堅守與蛻變，“進化”中的博世智能制造

對于一家全球性裝備制造企業(yè)而言，二十年的時間會歷經(jīng)怎樣的變革？

在博世智能制造解決方案事業(yè)部副總裁韓冬麗看來，博世智能制造解決方案事業(yè)部中國區(qū)（以下簡稱為：BMG-CN）已經(jīng)從最初的“拿來主義”，升級到“拿來主義+一定程度的創(chuàng)新”，再迭代成“設(shè)計制造理念本地化”，到今天發(fā)展為“以中國為引領(lǐng)”。

“BMG-CN的二十年，是伴隨中國汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展的二十年。從手動線到半自動再全自動線，從傳統(tǒng)柴油領(lǐng)域到新能源領(lǐng)域，這是技術(shù)革新的縮影，也是適應(yīng)市場需求的結(jié)果。”韓冬麗如是說。

她告訴蓋世汽車，中國制造的出海趨勢與早期外資引入中國的情形形成鮮明對比，BMG-CN也經(jīng)歷了源自德國理念的模仿到自主創(chuàng)新的轉(zhuǎn)變，從制造領(lǐng)域的“在中國，為全球”，邁向研發(fā)領(lǐng)域的“在中國，為全球”。

蛻變：想中國之所想，“以中國為引領(lǐng)”

現(xiàn)如今，中國汽車產(chǎn)業(yè)電氣化、智能化技術(shù)迭代速度走在世界之前已然成為業(yè)內(nèi)共識。為此，扎根中國本土以實現(xiàn)“想中國之所想”，幾乎成為全球眾多零部件頭部廠商一致的選擇。

博世亦如此。其中重要的原因之一是，盡管受到市場變化、產(chǎn)業(yè)變革和競爭加劇等諸多影響，博世2023年在中國市場的業(yè)務(wù)仍保持了增長，達到1390億元，同比增長5.2%。其中，智能出行業(yè)務(wù)成為主要增長引擎，其在華銷售額實現(xiàn)了8.2%的增長，達到1121億元。

毋庸置疑，這主要得益于中國新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈蓬勃發(fā)展的“鲇魚效應(yīng)”。今年9月份，新能源汽車的國內(nèi)零售滲透率達到了53.3%?，這是自7月份以來連續(xù)第三個月突破50%的記錄?。此外，2024年全年，新能源汽車滲透率預計將達到54%-55%，甚至有可能達到60%?。

更加值得一提的是，極具潛力的中國新能源汽車市場同樣孕育著全球范圍內(nèi)最具先進性的汽車產(chǎn)業(yè)電動化、智能化技術(shù)。這一魅力正在吸引全球頭部汽車零部件供應(yīng)商“慕名而來”，加大中國本土研發(fā)，從而在最前沿的中國汽車市場嗅到高速迭代的產(chǎn)業(yè)需求，并與之共進，敏捷迭代產(chǎn)品。

“中國汽車產(chǎn)業(yè)真的走得太快了?！表n冬麗感嘆道。

正如其所言，現(xiàn)如今，BMG-CN設(shè)計制造的整體理念都已經(jīng)完全實現(xiàn)本地化。“我們發(fā)現(xiàn)中國客戶的需求與國外客戶的需求不完全一樣，德國的設(shè)計在這里（中國）不一定是最優(yōu)的。我們看到一個特別有意思的現(xiàn)象，中國汽車產(chǎn)業(yè)在電氣化轉(zhuǎn)型的過程中，很多新技術(shù)率先出現(xiàn)在中國，中國的汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)在部分領(lǐng)域已經(jīng)走到了世界前列?！?/p>

博世發(fā)現(xiàn)，生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)走在全球前列還不夠，技術(shù)研發(fā)同樣要“快人一步”。

