OPPO給比亞迪補(bǔ)齊最后一塊智能化短板

作者 | 褚萬(wàn)博，編輯 | 章漣漪

繼華為鴻蒙、吉利-魅族、小米、蔚來(lái)之后，下一家能夠?qū)崿F(xiàn)車機(jī)+手機(jī)端生態(tài)互聯(lián)的車企要來(lái)了：比亞迪。最近，在智能駕駛上發(fā)力之后，比亞迪準(zhǔn)備開(kāi)始在智能座艙生態(tài)上補(bǔ)齊短板，宣布與OPPO達(dá)成戰(zhàn)略合作，探索探索手機(jī)與汽車互融。

二者要探索的方向，主要是基于手機(jī)與車機(jī)兩端，進(jìn)行應(yīng)用接續(xù)、導(dǎo)航流轉(zhuǎn)、語(yǔ)音車控等等數(shù)據(jù)流轉(zhuǎn)、生態(tài)共用等功能。據(jù)悉，雙方合作研發(fā)的車機(jī)產(chǎn)品，最終將會(huì)在騰勢(shì)Z9GT車型上通過(guò)OTA實(shí)現(xiàn)，支持功能實(shí)現(xiàn)的機(jī)型為OPPO最新發(fā)布的OPPO Find X8系列。

比亞迪牽手OPPO，這是一個(gè)不太尋常的事，或許會(huì)像吉利的魅族Flyme Auto車機(jī)一樣，為比亞迪車機(jī)帶來(lái)質(zhì)的飛躍。而在這背后，也代表著兩個(gè)未來(lái)一段時(shí)間座艙系統(tǒng)發(fā)展的新趨勢(shì)和新模式：其一，未來(lái)座艙系統(tǒng)，將極大融入手機(jī)及其他智能終端的生態(tài)之中，形成數(shù)據(jù)、應(yīng)用、硬件等不同設(shè)備的聯(lián)動(dòng)共用模式；其二，這種能力的實(shí)現(xiàn)，由車企自研（手機(jī)廠商造車也算）或者收購(gòu)（如吉利）的模式將會(huì)越來(lái)越少，更多的會(huì)是行業(yè)頭部企業(yè)戰(zhàn)略合作，一對(duì)多或者多對(duì)一形成合作聯(lián)盟。比亞迪與OPPO的合作，可以看作是這種聯(lián)盟模式的新開(kāi)始。

01比亞迪牽手OPPO，發(fā)力智能座艙

根據(jù)比亞迪10月23日官方渠道發(fā)布的聲明來(lái)看，二者的合作主要有以下幾點(diǎn)值得關(guān)注：一是雙方合作的深度。比亞迪表示，其與OPPO的合作將推動(dòng)手機(jī)-車機(jī)在多種用車場(chǎng)景下的深度融合。這種融合包括智能座艙平臺(tái)的硬件模組、軟件系統(tǒng)、智能算法等領(lǐng)域的雙方聯(lián)合研發(fā)。在功能體驗(yàn)上，包括AI融合座艙、健康座艙、數(shù)字車鑰匙、車管家、融合桌面、多媒體服務(wù)共享和算力共享等創(chuàng)新技術(shù)都是此次合作的目標(biāo)。

二者達(dá)成戰(zhàn)略合作據(jù)了解，比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福、OPPO創(chuàng)始人兼CEO陳明永，合作雙方的一號(hào)位都親自到場(chǎng)，見(jiàn)證這次合作。另外還有雙方的多位重量級(jí)管理和研發(fā)負(fù)責(zé)人也悉數(shù)到場(chǎng)。這種咖位的人到場(chǎng)，本身也能說(shuō)明二者所謂的合作深度，并非說(shuō)說(shuō)而已。其次是雙方合作產(chǎn)品的首發(fā)搭載車型，是比亞迪9月底發(fā)布的新車騰勢(shì)Z9GT，雙方合作的首款產(chǎn)品“手車互聯(lián)”將率先在騰勢(shì)Z9GT車型上通過(guò)OTA實(shí)現(xiàn)，并支持通過(guò)OPPO最新發(fā)布的Find X8系列手機(jī)進(jìn)行操作。

最后是功能層面，騰勢(shì)Z9GT將通過(guò)“手車互聯(lián)”，實(shí)現(xiàn)包括鏡像模式、隱私模式、應(yīng)用接續(xù)、導(dǎo)航流轉(zhuǎn)、語(yǔ)音車控、離車安心提醒等等功能。需要注意的是，從表述來(lái)看，“手車互聯(lián)”僅僅是雙方合作的開(kāi)始，更深層次的開(kāi)發(fā)和產(chǎn)品體驗(yàn)，大概率會(huì)在此后研發(fā)中，在更多的產(chǎn)品中逐漸釋放。智能座艙能力體驗(yàn)的提升，對(duì)于比亞迪來(lái)說(shuō)，是與智駕能力等同，甚至是更為迫切的提升點(diǎn)，畢竟相比之下，座艙能力更能頻繁、直接的觸達(dá)用戶，形成體驗(yàn)與競(jìng)爭(zhēng)力。

