自動(dòng)駕駛獨(dú)角獸被投數(shù)億：L4無(wú)人小巴成名，L2+上車(chē)超40萬(wàn)臺(tái)

賈浩楠 發(fā)自 副駕寺，智能車(chē)參考 | 公眾號(hào) AI4Auto

能量產(chǎn)落地的自動(dòng)駕駛公司，已經(jīng)越跑越快了。

智能車(chē)參考獲悉，自動(dòng)駕駛獨(dú)角獸輕舟智航，剛剛官宣再獲數(shù)億元新融資，用于全棧自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)投入，推進(jìn)中高階NOA方案的大規(guī)模量產(chǎn)交付。

這是輕舟智航4個(gè)月前完成數(shù)億元融資后，短期內(nèi)進(jìn)一步獲得的資本認(rèn)可加持。

這也說(shuō)明在在L2+量產(chǎn)這個(gè)新方向上，曾經(jīng)以L4無(wú)人小巴一戰(zhàn)成名的輕舟智航的潛力和實(shí)力，再次受到了看好和認(rèn)可。

輕舟再被看好押注

本輪融資官宣隸屬C輪次，是C+輪融資，金額數(shù)億元人民幣，由逐鹿聚航基金投資。

輕舟官方透露，本輪融資資金將用于全棧自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)投入，推進(jìn)中高階NOA方案的大規(guī)模量產(chǎn)交付，實(shí)現(xiàn)從L2++到L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)的漸進(jìn)式進(jìn)化。

輕舟智航聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO于騫表示：

“感謝逐鹿聚航基金對(duì)輕舟智航的堅(jiān)定支持與信任！這不僅是對(duì)我們當(dāng)下技術(shù)創(chuàng)新和量產(chǎn)成績(jī)的充分肯定，更印證了我們從L2++邁向L4級(jí)自動(dòng)駕駛的技術(shù)路線與商業(yè)模式的可行性和引領(lǐng)性，獲得了行業(yè)的廣泛認(rèn)可。秉承‘擇高處立、向?qū)捥幮小陌l(fā)展理念，輕舟智航始終堅(jiān)持技術(shù)與商業(yè)的平衡發(fā)展，通過(guò)一個(gè)商業(yè)閉環(huán)推動(dòng)更大的商業(yè)閉環(huán)，逐步實(shí)現(xiàn)將無(wú)人駕駛帶進(jìn)現(xiàn)實(shí)的終局目標(biāo)”。

逐鹿聚航基金合伙人則特意談到了這輪融資的獨(dú)特背景，和輕舟在新技術(shù)、量產(chǎn)模式下的優(yōu)勢(shì)：

“在加快培育新質(zhì)生產(chǎn)力的大背景下，逐鹿聚航基金超前布局新能源汽車(chē)的全產(chǎn)業(yè)鏈。輕舟智航是我們近兩年看到的商業(yè)邏輯清晰、發(fā)展?jié)摿薮蟮?a class="article-link" target="_blank" href="/tag/%E6%99%BA%E8%83%BD%E9%A9%BE%E9%A9%B6/">智能駕駛和自動(dòng)駕駛解決方案提供商。它不僅有著出色的技術(shù)實(shí)力和創(chuàng)新能力，更難得的是兼顧商業(yè)化落地、擁有成熟的規(guī)?；慨a(chǎn)經(jīng)驗(yàn)。相信輕舟智航未來(lái)一定能夠在整個(gè)市場(chǎng)中扮演越來(lái)越重要的角色，也期望通過(guò)我們的共同努力，助力輕舟智航在國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)占據(jù)領(lǐng)先地位、書(shū)寫(xiě)嶄新篇章”。

輕舟智航上一次公開(kāi)融資同樣在今年，時(shí)間間隔僅為4個(gè)月，金額同樣是數(shù)億元。

與前兩年輕舟相對(duì)“低調(diào)”的姿態(tài)，和今年嚴(yán)峻的融資形勢(shì)、自動(dòng)駕駛賽道洗牌形成強(qiáng)烈對(duì)比。

甚至有評(píng)論將輕舟智航描述為“逆勢(shì)翻紅”。

如何體現(xiàn)？以及為什么？是端到端新范式給了輕舟智航新的機(jī)遇嗎？

輕舟憑什么？

前幾天高工智能汽車(chē)放出一份報(bào)告，聚焦國(guó)內(nèi)乘用車(chē)NOA的普及覆蓋情況，數(shù)據(jù)顯示2024年1-6月，中國(guó)市場(chǎng)（不含進(jìn)出口）乘用車(chē)前裝標(biāo)配搭載NOA交付新車(chē)60.81萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)190.12%。

其中輕舟智航以50.84%的市場(chǎng)份額，排名中國(guó)市場(chǎng)乘用車(chē)NOA系統(tǒng)供應(yīng)商首位。位列第二的則是華為，份額42.54%。