于此，增強中國本土化生產(chǎn)和研發(fā)能力，成為“博世在中國”的重中之重。

博世集團董事會主席史蒂凡·哈通博士也曾在接受蓋世汽車采訪時表達過同樣的觀點：“無論從市場規(guī)模體量，還是技術(shù)發(fā)展來看，中國市場都非常重要。”

博世確實言行如一。對于中國市場尤其是中國汽車市場的看重，博世向來不加掩飾。

一個有力證明是，為繼續(xù)深耕中國市場，在過去十年間，博世累計在華投資超過500億元，平均每年50億元。

如此大手筆加大投資，更為重要的是博世要讓世界看到這家全球“百歲零部件巨型供應(yīng)商”縱使“身型巨如大象”但仍能實現(xiàn)敏捷轉(zhuǎn)身，甚至可以伴隨中國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型而“起舞”。

截至2023年底，博世在中國設(shè)有34家生產(chǎn)基地和26個技術(shù)中心，擁有員工近58000名。中國是博世除德國本土外，擁有員工人數(shù)最多的市場，其中，研發(fā)人員超過10000名。僅2023年，博世在中國研發(fā)費用達110億元。

現(xiàn)如今，博世在中國已經(jīng)先后擁有博世無錫、博世蘇州以及博世長沙三家“燈塔工廠”。BMG-CN作為博世工業(yè)的重要組成部分，是博世全球非標智能化設(shè)備及專業(yè)生產(chǎn)制造解決方案提供者，在中國成立的20年間，BMG-CN陸續(xù)為博世三家燈塔工廠輸送了半數(shù)以上智能化、數(shù)字化產(chǎn)線和各類測試設(shè)備，幫助博世始終保持行業(yè)領(lǐng)先。

2019年，BMG-CN開始積極對外輸出服務(wù)和技術(shù)，該公司在博世蘇州交付的裝配及測試產(chǎn)線，確保了博世車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)、中距離雷達、智能助力器等幾十種產(chǎn)品以百萬件的產(chǎn)量向市場輸出。

其中，隨著博世第六代超聲波傳感器問世，為了滿足市場對產(chǎn)品性價比的需求，工廠對產(chǎn)線節(jié)拍提出極高的要求。基于此，BMG-CN采用了全自動化的方案，在涵蓋十余種不同工藝要求的基礎(chǔ)之上，同時讓設(shè)備擁有自動換型及自檢能力，可兼容數(shù)十種產(chǎn)品，實現(xiàn)柔性化生產(chǎn)。

交付時，產(chǎn)線占地面積較前一代產(chǎn)品產(chǎn)線僅增加30%，但單件節(jié)拍從3.65s降至2.1s，并最終優(yōu)化至1.9s，大幅提高生產(chǎn)效率。量產(chǎn)后，不良品率低于1%，設(shè)備使用率高達95%以上。

BMG-CN取得的眾多階段性成果，標志著博世工業(yè)4.0戰(zhàn)略在中國的成功落地。

堅守：高端裝備廠商是怎樣“練”成的？

如果說“全身心”投入中國市場是BMG-CN的一次完美蛻變，那么為客戶提供全生命周期的服務(wù)便是這家企業(yè)在這場蛻變中始終堅守的“本心”。

根據(jù)韓冬麗觀察，現(xiàn)如今，中低端裝備制造行業(yè)已經(jīng)相對成熟，并逐漸進入出清拐點，“紅海”跡象愈發(fā)明顯。相對而言，高端裝備制造行業(yè)則仍處于鼎盛“藍?！逼冢尸F(xiàn)出無限生命力。

