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    • 01、新車有亮點(diǎn),但整體變化不大
    • 02、問界銷量有所下滑,華為不斷求變
    • 03、余承東曾希望,將“問界”升級共同品牌
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余承東坦言:確實(shí)想過用“問界”覆蓋4個(gè)車企產(chǎn)品

09/11 17:00
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作者 |?章漣漪

編輯 | 邱鍇俊

華為自進(jìn)入車圈以來,每次發(fā)布會(huì)幾乎都會(huì)有車型上市,這次也不例外。9月10日,華為見非凡品牌盛典及鴻蒙智行新品發(fā)布會(huì)上,華為常務(wù)董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長余承東宣布,問界M9大五座車型上市。相比此前推出的版本,問界M9大五座車型主要是升級了ADS 3.0智駕,并增加了內(nèi)飾配色、AR-HUD觀影等。價(jià)格則是與此前六座版本基本一致,增程版售價(jià)46.98萬元-52.98萬元起,純電版售價(jià)56.98萬元起。

整體來看,新車并不算有很多的驚喜。倒是余承東的一段真情流露,透露了一些消息。他指出,智慧出行是五大場景中非常重要部分,為此華為推出了鴻蒙智行生態(tài)聯(lián)盟,首先合作推出的就是問界品牌。“為這個(gè)合作,我們努力了三年多打造了問界的高端品牌?!庇喑袞|稱,也付出了艱辛的努力。經(jīng)歷了SF5的挫折、遇到了M5從熱銷到策略出現(xiàn)了一些問題、出現(xiàn)了M7經(jīng)歷從困難到重新崛起。“我們經(jīng)歷了跌宕起伏的過程,任何新品牌的打造都是很難的?!?/p>

他坦言,本來是想要用一個(gè)問界來覆蓋所有4個(gè)車廠的產(chǎn)品,但政策法規(guī)不支持,要求每一個(gè)品牌方必須給車廠所擁有,且不能用一個(gè)名字。因此,才逐步形成了:問界、智界、享界和尊界四大汽車品牌。不過,他也表示,每個(gè)品牌的構(gòu)建都非常艱難,尤其是高端品牌?!暗覀儾粫?huì)放棄,會(huì)持之以恒的努力,不止問界成功,智界、享界和尊界都要成功?!被顒?dòng)現(xiàn)場,智界旗下第二款產(chǎn)品智界R7正式開啟預(yù)定。在智界首款產(chǎn)品銷量不算佳的當(dāng)下,華為和智界品牌也在不斷豐富產(chǎn)品線,希望可以破局。

01、新車有亮點(diǎn),但整體變化不大

作為華為加持的新車,智能化顯然是重中之重。根據(jù)余承東介紹,問界M9大五座上市之際,問界M9及鴻蒙智行全系車型即開始陸續(xù)推送升級HUAWEI ADS 3.0。不過,這不算是一個(gè)全新的技術(shù)。

HUAWEI ADS 3.0方案今年8月,享界S9就作為HUAWEI ADS 3.0首發(fā)搭載車型上市。彼時(shí),余承東詳細(xì)介紹了ADS 3.0的特色:采用端到端全新架構(gòu),得益于GOD感知神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、PDP(預(yù)測決策規(guī)控)決策神經(jīng)網(wǎng)絡(luò),以及本能安全網(wǎng)絡(luò),可以讓信息無損傳輸、決策效率提升一倍,讓智能駕駛決策更類人。“我們有云端強(qiáng)大算力訓(xùn)練能力,每天學(xué)習(xí)訓(xùn)練3500萬公里,我們的能力越來越強(qiáng),越來越類人、越來越像老司機(jī),全國環(huán)島都能開”。此次活動(dòng)上,余承東甚至表示,HUAWEI ADS 3.0是全世界到現(xiàn)在為止,綜合各方面測試,性能最安全的智能駕駛系統(tǒng),沒有之一。余承東更新數(shù)據(jù)稱,2024年8月,HUAWEI ADS單月新增智駕總里程超2億公里。其中,城區(qū)NCA的里程增加了3600萬公里。

盡管沒有更新的技術(shù),但華為進(jìn)行了更多應(yīng)用層面的探索。比如,HUAWEI ADS 3.0與AR-HUD深度融合,針對智駕場景下的用戶交互進(jìn)行全方位升級,新增紅綠燈讀秒、轉(zhuǎn)向燈、全向安全警告燈、變道受阻、變道確認(rèn)、減速動(dòng)效。同時(shí)針對人駕場景,新增側(cè)向盲區(qū)實(shí)景功能,轉(zhuǎn)彎、變道時(shí)AR-HUD能顯示37英寸側(cè)向盲區(qū)實(shí)景視頻。此外,AR-HUD人駕轉(zhuǎn)彎掉頭場景,新增鯤鵬展翼動(dòng)效。

