從技術(shù)合作到產(chǎn)業(yè)鏈條，意法攜手長城汽車走進(jìn)智能致勝發(fā)展道路

今年7月，意法半導(dǎo)體與中國長城汽車完成了戰(zhàn)略合作伙伴的簽約以及聯(lián)合實驗室的建立，并將為其投入最新的汽車電子技術(shù)與解決方案，包括GDI（汽油缸內(nèi)直噴）、BCM（車身控制模塊）、PowerPC系列32位微控制器等汽車級芯片、高度集成的EMS（引擎管理系統(tǒng)）芯片解決方案、安全系統(tǒng)芯片解決方案（主動和被動）、完整的信息娛樂平臺化方案（汽車音響、視頻，智能通訊和導(dǎo)航）等汽車電子相關(guān)應(yīng)用，以及相應(yīng)參考設(shè)計、開發(fā)工具、技術(shù)支持與培訓(xùn)等。旨在推動長城汽車專注于動力總成、底盤、安全、車身、車載娛樂、新能源技術(shù)等前沿解決方案的研發(fā)。

做深層次的技術(shù)合作，走“智能致勝”的道路

長城汽車高級副總裁兼技術(shù)中心主任黃勇先生在發(fā)言中分享到，韓國現(xiàn)代、KIA公司通過收購一些半導(dǎo)體公司使自己的開發(fā)實力從基礎(chǔ)原件走向應(yīng)用層，并形成了向產(chǎn)業(yè)上游延伸的成功模式，實現(xiàn)了快速的崛起。而長城此次和意法的合作是通過向一二級供應(yīng)商下延，與更為基礎(chǔ)更深層次的技術(shù)公司進(jìn)行合作，并提出了“智能致勝”的自主技術(shù)發(fā)展路線。長城認(rèn)為，汽車的底層硬件技術(shù)會固化在較長的周期內(nèi)，短期不會有突破性的飛躍。而如果想在當(dāng)前競爭激烈的汽車行業(yè)有所突破，需要在產(chǎn)品智能化、電子電器化和娛樂舒適化方向上進(jìn)軍，這些功能的保證才能給用戶帶來更高級的體驗。

意法半導(dǎo)體作為世界級的半導(dǎo)體工廠，在汽車方面有專門的組織架構(gòu)以及超過25年的研發(fā)經(jīng)驗，同時在汽車行業(yè)帶來的收入可以占到全部業(yè)務(wù)營收的18%。長城公司作為一家發(fā)展了近15年、產(chǎn)量達(dá)到每年70萬臺的企業(yè)，已經(jīng)形成了自主的經(jīng)營模式，即通過建立兩大生產(chǎn)基地加多個子公司及其衛(wèi)星零部件廠的產(chǎn)業(yè)鏈，來帶動自己整體效益的提升和公司整體的競爭力。長城認(rèn)為和擁有豐富經(jīng)驗及領(lǐng)導(dǎo)性的廠商合作，是可以快速提升其智能化致勝發(fā)展進(jìn)程的決策，通過更多的控制上游的軟硬件技術(shù)能力，來掌握核心技術(shù)，從而使產(chǎn)品本身更具競爭力。

未來的發(fā)展戰(zhàn)略是生產(chǎn)具有國際化競爭力的產(chǎn)品

黃勇表示，長城目前所有產(chǎn)品的競爭力主要還是來自的性價比優(yōu)勢，但外資企業(yè)不斷在中國投資建廠已經(jīng)為國內(nèi)市場加入了很強的競爭，所以長城在未來不會再單純的依靠性價比的優(yōu)勢來贏得市場。中國市場不再是它們長期鎖定的市場，而是以國際市場為長遠(yuǎn)發(fā)展方向。針對未來，長城還表示會繼續(xù)和技術(shù)及零部件供應(yīng)商進(jìn)行長遠(yuǎn)深層次的合作，目前已經(jīng)和幾十家國際排名前30位的供應(yīng)商簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，其中包括博世、德爾福等。意法半導(dǎo)體執(zhí)行副總裁兼大中華與南亞地區(qū)總裁紀(jì)衡華表示：長城汽車是中國最具創(chuàng)新力、發(fā)展最快的汽車廠商，而面對市汽車市場對燃油效率、汽車安全性、舒適與娛樂性等日益高漲的要求，意法可以為此次聯(lián)合實驗室及技術(shù)合作項目注入滿足客戶需求的全部要素。我們很榮幸能夠和長城汽車達(dá)成戰(zhàn)略合作，攜手應(yīng)對汽車電子應(yīng)用領(lǐng)域的需求，預(yù)測新的市場發(fā)展趨勢。