那么，中低端裝備制造企業(yè)與高端裝備制造企業(yè)之間的差異性究竟體現(xiàn)在哪里呢？

是否具備全生命周期的生態(tài)搭建能力，或許是兩者間重要的差異化競爭點之一。

韓冬麗表示，對于從事高端裝備制造的廠商而言，其交付的產(chǎn)品不只是單一裝備，而是全生命周期的服務(wù)。

BMG-CN的裝備制造業(yè)務(wù)觸角，已經(jīng)向上延申至客戶產(chǎn)品開發(fā)之前。

一般而言，裝備制造廠商下游企業(yè)的產(chǎn)品開發(fā)部門不一定具備設(shè)備制造經(jīng)驗。為幫助客戶降低產(chǎn)品的單件生產(chǎn)成本，BMG-CN從最前端開始，在不同程度上參與客戶產(chǎn)品的研發(fā)環(huán)節(jié)。

“對產(chǎn)品開發(fā)者而言，最理想的狀態(tài)是不同的客戶共享一個平臺，這樣生產(chǎn)制造成本可以通過標準化和規(guī)?；蠓档?。然而我們又希望能滿足不同客戶的個性化的需求。那如何平衡個性化需求和成本最優(yōu)？這時我們會建議客戶通過生產(chǎn)制造方案和產(chǎn)品設(shè)計的優(yōu)化，盡量把產(chǎn)品的不同型號，做在裝配產(chǎn)線的后端，從而前端設(shè)備大部分可以共用，這樣就減少了客戶對設(shè)備的投資，同時又可以去實現(xiàn)產(chǎn)品的多樣化?！表n冬麗說道。

“對客戶來說，在產(chǎn)品上增加兩個小的定位孔，設(shè)備投資可能就可以減少好幾萬?！表n冬麗補充道。

這便是BMG-CN從源頭協(xié)助下游企業(yè)開發(fā)產(chǎn)品的意義所在。

隨后，這家裝備制造商要思考的問題是：要交付怎樣的裝備產(chǎn)品給下游客戶？

近年來，BMG-CN對人工智能等技術(shù)的應(yīng)用變得更加廣泛。韓冬麗告訴蓋世汽車：“AI極大縮短了我們的開發(fā)周期，提升了生產(chǎn)效率，最后我們還能以更有競爭力的價格將產(chǎn)品提供給客戶?！?/p>

蓋世汽車了解到，面臨高精度的工藝要求與有限的交付時間，BMG-CN結(jié)合豐富的光學檢測經(jīng)驗與新一代的AI技術(shù)，在短時間內(nèi)連續(xù)上線多個AI視覺檢測項目。

在今年第一季度，BMG-CN視覺團隊開發(fā)了一款易于上手的視覺AI訓練平臺，只需操作鼠標即可完成AI模型的訓練與驗證。

據(jù)悉，該平臺包括數(shù)據(jù)標注、數(shù)據(jù)增強/精簡、圖像分類訓練、目標檢測訓練、語義分割訓練、異常檢測訓練、批量測試、數(shù)據(jù)集可視化、推理質(zhì)量分析等功能。另外，經(jīng)過系統(tǒng)培訓服務(wù)，視覺團隊還成功賦能了客戶團隊，共同推進了視覺AI在智能工廠中的創(chuàng)新應(yīng)用，更囊獲了 “博世中國AI-AOI最佳解決方案”等榮譽。

“裝備被交付出去，只是業(yè)務(wù)的開始?！表n冬麗如是說。

經(jīng)過多年的發(fā)展，大多數(shù)裝備制造商已經(jīng)能夠制造出基本功能可實現(xiàn)的產(chǎn)品。但要讓產(chǎn)品不僅“可用”，還要“好用”，則需要進一步努力。這不僅僅涉及到產(chǎn)品的功能性，還包括產(chǎn)品的穩(wěn)定性、適應(yīng)未來需求的靈活性以及在產(chǎn)品生命周期內(nèi)總體生產(chǎn)產(chǎn)本最優(yōu)等諸多因素。

BMG-CN深知，客戶的實際需求是生產(chǎn)，而裝備只是實現(xiàn)這一目標的工具。因此，重要的是確保裝備能夠以最優(yōu)綜合成本滿足客戶的生產(chǎn)需求，包括生產(chǎn)質(zhì)量、未來升級、市場變化適應(yīng)性以及操作和維護的便捷性。