泊車方面,HUAWEI ADS 3.0也進(jìn)行了升級。離車泊入功能允許用戶下車后立即離開,不受藍(lán)牙距離限制。一方面,進(jìn)一步支持到達(dá)目的地選擇目標(biāo)車位后,人下車即走,車輛自主泊入,無需原地等待;另一方面,還可識(shí)別障礙物占用車位,只需關(guān)閉地鎖或移開錐桶等障礙物,車輛即可自動(dòng)完成泊車。

同時(shí),泊車代駕開啟私人定制服務(wù),問界M9用戶可以參加泊車代駕先鋒計(jì)劃,申請開通所在小區(qū)停車場的泊車代駕服務(wù)。泊車代駕場景下,問界M9還新增VPD泊車燈語,智慧投影大燈可投射出“禮讓中、臨停等待”等交互燈語,對外告知車輛行進(jìn)意圖,指引周邊行人、車輛安全通過。

其他性能方面,問界M9大五座的表現(xiàn)也都還算不錯(cuò)。外觀方面,采用家族設(shè)計(jì);內(nèi)飾方面,提供5種配色,標(biāo)配月影灰、赤茶橘,可選裝望舒杏和全新設(shè)計(jì)的松露棕、琥珀棕;車身方面,超強(qiáng)玄武車身采用一體化壓鑄工藝,大幅提高扭轉(zhuǎn)剛度,并搭載全向防碰撞系統(tǒng)CAS 3.0;空間方面,總乘用空間達(dá)到3500mm。主動(dòng)安全方面,據(jù)余承東介紹,截至2024年9月9日,問界M9的主動(dòng)安全系統(tǒng)已經(jīng)成功避免了56萬次潛在的碰撞事件

同時(shí),問界M9前向AEB能力得到了加強(qiáng),現(xiàn)在能夠支持對斜穿行人和兩輪車行為的預(yù)判,其最大生效范圍為4-150km/h。在智駕與人駕協(xié)同的情況下,剎停時(shí)速可以提升至120km/h,而在靜止行人場景下,人駕的剎停時(shí)速可以達(dá)到110km/h。值得一提的是,問界M9配備了貓頭鷹增強(qiáng)轉(zhuǎn)向技術(shù),提供最大41.75°的前輪轉(zhuǎn)角和最小5.8m的轉(zhuǎn)彎半徑,使得車輛在狹窄空間和復(fù)雜路況下的操控更加靈活?;顒?dòng)上,余承東表示,問界M9還引入了全新貓頭鷹掉頭模式,即使在冰雪、砂石等復(fù)雜路面上也能實(shí)現(xiàn)“原地”掉頭。無論是靈活性、趣味性,還是智能性都有所提升。

02、問界銷量有所下滑,華為不斷求變

問界M9上市八個(gè)多月大定量突破13萬,連續(xù)5個(gè)月蟬聯(lián)中國市場50萬元以上車型銷量第一?!?/p>

發(fā)布會(huì)上,在公布成績的同時(shí),余承東也表達(dá)了創(chuàng)立新品牌的不易。正如其所言,問界品牌從誕生到如今,幾經(jīng)波折。先是從賽力斯SF5起步。2021年上海車展期間,賽力斯發(fā)布了華為智選SF5車型,該車搭載HUAWEI DriveONE三合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、HUAWEI HiCar智慧互聯(lián)系統(tǒng)以及HUAWEI Sound音響,并進(jìn)入到華為門店和旗艦店銷售。這對于SF5的銷量起到了一定提升作用,但并不算突出。從數(shù)據(jù)來看,2021年4月開始,金康賽力斯銷量從兩位數(shù),不斷向三位數(shù),甚至四位數(shù)爬升,但相比其他新造車企,速度還是稍慢。

問界品牌2021年月銷量走勢于是,同年12月底的華為冬季旗艦新品發(fā)布會(huì)上,余承東隆重介紹了AITO品牌旗下首款車型問界M5。盡管他反復(fù)強(qiáng)調(diào),這款車型除了生產(chǎn)端在賽力斯,其他方面華為全面介入,搭載了包括鴻蒙座艙在內(nèi)的更多華為系產(chǎn)品,并在宣傳話術(shù)中用到了“首款鴻蒙汽車”這樣的標(biāo)簽。但大家都知道,這還是那款基于賽力斯SF5改款而來的車型。不過就是這樣一款車型給了市場一點(diǎn)“華為震撼”。

問界M5從2022年3月5日開啟交付,在華為品牌、流量和渠道加持下,很快從當(dāng)年2月的870輛,一路上漲至2022年12月的6400輛,被認(rèn)為是20萬以上新能源SUV的新選擇??吹搅巳A為“甜頭”,江淮、奇瑞、北汽等車企也陸續(xù)宣布要和華為合作,造“智選車”。但是,造車終究沒有捷徑,2023年上半年,或者說大半年時(shí)間,華為智能汽車業(yè)務(wù)過得并不好。終端銷量數(shù)據(jù)顯示,2023年前9月,問界品牌銷量最好的月份也僅為5000多輛,與2022年月銷過萬降幅明顯。直到2023年9月,問界新M7發(fā)布,問界品牌才又“起死回生”,緊接著就是問界M9的上市,雙“爆款”車型下,問界品牌銷量直接順勢而上。

