內(nèi)卷浪潮下，充電樁行業(yè)如何借勢起飛？

自2023年國務(wù)院辦公廳發(fā)布《關(guān)于進一步構(gòu)建高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施體系的指導(dǎo)意見》以來，我國充電產(chǎn)業(yè)已經(jīng)開啟升級轉(zhuǎn)型發(fā)展的新篇章，新能源汽車充電需求從“能充電”向“充好電”升級。最新數(shù)據(jù)顯示，我國充電基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模持續(xù)擴大，截止到7月底，充電樁保有量已突破1000萬臺。

毋庸置疑，超1000萬臺充電樁有力支撐了全國超2400萬輛新能源汽車的電能補給。如今，在新能源汽車滲透率首次突破50%這道分水嶺上，充電樁行業(yè)發(fā)展的聚焦點與著力點已悄然轉(zhuǎn)變。

此前不久，2024中國國際電動汽車充換電運營商大會在北京首鋼園舉行。蓋世汽車了解到，內(nèi)卷浪潮下，充電樁行業(yè)未來奔赴星辰大海，以下三點新趨勢值得關(guān)注：

第一，沖破內(nèi)卷枷鎖，充電樁行業(yè)將從“卷價格”升級到“卷服務(wù)”。第二，新能源汽車私人市場爆發(fā)已是大勢所趨，未來圍繞C端市場布局將成為出路之一。第三，結(jié)合電力與能源，發(fā)揮好充電網(wǎng)絡(luò)在構(gòu)建新型電力系統(tǒng)中的作用，是未來行業(yè)行穩(wěn)致遠的必經(jīng)之路。

從“卷價格”升級到“卷服務(wù)”

“這條賽道前景好，門檻也低，很多企業(yè)都在高價搶資源，當前充電站投建及運營的競爭非常激烈。”廣汽能源科技公司華北大區(qū)總監(jiān)丁安國指出。

不過，在內(nèi)卷、競爭激烈的氛圍下，充電樁行業(yè)的吸引力依舊不容小覷?！斑@個行業(yè)的新進入者，多如雨后春筍?！敝锌迫僦悄芸萍加邢薰荆ê喎Q“中科全速”）市場部負責人程彩虹告訴蓋世汽車，行業(yè)“內(nèi)卷”也是市場競爭和技術(shù)創(chuàng)新的必然結(jié)果。作為新進入者，依靠所在地合肥得天獨厚的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展優(yōu)勢，中科全速正在市場展開布局。

“打價格戰(zhàn)，大家都不盈利，行業(yè)就沒有辦法可持續(xù)發(fā)展下去，更不用提合理、科學(xué)布局整個充電網(wǎng)絡(luò)了?！敝袊妱悠嚦潆娀A(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟（簡稱“充電聯(lián)盟”）副秘書長仝宗旗認為，服務(wù)是破局之道。

他指出，服務(wù)是今年充電基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵詞之一?，F(xiàn)在整個行業(yè)已經(jīng)發(fā)展到從“比價格”向“比服務(wù)”進行轉(zhuǎn)變。充電基礎(chǔ)設(shè)施整個行業(yè)，包括設(shè)備企業(yè)，平臺企業(yè)，服務(wù)企業(yè)以及車企，都需要深刻思考，如何給車主提供更好的充電服務(wù)。

蓋世汽車發(fā)布的《新能源汽車充換電產(chǎn)業(yè)研究報告（2024版）》中也指出，當下充電樁整體利用率偏低，36座城市公用樁的平均時間利用率僅為11.3%，其中，平均時間利用率不足10%的城市有15座。

仝宗旗指出，企業(yè)把精細化服務(wù)做好，充電場站的利用率就會上來，也有利于企業(yè)縮短資本周期。隨著私家車主比例的提升，用戶對服務(wù)的需求正慢慢差異化，充電基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)往高質(zhì)量方向發(fā)展，不僅包括高品質(zhì)的設(shè)備，也包括與之相匹配的運維和服務(wù)。

為針對全國的公共場站進行差異化評級，引導(dǎo)車主依據(jù)不同的需求選擇不同的星級場站，充電聯(lián)盟和主要的充電運營企業(yè)、車企、地方政府、設(shè)備企業(yè)、保險公司等歷經(jīng)一年進行交流與討論，形成并發(fā)布了《電動汽車充電設(shè)施及場站測試評價規(guī)范》。其中評級的內(nèi)容有場站設(shè)施、場站服務(wù)能力兩大方向，包括安全合規(guī)，運營效率，服務(wù)便利，綠色低碳等。

目前，上海、浙江、安徽等地也在做本省/本市的星級評價，有些還和運營補貼掛鉤。比如，今年上海市已經(jīng)發(fā)布了新能源出租車充電示范站評分標準（2023版），杭州市也舉行了新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運營企業(yè)等級評價和示范站點評選工作。

據(jù)悉，充電聯(lián)盟正在和多地的地方政府進行溝通，接下來，全國星級評價將作為最低標準，地方政府在此基礎(chǔ)上再提高要求。此外，國家市場監(jiān)督管理總局也將啟動充電樁質(zhì)量分級標準，未來針對全國的充電設(shè)備進行質(zhì)量分級，同時和星級評價掛鉤。

圍繞C端市場布局“補短板”

充電行業(yè)這么卷，未來十年的發(fā)展趨勢在哪里？特來電副總裁張榮紀的回答是：面向C端市場布局是趨勢之一。

根據(jù)中國汽車流通協(xié)會乘用車市場信息聯(lián)席分會公布的最新數(shù)據(jù)，7月份，新能源乘用車國內(nèi)零售滲透率首次突破50%大關(guān)。目前行業(yè)對2024年全年新能源汽車市場滲透率的預(yù)判為40%。不過，由于很多城市更換網(wǎng)約車和出租車為新能源車型的市場基本上已經(jīng)達到飽和，接下來新能源汽車增量的90%將來自私家車。

