自動(dòng)駕駛汽車，而不僅僅是軟件；

- 蘋果可能決定把“超級(jí)”汽車業(yè)務(wù)定位蘋果汽車最初目標(biāo)。

德國(guó)網(wǎng)站 Manager Magazin 報(bào)道，蘋果聘請(qǐng)了保時(shí)捷 919 混合動(dòng)力跑車負(fù)責(zé)人 Alex Hitzinger 工程師。雖然還沒(méi)有確定這一點(diǎn)，但對(duì) Hitzinger 來(lái)說(shuō)，確是非常適合蘋果的。他曾經(jīng)是在高壓快節(jié)奏的開發(fā)環(huán)境中成長(zhǎng)，并與相對(duì)較小的工廠團(tuán)隊(duì)合作，能夠有突破性的成功。最重要的一點(diǎn)，他不是蘋果計(jì)劃計(jì)劃中那個(gè)純軟件自主汽車解決方案的工程師。

構(gòu)建完整解決方案
當(dāng)蘋果給 NHTSA 的信件內(nèi)容被公開不久后，我就寫了一篇文章，認(rèn)為蘋果的 Titan 項(xiàng)目并沒(méi)有死。我也不認(rèn)為蘋果已經(jīng)“縮減”了該項(xiàng)目，把制造一輛車變成只開發(fā)軟件。我的主要結(jié)論是，一個(gè)純軟件解決方案將完全違背蘋果的商業(yè)模式習(xí)慣。

蘋果是一個(gè)專注于產(chǎn)品的公司，將工程學(xué)與美學(xué)完美結(jié)合。對(duì)于蘋果最重要的產(chǎn)品——iPhone。蘋果就擁有外殼及其一系列芯片設(shè)計(jì)的控制權(quán)。蘋果還擁有操作系統(tǒng)（iOS）的控制權(quán)，以及對(duì)在 App Store 下載的應(yīng)用程序實(shí)質(zhì)控制權(quán)。

我認(rèn)為，蘋果會(huì)對(duì)外宣稱，這樣可以達(dá)到硬件與軟件的最佳組合效果。但這并不可能會(huì)有最佳的產(chǎn)品，這一切來(lái)自蘋果自己的設(shè)計(jì)決策，不過(guò)蘋果也算是完全掌控自己命運(yùn)的主人。

從蘋果生產(chǎn)的第一個(gè)產(chǎn)品開始，這種方法就成為了蘋果公司的 DNA，并且在 Mac 產(chǎn)品的誕生成了其脫穎而出的關(guān)鍵。因此，《華爾街日?qǐng)?bào)》在我發(fā)布文章的后一天發(fā)布的結(jié)論，完全與蘋果當(dāng)前和歷史發(fā)展不符?！度A爾街日?qǐng)?bào)》總結(jié)說(shuō)，根據(jù) NHTSA 的信，蘋果最有可能只看法無(wú)人駕駛軟件。

事實(shí)上，這將會(huì)完全背離蘋果每個(gè)現(xiàn)有產(chǎn)品的商業(yè)模式，以及它的歷史。依我看來(lái)，發(fā)布這篇文章的作者完全不明白蘋果的企業(yè)文化和歷史。

《華爾街日?qǐng)?bào)》的文章也沒(méi)有談及蘋果會(huì)用自己開發(fā)的軟件做什么?！疤O果會(huì)采用微軟的方法，并向設(shè)備制造商提供自動(dòng)駕駛軟件？”這讓人一頭霧水，我真不到蘋果會(huì)采用從來(lái)沒(méi)有過(guò)的商業(yè)模式。

此外，我之前還提出，自動(dòng)駕駛軟件需要與被控制車輛非常緊密的集成。因?yàn)槊枯v車都會(huì)展示自己獨(dú)特的駕駛特性。傳感的類型和位置也取決于汽車本身。蘋果可能會(huì)生產(chǎn)“通用型”的自動(dòng)駕駛軟件，但我不認(rèn)為這是最佳選擇。當(dāng)然不是特斯拉的自動(dòng)駕駛儀。我相信蘋果如果造無(wú)人駕駛汽車，將會(huì)集成高級(jí)硬件和軟件，因?yàn)檫@是它的標(biāo)志。

關(guān)于 Hitzinger
Alexander Hitzinger 在 LinkedIn 上的個(gè)人資料相當(dāng)少。他只表示他是“一家技術(shù)公司”工作，現(xiàn)位于舊金山海灣地區(qū)。但是他頭銜令人佩服——Cosworth 的一級(jí) F1 開發(fā)主管，紅牛賽車技術(shù)負(fù)責(zé)人，保時(shí)捷 LMP1 技術(shù)總監(jiān)。

最后的工作單位是保時(shí)捷，使得 Hitzinger 成為賽車史上傳奇人物。根據(jù)《manager-magazin》報(bào)道，他負(fù)責(zé)保時(shí)捷 919 混合動(dòng)力研發(fā)，贏得了兩個(gè)世界冠軍和在 Le Mans 的勝利。根據(jù)路透社報(bào)道，919 完全是保時(shí)捷 150 人的團(tuán)隊(duì)從零做起。919 的技術(shù)是保時(shí)捷 Mission E 電動(dòng)汽車的基礎(chǔ)。

《manager-magazin》不會(huì)披露關(guān)于 Hitzinger 當(dāng)前雇主的任何信息，只是表示保時(shí)捷試圖非常努力留住他。報(bào)道還指出，Hitzinger 不會(huì)否認(rèn)在蘋果工作，正如 Hitzinger 所說(shuō)：

“他想長(zhǎng)期投入到一件可以對(duì)社會(huì)產(chǎn)生巨大變革的事情中去……”

當(dāng)然，做自動(dòng)駕駛符合他的口味，但并不排除會(huì)去特斯拉。不過(guò)，我認(rèn)為蘋果更適合他。特斯拉的主要工作，是大規(guī)模生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)汽車，以及制造“生產(chǎn)機(jī)器的機(jī)器”。

我相信蘋果沖著高端汽車市場(chǎng)發(fā)展，利潤(rùn)率高且產(chǎn)量極低的領(lǐng)域。即使蘋果在 2020 年只獲得發(fā)達(dá)國(guó)家汽車市場(chǎng)的 5%。其收入也可以每年增長(zhǎng) 440 億美元。該估計(jì)來(lái)源于 KPMG 的一項(xiàng)全球汽車市場(chǎng)研究。

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