特別是今年上半年,銷量勢頭很猛,開年幾個(gè)月蟬聯(lián)新品牌銷量榜首位置。上半年累計(jì)銷量也達(dá)到181197輛,僅次于理想汽車,位居新勢力品牌第二,且兩者差距不到8000輛。但時(shí)至下半年,勢頭有所減弱。根據(jù)問界數(shù)據(jù),今年8月,問界交付新車31216輛,環(huán)比下滑25%,相比理想汽車的48122輛,差距拉大

想要在車圈保持熱度,不斷推出新款配置是華為的常用選項(xiàng)。

03、余承東曾希望,將“問界”升級共同品牌

問界M9發(fā)布新款車型的同時(shí),智界也迎來了好消息。活動(dòng)現(xiàn)場,智界R7正式開啟預(yù)售,預(yù)售價(jià)格26.8萬起,余承東表示,這是鴻蒙智行首款智慧轎跑SUV。新車也將打造HUAWEI ADS 3.0高階智駕系統(tǒng)、“巨鯨”800V高壓電池平臺(tái)、鴻蒙座艙4.0,以及“滿血”途靈平臺(tái)。

從配置上來看,已經(jīng)是“拉滿”了。但要想再次取得如“問界”一樣的成功,難度不小。畢竟,全新品牌的打造不是一件容易的事情,這也難怪余承東在發(fā)布會(huì)坦言:本來是想要用一個(gè)問界來覆蓋所有4個(gè)車廠的產(chǎn)品。實(shí)際上,去年上半年,余承東一度為此進(jìn)行了一系列努力。去年3月,根據(jù)國家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局商標(biāo)局信息顯示,共計(jì)21個(gè)“問界”商標(biāo)已轉(zhuǎn)讓至華為技術(shù)有限公司,商標(biāo)類別包含“12”和“9”等,包括電子產(chǎn)品及科學(xué)儀器、汽車和運(yùn)載工具等。轉(zhuǎn)讓申請的收文時(shí)間為3月7日和8日。幾乎在同一時(shí)間,華為生態(tài)汽車品牌煥新為HUAWEI問界,華為線下門店的AITO汽車一度貼上了“HUAWEI問界”的logo。

去年3月華為曾改變品牌宣傳語但僅隔20余天,態(tài)勢轉(zhuǎn)變。當(dāng)年3月底,華為內(nèi)部即發(fā)布由任正非簽發(fā)的公告強(qiáng)調(diào):華為不造車,有效期5年,并且對華為標(biāo)志在汽車設(shè)計(jì)上的露出提出嚴(yán)格要求,不能使用華為/HUAWEI出現(xiàn)在整車宣傳和外觀上。隨后,問界門店拆除所有相關(guān)華為字樣的宣傳物料。按照余承東的設(shè)想,通過回收問界商標(biāo),把“問界”升級為華為智選車的共同品牌。畢竟大眾的觀念里,問界是華為和賽力斯的合資品牌,奇瑞、江淮、北汽新能源等車企與華為合作車型肯定不愿框在這一定位之中,但重新打造品牌、渠道等耗時(shí)耗力耗錢。然而,現(xiàn)實(shí)骨感。

一方面,賽力斯方面不同意;另一方面,不同車企使用同一個(gè)汽車品牌,不符合國家38號令《汽車產(chǎn)品外部標(biāo)識(shí)管理辦法》,因?yàn)橐粋€(gè)汽車品牌只能歸屬一家車企,而且汽車品牌名必須歸于車企,不是華為這樣的第三方。無奈之下,余承東選擇了新方案:2023年11月,智界S7亮相之際,鴻蒙智行生態(tài)模式也同步亮相。

并在后續(xù),逐步將相關(guān)商標(biāo)轉(zhuǎn)讓至合作車企。鴻蒙智行正式發(fā)布之后,問界、智界,以及享界、尊界等車型可以順理成章地進(jìn)入華為渠道網(wǎng)絡(luò)之中。也就是說,只要是在華為智選車模式下發(fā)布上市的產(chǎn)品,不論是問界、智界還是“x界”,都會(huì)以鴻蒙智行的名義進(jìn)行銷售。但這也面臨著另一個(gè)問題,新汽車品牌的重新樹立。強(qiáng)如華為,也很難短時(shí)間在車市連續(xù)做成兩大汽車品牌

至少,從目前終端數(shù)據(jù)來看,智界S7自今年4月第二次上市以來,交付情況有所改善,但不算優(yōu)異,今年4月至7月銷量分別為4414輛、3811輛、2910輛和2602輛。于是,華為不斷豐富產(chǎn)品線,希望通過新車型的加入,嘗試破局。不過,這并非易事。一方面,華為對賽力斯投入力度非常大,話語權(quán)也很強(qiáng),智界品牌很難實(shí)現(xiàn);另一方面,問界新M7的“爆火”,也得益于拿到了Mate60的“頂級”資源,占到了天時(shí)地利人和,很難再復(fù)制。

當(dāng)然,余承東堅(jiān)信:4個(gè)“界”一定都能夠取得最終的成功。

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