就我們使用比亞迪系列座艙系統(tǒng)的體驗(yàn)來(lái)看（包括但不限于王朝網(wǎng)、海洋網(wǎng)以及豪華子品牌騰勢(shì)），從車機(jī)基本的流暢度、產(chǎn)品設(shè)計(jì)、語(yǔ)音等等層面，與新勢(shì)力以及吉利這樣獲得手機(jī)廠商深度賦能的傳統(tǒng)主機(jī)廠相比，確實(shí)存在一個(gè)代差。其中的原因，很大程度上是從傳統(tǒng)時(shí)代進(jìn)入智能化時(shí)代的車企，在智能終端的產(chǎn)品研發(fā)經(jīng)驗(yàn)和人才等等方面，很難在短時(shí)間內(nèi)純粹靠堆人、堆錢的方式補(bǔ)齊短板。也正是因?yàn)槿绱耍谶@方面具備優(yōu)勢(shì)的手機(jī)廠商，為車企提供了很大的助力，從蘋果到華為再到魅族，皆是如此。如果合作順利，雙方合作中的項(xiàng)目能夠達(dá)成，對(duì)于比亞迪來(lái)說(shuō)將是一個(gè)跨代的進(jìn)步，出現(xiàn)下一個(gè)Flyme Auto也未嘗不可。

02手機(jī)-車機(jī)生態(tài)，到底什么樣的？

事實(shí)上，從多年前蘋果造車，到后來(lái)的華為從賽力斯開(kāi)始的鴻蒙，再到蔚來(lái)、吉利等通過(guò)自研或收購(gòu)等方式，尋求一個(gè)手機(jī)與車機(jī)，以及更多智能終端的封閉生態(tài)概念的時(shí)候，外界對(duì)于這樣的生態(tài)到底是一個(gè)什么面貌，其實(shí)并沒(méi)有太完整的概念。但是隨著這些年的行業(yè)實(shí)踐，以及比亞迪與OPPO這樣的頭部企業(yè)亦步亦趨，現(xiàn)在我們大概能對(duì)這個(gè)概念，以及帶給用戶的功能體驗(yàn)，有一個(gè)圖譜。

首先是底層硬件層面建立封閉生態(tài)，也就是座艙計(jì)算平臺(tái)。這一點(diǎn)比較有代表性的是華為與吉利，二者的座艙計(jì)算芯片分別基于華為的麒麟系列和吉利億咖通自研（芯擎科技）的龍鷹一號(hào)。在這個(gè)基礎(chǔ)上，從手機(jī)到座艙，硬件的能力也要相互打通，以支持上層應(yīng)用層面的功能，這其中包括芯片的算力調(diào)用，攝像頭調(diào)用甚至是麥克風(fēng)這樣的硬件能力調(diào)用。上面所說(shuō)的算力調(diào)用（主要是手機(jī)-車機(jī)互聯(lián)時(shí)調(diào)用手機(jī)芯片算力），也是Flyme Auto的標(biāo)簽?zāi)芰χ唬晃祦?lái)也在第二代蔚來(lái)手機(jī)發(fā)布時(shí)開(kāi)放了汽車攝像頭的調(diào)用能力。

其次是中間數(shù)據(jù)和網(wǎng)關(guān)的開(kāi)放與流轉(zhuǎn)，以此支持上層應(yīng)用在手機(jī)和車機(jī)上的無(wú)縫銜接和操作。尤其是網(wǎng)關(guān)層面，在小米的人、車、家生態(tài)中的應(yīng)用操作中起到很大作用。最上層則是功能體驗(yàn)上，基于下層的硬件、中層的數(shù)據(jù)、網(wǎng)關(guān)等，現(xiàn)在我們能夠看到的一些有特色的功能體驗(yàn)，分門別類，大概有以下幾種：其一是手機(jī)、車機(jī)應(yīng)用生態(tài)的無(wú)限擴(kuò)展，這是基于共同的應(yīng)用庫(kù)，或者是鏡像模式，讓車機(jī)端在理論上獲得與手機(jī)同樣豐富的應(yīng)用功能數(shù)量。這也是目前，各家所能實(shí)現(xiàn)和看到的基礎(chǔ)能力，無(wú)限拓展了車機(jī)大屏的展示邊界。

其二是基于這樣的功能拓展，實(shí)現(xiàn)手機(jī)-車機(jī)之間功能的無(wú)縫流轉(zhuǎn)體驗(yàn)。比如手機(jī)導(dǎo)航在上車時(shí)直接在車機(jī)上顯示，或者是手機(jī)正在使用的音/視頻無(wú)縫流轉(zhuǎn)至車機(jī)屏幕上。其三是語(yǔ)音助手的調(diào)用，比如用手機(jī)語(yǔ)音助手操作車輛諸如此類的應(yīng)用模式，這項(xiàng)能力在我們上文提到的Flyme Auto和蔚來(lái)手機(jī)上也有所體現(xiàn)。