輕舟和華為包攬了國(guó)內(nèi)90%以上的方案搭載量，大幅領(lǐng)先其他玩家。

數(shù)據(jù)的限定條件：“乘用車(chē)NOA搭載”，意思是至少高速NOA入門(mén)，不是簡(jiǎn)單、分散的L2功能，更不是低成本的一體機(jī)。

確實(shí)令人吃驚。國(guó)內(nèi)高階智駕供應(yīng)商云集，技術(shù)領(lǐng)玩家濟(jì)濟(jì)，但在量產(chǎn)落地這個(gè)維度上，登頂?shù)膮s是之前以L4無(wú)人小巴成名的輕舟智航，份額甚至超過(guò)了巨頭華為。

這兩年L4落地前景變成了“政策長(zhǎng)跑”，絕大部分Robotaxi、Robobus的創(chuàng)業(yè)玩家都在尋求轉(zhuǎn)型量產(chǎn)智駕，其中不乏以“端到端”重新殺出重圍被關(guān)注重視的。

但輕舟智航聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO于騫告訴智能車(chē)參考：

僅靠端到端，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

輕舟的量產(chǎn)上車(chē)進(jìn)度和連續(xù)被資本認(rèn)可，很難說(shuō)是端到端這樣一個(gè)單點(diǎn)技術(shù)的因素。

于騫認(rèn)為，如果用了端到端，但是產(chǎn)品體驗(yàn)不行、成本居高還是不行，那么消費(fèi)者用戶并不會(huì)買(mǎi)單。

所以更多的關(guān)鍵是轉(zhuǎn)化成消費(fèi)者用戶能感受得到的體驗(yàn)上的提升，還涉及到能不能達(dá)到更好的性價(jià)比，不是靠簡(jiǎn)單的堆資源就能做好的。

輕舟智航是一批從Waymo走出的青年才俊在2019年創(chuàng)辦的公司，從起步就瞄準(zhǔn)了L4級(jí)自動(dòng)駕駛打造，但經(jīng)歷了Waymo的洗禮，深知Robotaxi落地之難和數(shù)據(jù)閉環(huán)重要性，所以選擇了小巴公交場(chǎng)景率先落地。

Robobus的場(chǎng)景和數(shù)據(jù)和Robotaxi別無(wú)二致，技術(shù)要求基本相同，始終能保持高階技術(shù)維度構(gòu)建技術(shù)引擎。

在L4賽道上樹(shù)立起大旗，輕舟智航自然而然開(kāi)啟了面向量產(chǎn)車(chē)供應(yīng)高級(jí)輔助駕駛方案給轉(zhuǎn)型中的車(chē)企快速提供城市NOA，特別是中國(guó)城市路況下的智駕能力。

輕舟早在2022年就披露了自己在技術(shù)方面的思考和積累，簡(jiǎn)單地說(shuō)，在那時(shí)，輕舟就已經(jīng)用時(shí)空聯(lián)合規(guī)劃算法來(lái)預(yù)測(cè)、規(guī)劃行車(chē)軌跡，在自動(dòng)駕駛的全流程實(shí)現(xiàn)AI化，以數(shù)據(jù)替代規(guī)則，提高體驗(yàn)的上限。

這其實(shí)就是“端到端”的核心思路方法，輕舟因其對(duì)AI本質(zhì)的洞察和對(duì)用戶體驗(yàn)的要求，提前行業(yè)大部分玩家走上了端到端路線。

所以這兩年全行業(yè)在追趕端到端，輕舟實(shí)際在做的是端到端模型的優(yōu)化、擴(kuò)大規(guī)模。

另外，早年因算法實(shí)力而投資押注輕舟的國(guó)內(nèi)智駕硬件一哥地平線，在量產(chǎn)上車(chē)給輕舟提供了絕佳的渠道和機(jī)遇。

對(duì)了，地平線前兩天剛剛在港股敲鐘上市，輕舟CEO于騫也應(yīng)邀到了現(xiàn)場(chǎng)，也映證了在量產(chǎn)智駕上兩家的深度合作和綁定：

從地平線征程5到最新的征程6一系列硬件平臺(tái)，輕舟智航經(jīng)歷了一次又次的量產(chǎn)考驗(yàn)，逐漸變成了國(guó)內(nèi)NOA覆蓋率第一的高階智駕供應(yīng)商。在2年左右時(shí)間內(nèi)，迅速完成了超過(guò)40萬(wàn)套智能駕駛的量產(chǎn)交付。

技術(shù)實(shí)力是門(mén)檻、前提條件，但不再是決定性因素。因?yàn)楝F(xiàn)在還留在牌桌上的，能力沒(méi)有差的。

更重要的是量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)和量產(chǎn)渠道。

所以輕舟的“翻紅”，也不奇怪。