為此，BMG-CN已完成裝備產(chǎn)品從“可用”到“好用”的轉(zhuǎn)變。

伴隨全球市場變化所帶來的生產(chǎn)產(chǎn)能調(diào)整，BMG-CN也順應(yīng)市場需求，同步建立起了全球的設(shè)備搬遷服務(wù)。設(shè)備抵達客戶端之后，BMG-CN提供設(shè)備卸載以及包裝的拆除，設(shè)備車間內(nèi)定位，組裝服務(wù)，并按照原有布局在客戶工廠完整復原。在驗收之后，該公司還可提供現(xiàn)場的生產(chǎn)支持服務(wù)，為客戶的快速產(chǎn)能爬坡提供支持。

“通常設(shè)備交付到最后，現(xiàn)場的安裝調(diào)試到爬坡量產(chǎn)，需要花費大量時間及人工。我們極力縮短了這個過程，讓設(shè)備從BMG的工廠到客戶端應(yīng)用可以基本做到無縫銜接。這樣的企業(yè)在國內(nèi)并不多?！表n冬麗表示。

從中國出發(fā)，向全球進化：沒有企業(yè)比博世更懂出海

立足中國，并非限于中國。

對于博世以及BMG-CN而言，中國汽車產(chǎn)業(yè)同樣是其能夠搭載并駛向汪洋大海的一艘快船。

現(xiàn)如今，中國汽車產(chǎn)業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈出海已成新浪潮。

就整車產(chǎn)品而言，2023年，我國以491萬輛的汽車出口量，首次超越日本成為全球第一大汽車出口國；今年一季度，我國又一次成為全球汽車出口量最高的國家。單季整車出口99.4萬輛，同比增長70.6%。

今年上半年，我國向海外出口了279.3萬輛汽車，同比增長31%，再次實現(xiàn)了對日本的超越，躍居全球汽車出口量第一。其中，我國新能源汽車貢獻度尤其不能忽視。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，同期內(nèi)，中國新能源汽車出口達到60.5萬輛，同比增長13.2%。

然而，海外汽車市場機遇與挑戰(zhàn)并存。近年來，歐美等國家相關(guān)政策、法規(guī)對中國汽車產(chǎn)業(yè)出口要求愈發(fā)收緊。

最近的一次即為10月份，歐盟成員國投票贊成對中國產(chǎn)電動汽車征收高達45%的進口關(guān)稅，關(guān)稅從11月開始正式實施，為期5年。隨后，蓋世汽車注意到，已有中國車企表達了或?qū)⑶巴鶜W洲本土建廠的意愿。比如有報道稱，廣汽集團和東風汽車集團皆被曝有尋求實現(xiàn)歐洲本土化生產(chǎn)的想法，以避開歐洲的高關(guān)稅。

然而，在海外市場“異地建廠”絕非易事。首當其沖的便是設(shè)備合規(guī)性的問題。

在歐盟，根據(jù)規(guī)定，所有在市場流通的產(chǎn)品必須貼有CE標志，這是設(shè)備合規(guī)性的證明，也是進入歐盟市場的必要條件，相當于一張“市場準入證”。

據(jù)悉，BMG-CN不僅能夠制造符合CE的設(shè)備和產(chǎn)線，還具備CE自聲明能力，并在設(shè)計、生產(chǎn)和測試過程中始終遵循歐盟的高標準。從最初的識別法律，協(xié)調(diào)標準以及客戶需求開始，一直到安全設(shè)計，安全驗證。并且能夠按照2006/42/EC和EN ISO 12100的要求進行完整風險識別、評估和風險降低的過程。對于需要使用到安全控制的場景，按照EN ISO 13849設(shè)計和驗證安全控制回路。