最后是這個(gè)生態(tài)中智能設(shè)備的互通，其中很重要的就是操作的互通。這個(gè)功能貫徹最徹底的是小米基于澎湃OS，實(shí)現(xiàn)的手機(jī)、車輛以及家居設(shè)備的互通。一個(gè)典型的功能是，當(dāng)小米汽車駛?cè)胍粋€(gè)特定的地理圍欄范圍內(nèi)時(shí)，這個(gè)圍欄內(nèi)的小米生態(tài)設(shè)備會(huì)根據(jù)設(shè)定有所反應(yīng)，比如家庭空調(diào)、燈光等等的打開(kāi)或者關(guān)閉。

另外，我們還看到有個(gè)別玩家在嘗試手機(jī)與車輛智能駕駛功能的融合，比如蔚來(lái)第二代手機(jī)上市之后OTA的超感泊車功能。

03融合越深入，生態(tài)越開(kāi)放？

再次回到過(guò)去一段時(shí)間，從蘋果造車開(kāi)始，到華為、吉利再到小米、蔚來(lái)，我們理解這些主體，多是從建立手機(jī)+車機(jī)以及更多智能終端的封閉生態(tài)，進(jìn)而建立產(chǎn)品力護(hù)城河的基礎(chǔ)上。因?yàn)榘凑战K局思維，人-車-生活是一個(gè)閉環(huán)的場(chǎng)景，場(chǎng)景間有著極強(qiáng)的相互影響作用力。占據(jù)場(chǎng)景的入口，搭建完整的生態(tài)，更有利于形成護(hù)城河。其中，手機(jī)正是萬(wàn)物互聯(lián)的鑰匙。用一個(gè)賬號(hào)鏈接手機(jī)、汽車、家電等，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)是最好的方案。

但是從比亞迪牽手OPPO這件事上，或許能夠看到手機(jī)和汽車這兩個(gè)行業(yè)碰撞之下的新趨勢(shì)。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是手機(jī)+車機(jī)融合越深入，生態(tài)最后會(huì)趨于開(kāi)放的狀態(tài)。其中一個(gè)很重要的原因是，由一個(gè)汽車廠商單獨(dú)建立手機(jī)業(yè)務(wù)從而構(gòu)建封閉生態(tài)，或者是讓一個(gè)手機(jī)廠商從零造車，但窗口期似乎已經(jīng)過(guò)去了。因?yàn)椴还苁鞘謾C(jī)還是汽車，市場(chǎng)內(nèi)卷的程度已經(jīng)到了一個(gè)近乎苛刻的地步，相比從零開(kāi)始研發(fā)，還有更多的路可以走。

收購(gòu)是一個(gè)辦法，吉利已經(jīng)有所印證，但市場(chǎng)上并沒(méi)有那么多瀕臨破產(chǎn)的“魅族”，且吉利（魅族）能否形成自己的閉環(huán)生態(tài)也還需要往后一段時(shí)間的自證。或許對(duì)于大多數(shù)車企來(lái)說(shuō)，找到合適的手機(jī)廠商成為新的Tier 1 或者Tier 2角色也是解決辦法之一，不管是深度綁定，還是個(gè)性化定制，各取所需就好。比亞迪與OPPO，正是第二種方法的體現(xiàn)和開(kāi)端。

但是，這種聯(lián)盟式的方式，中間畢竟是隔著一堵墻，而手機(jī)+車機(jī)生態(tài)這種涉及深層主導(dǎo)權(quán)的玩法，要做到完全的坦誠(chéng)相見(jiàn)（比如用戶數(shù)據(jù)的開(kāi)放），難度太大。所以，有沒(méi)有可行的路徑？從比亞迪和OPPO牽手開(kāi)始，我們可以猜想一下，車企會(huì)為自己的高端（至少是奠定品牌調(diào)性）的子品牌，聯(lián)合手機(jī)廠商進(jìn)行深度定制和聯(lián)合研發(fā)座艙產(chǎn)品。

自然，這樣的產(chǎn)品生態(tài)深入的程度將無(wú)限接近那些已經(jīng)初步建立封閉生態(tài)的公司，諸如華為、Flyme Auto與魅族手機(jī)等等。那在更淺顯的層面，隨著車企與手機(jī)廠商的相互合作試探，以及這種聯(lián)盟的擴(kuò)大，逐步將一些原屬于封閉生態(tài)內(nèi)的功能解綁，比如諸如鏡像模式這樣的淺層生態(tài)，開(kāi)放給更多的車型和機(jī)型。

最終，我們將看到一個(gè)結(jié)果是，手機(jī)+車機(jī)融合越深入，生態(tài)最后會(huì)趨于開(kāi)放的狀態(tài)，當(dāng)然，在一些關(guān)鍵的地方，各家仍然會(huì)維持自己的護(hù)城河。這種猜測(cè)其實(shí)也有一些跡象顯現(xiàn)：今年9月，魅族宣布，小米、OPPO、VIVO、一加等等，只要是支持 ICCOA 1.5 協(xié)議的安卓手機(jī)，都可以在Flyme Auto車機(jī)上實(shí)現(xiàn)互聯(lián)功能。