大陸新四化研究：大陸如何布局HPC、AI和SDV？

佐思汽研發(fā)布《2024年大陸集團汽車新四化布局研究報告》。

2023財年，大陸集團實現(xiàn)營收414億歐元，同比增長5.1%。盡管2024年第一季度財務數(shù)據(jù)疲軟，大陸集團仍對全年營收保持樂觀，預計2024年集團銷售額約為410-440億歐元。

面對新四化變革帶來的沖擊，各大主機廠和Tier1都在做架構調整和戰(zhàn)略調整。大陸集團也不例外，一方面裁員（汽車業(yè)務將裁撤1750個研發(fā)崗位，優(yōu)化約5400個行政管理崗，合計裁員約7150人），而另一方面在HPC（高性能計算單元）、SDV（軟件定義汽車）、人工智能領域投入更多資金和資源。

如何布局HPC？

高性能計算單元（HPC）是大陸集團重點投入的領域。大陸集團陸續(xù)推出了車輛控制高性能計算單元（車身HPC）、座艙高性能計算單元（座艙HPC） 、 AD HPC、區(qū)域控制器等產品。

大陸集團還將推出四域融合的HPC（包括車身域、智能座艙域、自動駕駛域、安全與動態(tài)控制域）。

2024年5月，大陸集團與高通公司合作，在車輛中實現(xiàn)跨域HPC。該系統(tǒng)能夠承載駕駛艙功能、智能駕駛及整體運動控制?？缬騂PC的實現(xiàn)，利用了高通的Snapdragon Ride Flex芯片和預集成的Snapdraon Ride Vision感知堆棧。大陸集團表示，該成果“展示了軟件定義汽車（SDV）的開發(fā)對汽車工程師來說是什么樣子”。SDV的特點包括具有整體運動控制的自動停車功能、超聲波傳感器、集成制動系統(tǒng)和全景攝像頭，所有這些都在跨域HPC架構內。

如何布局AI？

面對人工智能浪潮，大陸集團主要和中美兩地擅長AI芯片和AI軟件開發(fā)的初創(chuàng)企業(yè)合作。

大陸集團與安霸基于CV3-AD SoC系列AI芯片，推出了從L2+級至L4級的解決方案。這套方案已收到第一份訂單，首個聯(lián)合開發(fā)產品將于2027年進行批量生產。CV3-AD芯片支持幾乎所有的AI 算法，包括最新流行的用于BEV的 Transformer算法。

大陸集團和地平線機器人合作成立大陸芯智駕公司，共同開發(fā)高階智駕系統(tǒng)。

大陸集團還參與投資了美國AI芯片公司Recogni。Recogni研發(fā)制造的AI處理器將用于大陸HPC，能夠快速處理傳感器數(shù)據(jù)，最早將于2026年開始正式量產。

如何布局SDV？

在軟件定義汽車方面，大陸集團帶來了CAEdge（大陸汽車電子邊緣計算框架）以及開發(fā)運維一體化系統(tǒng)DevOps。

CAEdge為基于云計算的開發(fā)提供了框架，從路端到云端，從虛擬化技術到實際應用。它同時也為汽車制造商和合作伙伴提供了一個軟件定義汽車的開發(fā)環(huán)境，使他們能夠利用該環(huán)境實現(xiàn)軟件、功能和大數(shù)據(jù)解決方案，并且縮短了開發(fā)時間。CAEdge依托AWS云服務，全面支持虛擬化與仿真，能夠模擬基于AUTOSAR Classic、AUTOSAR Adaptive、QNX、Linux及Android等系統(tǒng)的電子控制單元（ECU）。

DevOps則是打通開發(fā)運維的壁壘，實現(xiàn)開發(fā)運維一體化。該系統(tǒng)使汽車軟件研發(fā)從代碼到實車搭載的一站式部署，借助虛擬硬件、虛擬設備管理，突破硬件資源對車載電子產品研發(fā)的資源瓶頸。在高復雜汽車電子產品研發(fā)過程中，提供可視化、可度量的平臺，幫助項目實現(xiàn)研發(fā)速度、產品質量透明化管理，大大提高軟件定義汽車時代在高復雜度、高集成性產品研發(fā)成功的可能性。

隨著為歐洲和亞洲主機廠推出區(qū)域控制單元（ZCU），大陸集團實現(xiàn)了除高性能計算單元（HPC）之外的另一個基于服務器架構的關鍵組件。大陸集團已收到來自全球七家主機廠的多個ZCU訂單。ZCU是軟件定義汽車中基于服務器的E/E架構的中間層。在各級傳感器和執(zhí)行器以及高性能計算單元之間，它們重新分配了汽車結構，確保電子設備在各領域間順暢互動，降低復雜性，并且是汽車OTA（空中軟件更新）的關鍵。