據(jù)了解，在新能源汽車等節(jié)能減排產(chǎn)品的推廣過程中，本土品牌相比國外品牌，會遇到更多發(fā)展困難，例如相比更不容易拿到試行牌照。如黃勇主任所說，隨著消費者對汽車安全性和舒適度日愈關(guān)注，汽車電子市場也在高速增長，國內(nèi)自主品牌汽車正面臨前所未有的壓力。所以，記者了解到了長城在應(yīng)對激烈競爭中所取得的一些進(jìn)展：在今年5月份的上海車展中，長城展出了一款四輪的純電動汽車。這款純電動汽車被定義為不超過60公里時速的低俗汽車，所以它在技術(shù)和安全上都合乎法規(guī)要求，且不存在什么限制。這款電動車非常適合作為年輕人或老年人的代步工具，目前長城已經(jīng)在車展上初步將價格定位在了1.5到2萬元之間。然而目前市場上可以經(jīng)常看到的三輪電動汽車，實際還沒有相應(yīng)的安全法規(guī)出臺，以及具體的安全驗證。“自主車企必須完成戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，并大力發(fā)展自主核心技術(shù)，以與合資品牌競爭。”黃勇主任補充到。

自主與通用架構(gòu)的汽車芯片，各持己任

在意法此次與中國長城的合作中，除了宣布聯(lián)合實驗室的建立之外，還帶來了ST比較成熟的汽車產(chǎn)品和解決方案，用來對長城公司進(jìn)行深入的展示、培訓(xùn)和深入切磋。其種可能被中國用戶熟知的，就是ST成熟的PowerPC架構(gòu)內(nèi)核及解決方案。

我們知道通用汽車主要分為動力總成、安全控制、車身以及車內(nèi)娛樂等幾大塊控制系統(tǒng)，這些系統(tǒng)的核心功能都是由集成式的芯片系統(tǒng)來完成的，而在一輛汽車中會使用到幾十枚芯片是很常見的。在傳統(tǒng)的汽車電子應(yīng)用領(lǐng)域，例如動力總成、汽車安全以及車身控制等，ST都在以PowerPC架構(gòu)為基礎(chǔ)生產(chǎn)相應(yīng)產(chǎn)品。而對于今年來發(fā)展猛烈的車內(nèi)娛樂和舒適系統(tǒng)來說，ST已經(jīng)開始使用通用的ARM架構(gòu)來設(shè)計相應(yīng)產(chǎn)品，例如車內(nèi)的無線電通訊系統(tǒng)、人機交互和圖形處理系統(tǒng)等。

當(dāng)有人問到，ST或者整車廠商是否有考慮用ARM架構(gòu)的產(chǎn)品完全替代原有的PowerPC架構(gòu)，意法汽車產(chǎn)品部業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人解釋道：因為ST的PowerPC架構(gòu)仍然在發(fā)動機控制、汽車安全以及車身等領(lǐng)域得到廣泛的應(yīng)用，技術(shù)上的領(lǐng)先已經(jīng)使得它成為市場上最主導(dǎo)型的架構(gòu)，得到了廣泛的認(rèn)可。同樣，以ARM架構(gòu)為基礎(chǔ)的車載娛樂應(yīng)用，以及被市場普遍應(yīng)用和廣泛認(rèn)可?？梢哉f，自主和通用的兩個架構(gòu)都長期占有則市場地位，同時擁有成熟的生態(tài)開發(fā)系統(tǒng)，可以看出目前尚未出現(xiàn)相互取代的勢頭。

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