BMG-CN也同步針對新能源相關(guān)的不同設(shè)備和產(chǎn)線提供了CE聲明，并成功將這些設(shè)備出口到了歐盟。

比如，博世48V二代電池全自動裝配線包括了電阻焊、點散熱膠、螺絲擰緊、機械手搬運等關(guān)鍵工藝。為了應(yīng)對這些工藝可能產(chǎn)生的危險源及其可能導致的風險，BMG-CN采用了EN ISO12100中定義的風險評估方法，并結(jié)合EN ISO13849中關(guān)于安全控制回路的設(shè)計原則進行安全功能設(shè)計。這些安全功能達到了PLd（或PLe）和category 3的等級要求。此外，為了降低調(diào)試過程中的安全風險，BMG-CN還為客戶提供了同樣滿足PLd（或PLe）和category 3等級要求的開門調(diào)試功能，為客戶帶來調(diào)試的便利性。

無獨有偶，博世400kW大功率氫燃料電池系統(tǒng)測試臺，為燃料電池系統(tǒng)的測試提供功能豐富和測控精準的工況模擬的同時，在臺架的安全防護上也是追求極致。針對氫氣易泄漏且極易燃燒甚至爆炸的風險，BMG-CN的安全方案中，除了實時監(jiān)測臺架內(nèi)環(huán)境中的氫氣濃度外，還采用持續(xù)通風來稀釋臺架內(nèi)的氫氣濃度，并結(jié)合實時地風量監(jiān)測來確保通風的穩(wěn)定，從而確保臺架內(nèi)始終處于氫濃度遠低于爆炸下限的安全區(qū)域。測試臺各個安全回路的PL等級均符合國際最新技術(shù)規(guī)則手冊中定義的要求。

此外，BMG-CN還通過安全功能驗證以及密封性檢測等方式來確保安全措施的有效實施。最終，該測試臺順利通過了德國TüV萊茵的ATEX防爆安全評估，成為中國首個通過德國TüV萊茵ATEX防爆安全評估的燃料電池系統(tǒng)測試產(chǎn)品。

針對長期來看，中國汽車產(chǎn)業(yè)出?；?qū)⒃诤Ｍ饷媾R高成本問題，韓冬麗認為，企業(yè)成本的挑戰(zhàn)來自于兩個方面：一是實實在在的生產(chǎn)成本，二是因其踏入未知區(qū)域而付出的“隱形成本”。

她解釋稱：“比如企業(yè)異地生產(chǎn)要考慮設(shè)備成本，但設(shè)備投資并非一次性，還需要后期維護和伴隨市場的變化升級換型等，這些工作通常只能在當?shù)赝瓿?，而當?shù)氐娜藛T能力、供應(yīng)商配套和基礎(chǔ)設(shè)施又和國內(nèi)有巨大差異。這些差異在投資之初需要被通盤考慮，才能帶來全生命周期的成本最優(yōu)。博世可以幫助客戶結(jié)合當?shù)氐氖袌霏h(huán)境，科學評估如何投資，如何爬產(chǎn)、如何應(yīng)對市場的各種不確定性?；诓┦谰嬷圃斓睦砟?，算出最優(yōu)的投資方案。另外，當車企在海外建廠，因不了解當?shù)胤煞ㄒ?guī)而導致返工則屬于‘隱形成本’。博世可以及時提供支持，避免此類沒必要發(fā)生的成本?！?/p>

似乎在“全球化”一事上，沒有企業(yè)比博世更具有“發(fā)言權(quán)”。

畢竟“出海”是博世在長期踐行且“輕車熟路”的事。韓冬麗表示，博世太懂得如何把自己從一個德國公司變成一個全球公司?！岸以谶@個過程中，我們也積累了很多的知識。這些知識是我們在建廠、搬遷、建立產(chǎn)線的全球化過程中，一步一步積累走出來的。”她說道。

韓冬麗表示，BMG-CN愿意利用自己已經(jīng)搭建起來的生態(tài)，支持中國汽車產(chǎn)業(yè)出海。