韓國電池制造巨頭SK On陷入危機，將凍結(jié)所有高管年薪

蓋世汽車訊 據(jù)英國金融時報報道，韓國領(lǐng)先的電動汽車電池生產(chǎn)商SK On宣布，由于其客戶在歐洲和美國的電動汽車銷量表現(xiàn)不佳，該公司陷入危機。

SK On是全球第四大電動汽車電池制造商，僅次于中國巨頭寧德時代和比亞迪以及韓國競爭對手LG新能源。自2021年從母公司分拆成為獨立公司以來，該公司已經(jīng)連續(xù)10個季度出現(xiàn)虧損。同時，由于西方電動汽車銷量遠(yuǎn)低于其預(yù)期，SK On的凈債務(wù)在同一時期增加了五倍多，從2.9萬億韓元（約合21億美元）增加到15.6萬億韓元（約合113億美元）。

隨著虧損不斷增加，SK On首席執(zhí)行官Lee Seok-hee上周宣布了一系列削減成本和提高工作效率的措施，稱該公司已進入“緊急管理”狀態(tài)。另外，SK On宣布，在扭虧為盈前，該公司將凍結(jié)所有高管的年薪，包括首席執(zhí)行官在內(nèi)的C級高管將為SK On面臨的危機承擔(dān)更多責(zé)任，同時，所有C級高管任期的確定權(quán)將移交給董事會，首席行政官和首席商務(wù)官的職位將被取消。Lee Seok-hee在給員工的信中寫道：“我們已經(jīng)到了背水一戰(zhàn)的地步，要團結(jié)一致?！?/p>

韓國SK集團內(nèi)部也在討論更激進的解決方案。一位知情人士透露，SK集團正在考慮將SK On的母公司SK Innovation與SK E&S合并，SK E&S是SK集團旗下盈利能力很高的能源子公司，專門從事液化天然氣生產(chǎn)。這一潛在的合并將于本月在董事會層面進行討論。

近年來，SK On押注于電動汽車需求的大幅增長，在美國和歐洲進行了一系列積極投資。然而，該公司此后宣布，其位于美國佐治亞州的工廠將延長裁員，并推遲與其主要美國客戶福特汽車的合資企業(yè)在肯塔基州的第二家工廠的投產(chǎn)。

據(jù)韓國咨詢公司SNE Research稱，寧德時代和比亞迪在全球電池行業(yè)總共占據(jù)了53.2%的市場份額，居主導(dǎo)地位。這兩家公司的產(chǎn)銷目前仍集中在中國本土市場，該地區(qū)的電動汽車普及率遠(yuǎn)高于西方國家。

在美國和歐盟試圖阻止從中國進口大量電池的背景下，韓國電池制造商LG、SK和三星SDI以及日本的松下因此獲得了抓住西方市場未來增長的機會。在美國，包括SK On在內(nèi)的非中國電池制造商受益于美國的《通脹削減法案》提供的數(shù)十億美元的補貼。

但瑞銀集團（UBS）駐首爾的電池分析師Tim Bush表示，韓國電池制造商被美國汽車制造商“嚴(yán)重辜負(fù)”了，因為美國汽車制造商未能生產(chǎn)出足夠吸引大眾市場消費者的電動汽車，無法達成自身較為樂觀的銷售預(yù)期。Tim Bush指出，就在去年，通用汽車還預(yù)測到2025年將售出100萬輛電動汽車。但今年第二季度，其電動汽車銷量僅為21,930輛。

Tim Bush說道：“韓國電池制造商并沒有盲目投資——他們所投資的一切都基于固定數(shù)量和價格的訂單。但汽車制造商在生產(chǎn)高質(zhì)量、價格實惠的電動汽車方面投入不夠?！?/p>

分析人士表示，與同樣削減了投資的韓國競爭對手LG和三星SDI相比，SK的處境更為糟糕，因為作為在全球電池領(lǐng)域競爭中的后來者，SK向客戶提供了慷慨的定價條款，現(xiàn)在該公司正受這些條款所困擾。

但Tim Bush認(rèn)為，雖然電動汽車的普及速度比預(yù)期要慢，但向電動汽車的轉(zhuǎn)型仍然是“不可避免的”。他認(rèn)為，只要SK集團繼續(xù)將SK On視為一項具有未來潛力的資產(chǎn)，并為其提供度過當(dāng)前風(fēng)暴所需的支持，那么SK On的長期前景就很可能會得到保障。