根據(jù)廣州小鵬智慧充電科技有限公司副總經(jīng)理雍潔分享的數(shù)據(jù)，目前部分車主會安裝家充樁，但仍有60%以上的私家車充電需求會產(chǎn)生在公共網(wǎng)絡(luò)，并且各家車主對自家品牌充電樁的需求也在逐步提升。

張榮紀指出，現(xiàn)在比較卷的是公共充電市場，車樁比達到了2:1。充電站和加油站不一樣，充電站可以建到小區(qū)、園區(qū)、甚至是辦公樓底下，這就意味著，未來私人市場的爆發(fā)將給行業(yè)帶來巨大紅利。

根據(jù)特來電分享的北京地區(qū)的數(shù)據(jù)，一輛私家車平均一個月充電8次，每次充電2.36h。而對于私家車來說，95%以上的車輛每天會停放21h。如果能夠?qū)崿F(xiàn)誰停誰充，將會真正實現(xiàn)方便。如今，即使在北京、上海、深圳這樣的一線城市，依然沒有達到。因此，未來10年，私家車充電是非常大的賽道，特來電北京充電場站就是通過向C端轉(zhuǎn)型實現(xiàn)了盈利。

值得注意的是，目前，國家層面、地方政府以及企業(yè)都在以“兩區(qū)”(居住區(qū)、辦公區(qū))、“三中心”(商業(yè)中心、工業(yè)中心、休閑中心)為重點，以及高速公路、農(nóng)村地區(qū)等區(qū)域完善電動汽車充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，這幾個場景正是解決C端用戶充電痛點的關(guān)鍵之處。

此外，各省的交投集團和高速公司開始進入充換電領(lǐng)域，圍繞高速公路、公路沿線加快投建速度。蔚來、理想、小鵬、大眾、廣汽等主機廠也在積極構(gòu)建超快充補能網(wǎng)絡(luò)，服務(wù)好C端車主。就在8月20日，蔚來汽車的充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)更是邁出一大步，發(fā)布了“加電縣縣通”計劃，目標在2025年6月30日前，蔚來將實現(xiàn)充電縣縣通。

不過，目前居民區(qū)充電還存在車位不足、報樁關(guān)聯(lián)方多、安全隱患突出、建設(shè)條件受限、電力容量受限等問題；高速公路的主要問題則是盈利能力和潮汐現(xiàn)象，也還需解決規(guī)范運營秩序、科學(xué)合理布局以及探索價格體系。

將與電力能源的融合作為“突破口”

新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展與充換電基礎(chǔ)設(shè)施之間的關(guān)系，在前期經(jīng)歷了兩個階段：一是爭論先有雞還是先有蛋；二是瓶頸論，認為充電基礎(chǔ)設(shè)施制約了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

中國能源研究會智慧交通與綠色能源專業(yè)委員會副主任委員賈俊國指出，突破這兩個爭論后走到今天，充電行業(yè)應(yīng)該關(guān)注的是，電力能源未來如何在支撐新型電力系統(tǒng)建設(shè)的同時，保證電動汽車的發(fā)展。

如今，新能源汽車作為分布均勻的靈活資源，在新型電力系統(tǒng)建設(shè)中已不容忽視，而新能源汽車與充電基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展，也對電力系統(tǒng)提出了更高要求。今年來，國家相關(guān)部門已出臺多部文件，支持新能源汽車與電網(wǎng)的融合發(fā)展，以便更好地構(gòu)建新型能源體系以及新型電力系統(tǒng)。

比如，1月4日，《關(guān)于加強新能源汽車與電網(wǎng)融合互動的實施意見》發(fā)布，這也是車網(wǎng)互動的頂層設(shè)計文件，旨在充分發(fā)揮新能源汽車在電化學(xué)儲能體系中的重要作用，鞏固和擴大新能源汽車發(fā)展優(yōu)勢，支撐新型能源體系和新型電力系統(tǒng)構(gòu)建。

進入8月份，更是接連發(fā)布了《加快構(gòu)建新型電力系統(tǒng)行動方案（2024—2027年）》、《配電網(wǎng)高質(zhì)量發(fā)展行動實施方案（2024—2027年）》等。在構(gòu)建新型電力系統(tǒng)中，電動汽車充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)拓展行動已經(jīng)被列為2024—2027年重點開展的9項專項行動之一。

新型電力系統(tǒng)的特性，為新能源汽車發(fā)展帶來了新的服務(wù)模式和新的理念，隨著新能源發(fā)電比例的增加，更需要電動汽車作為靈活性負荷進行調(diào)整。因此，有行業(yè)人士指出，充電站除了賺電費差價和服務(wù)費，未來可持續(xù)盈利還可以賺電力和能源的錢。

基于國家政策層面對車網(wǎng)互動、虛擬電廠方向的支持與引導(dǎo)，已經(jīng)有企業(yè)對整個市場作出預(yù)判并提前進行了布局。程彩虹也提到，未來行業(yè)的發(fā)展趨勢，光儲充一體化智慧綜合能源站大規(guī)模落地是其中之一。讓新能源車用新能源電是實現(xiàn)碳達峰、碳中和的重要措施，而“光儲充”一體化是集光伏發(fā)電、儲能、充電于一體的綠色充電模式，是推動從“低碳”向“零碳”發(fā)展的重要舉措，目前中科全速正在加速建設(shè)二期工程。

此外，國家相關(guān)部門在做“十五五”電力發(fā)展規(guī)劃過程中，已經(jīng)重點關(guān)注電動汽車在未來新型電力系統(tǒng)建設(shè)中發(fā)揮的作用。