近日,據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì),我國(guó)新能源汽車產(chǎn)量已歷史性突破1000萬(wàn)輛大關(guān),我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)邁入新階段。
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,2024年10月,我國(guó)新能源汽車產(chǎn)量繼續(xù)保持強(qiáng)勁增長(zhǎng)態(tài)勢(shì),單月產(chǎn)量為146.3萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)48%。新能源汽車銷量為143萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)49.6%。從1-10月的累計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)看,新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)量為977.9萬(wàn)輛,累計(jì)同比增長(zhǎng)33%;累計(jì)銷量為975萬(wàn)輛,累計(jì)同比增長(zhǎng)33.9%。
隨著國(guó)內(nèi)新能源車市持續(xù)向好運(yùn)行,動(dòng)力電池的裝機(jī)量也隨之水漲船高。根據(jù)動(dòng)力電池月度信息,2024年10月,我國(guó)動(dòng)力和其他電池合計(jì)銷量超110GWh,同比增長(zhǎng)接近50%。其中,動(dòng)力電池銷量超七成。在動(dòng)力電池細(xì)分裝機(jī)領(lǐng)域,10月的數(shù)據(jù)呈現(xiàn)出一些有趣的變化。
首先,從車型占比來(lái)看,插混和純電車型在動(dòng)力電池裝機(jī)中的占比“二八開(kāi)”的局面,但插混車型的增速依然強(qiáng)勁。具體來(lái)看,插混車型動(dòng)力電池裝機(jī)量同比增長(zhǎng)超過(guò)80%,顯示出插混車型在新能源汽車市場(chǎng)中的日益重要地位。業(yè)內(nèi)觀點(diǎn)認(rèn)為,隨著消費(fèi)者對(duì)插混車型接受度的不斷提高以及政策對(duì)插混車型的持續(xù)支持,插混車型的市場(chǎng)占比有望進(jìn)一步提升。
其次,在電池類型方面,磷酸鐵鋰電池和三元電池的裝機(jī)占比呈現(xiàn)出明顯的分化趨勢(shì)。10月,磷酸鐵鋰電池裝機(jī)量為47GWh,占總裝機(jī)量的八成,環(huán)比增長(zhǎng)超10%,同比增長(zhǎng)超75%。
相比之下,三元電池裝機(jī)量為12GWh,占總裝機(jī)量?jī)沙?,環(huán)比下降7.2%,同比下降1.1%。這一變化反映出磷酸鐵鋰電池在新能源汽車市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)日益凸顯,其高安全性、長(zhǎng)壽命以及較低的成本使得其更受市場(chǎng)青睞。
另外,細(xì)分領(lǐng)域動(dòng)力電池裝機(jī)增速?gòu)?qiáng)勁。例如,隨著商用車電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的加速推進(jìn),商用車電池市場(chǎng)的裝機(jī)增速呈現(xiàn)出明顯的上升趨勢(shì)。特別是電動(dòng)客車和電動(dòng)貨車領(lǐng)域,由于政策支持和市場(chǎng)需求的雙重驅(qū)動(dòng),其動(dòng)力電池裝機(jī)量增長(zhǎng)迅速。這些細(xì)分領(lǐng)域的發(fā)展將為動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈帶來(lái)新的增長(zhǎng)點(diǎn)。
值得注意的是,盡管動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈整體呈現(xiàn)出增長(zhǎng)態(tài)勢(shì),但市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也日益激烈。一方面,頭部動(dòng)力電池企業(yè)憑借技術(shù)優(yōu)勢(shì)和規(guī)模效應(yīng)不斷擴(kuò)大市場(chǎng)份額;另一方面,腰部以下企業(yè)和車企自建電池企業(yè)也在積極布局動(dòng)力電池,試圖通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新和差異化競(jìng)爭(zhēng)來(lái)打破市場(chǎng)格局。這種競(jìng)爭(zhēng)格局將推動(dòng)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈不斷向更高質(zhì)量、更高效率的方向發(fā)展。