不造車(chē)只賣(mài)車(chē)，華為能掙多少錢(qián)？

華為25億把問(wèn)界商標(biāo)賣(mài)給賽力斯，出發(fā)點(diǎn)主要還是為了鑿實(shí)“華為不造車(chē)”，只幫合作車(chē)企造車(chē)、賣(mài)車(chē)的戰(zhàn)略，讓車(chē)企對(duì)華為主導(dǎo)的“鴻蒙智行”合作模式更加安心和放心。

商標(biāo)出售之后，問(wèn)界汽車(chē)就是賽力斯的了，和智界汽車(chē)是奇瑞的、享界汽車(chē)是北汽的，傲界汽車(chē)是江淮的一樣，由此可以保證華為基于“鴻蒙智行”模式，在“同等條件下”對(duì)所有合作車(chē)企一碗水端平，這一方面是為了安撫賽力斯之外的其他車(chē)企，另一方面也可以拿問(wèn)界汽車(chē)的熱銷(xiāo)戰(zhàn)績(jī)和其他車(chē)企談“對(duì)等條件”。

此前有媒體報(bào)道，鴻蒙智行模式下華為與賽力斯的分成比例大概是1:9，其中華為終端BG的銷(xiāo)售提成占比約為車(chē)價(jià)的8%，華為車(chē)BU的技術(shù)授權(quán)費(fèi)約為車(chē)價(jià)的2%。

10%的分成比例，在國(guó)內(nèi)新能源車(chē)現(xiàn)有的銷(xiāo)售模式下，已經(jīng)遠(yuǎn)超市場(chǎng)平均水平。

與傳統(tǒng)燃油車(chē)主要通過(guò)4S店等渠道銷(xiāo)售，4S店以賺取車(chē)企官方指導(dǎo)價(jià)與進(jìn)貨價(jià)的差價(jià)為主不同，新能源車(chē)企的官方指導(dǎo)價(jià)是透明的落地價(jià)，車(chē)企直營(yíng)之外的經(jīng)銷(xiāo)渠道拿到的是代理銷(xiāo)售權(quán)，并不是汽車(chē)的實(shí)際進(jìn)貨商，一般只有2%~4%的提成。

而華為與賽力斯合作問(wèn)界，能拿到10%的分成比例，與華為在“鴻蒙智行”模式下與賽力斯達(dá)成的“合作條件”有關(guān)，在雙方的合作中，華為的收入主要來(lái)自以下兩個(gè)方面：

其一，華為終端BG主導(dǎo)汽車(chē)的設(shè)計(jì)、營(yíng)銷(xiāo)、渠道等環(huán)節(jié)，向賽力斯收取車(chē)輛銷(xiāo)售提成；

其二，華為車(chē)BU向賽力斯提供智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛、智能座艙等技術(shù)，收取技術(shù)授權(quán)費(fèi)。

而作為車(chē)企的賽力斯則參與研發(fā)、生產(chǎn)和銷(xiāo)售，主要保證產(chǎn)能要跟得上銷(xiāo)量。

所以，華為能從問(wèn)界M9的銷(xiāo)售中拿到高達(dá)10%的分成比例，除去車(chē)BU的技術(shù)專(zhuān)利授權(quán)費(fèi)外，主要還是因?yàn)槿A為終端BG在問(wèn)界汽車(chē)的設(shè)計(jì)、營(yíng)銷(xiāo)、渠道等環(huán)節(jié)起到了主導(dǎo)作用，而不是是賽力斯的銷(xiāo)售代理渠道。

那么，以一輛售價(jià)約50萬(wàn)元的問(wèn)界M9為例，華為到底能從中掙到多少錢(qián)呢？

簡(jiǎn)單核算的話(huà)，一臺(tái)到用戶(hù)手中開(kāi)票價(jià)約50萬(wàn)的問(wèn)界M9，華為終端BG拿到8%的銷(xiāo)售分成，約為4萬(wàn)元，華為車(chē)BU拿到2%的技術(shù)授權(quán)費(fèi)，約為1萬(wàn)元。

但除了這5萬(wàn)元之外，媒體顯然還忽略了華為在“鴻蒙智選”模式下的另一筆收入，也就是華為車(chē)BU另外作為智能座艙、智能大燈、激光雷達(dá)等智駕組件的供應(yīng)商，還可以從賽力斯拿到這部分生產(chǎn)組件的供貨收入，這部分收入金額大小，與賽力斯從華為車(chē)BU采購(gòu)生產(chǎn)組件的種類(lèi)和數(shù)量相關(guān)。

當(dāng)然，目前華為正在與包括長(zhǎng)安汽車(chē)在內(nèi)的國(guó)內(nèi)車(chē)企談判，將車(chē)BU獨(dú)立出去成立合資公司，那么華為車(chē)BU面向合作車(chē)企收取的技術(shù)授權(quán)費(fèi)，以及與智能駕駛、智能座艙相關(guān)的生產(chǎn)組件的銷(xiāo)售收入，以后就不再歸華為所有，而變成了合資公司的收入來(lái)源。

作為直接對(duì)接用戶(hù)的銷(xiāo)售渠道，華為終端BG每銷(xiāo)售一輛問(wèn)界M9所得的50萬(wàn)的車(chē)款，都會(huì)100%體現(xiàn)在華為公司財(cái)報(bào)的銷(xiāo)售收入和現(xiàn)金流里；而自2023年下半年才開(kāi)始銷(xiāo)量暴增的問(wèn)界汽車(chē)，作為華為終端BG的增量業(yè)務(wù)，為華為在2024年第一季度的整體收入同比增長(zhǎng)36.7%作出了重要貢獻(xiàn)。但一輛問(wèn)界M9約50萬(wàn)銷(xiāo)售收入，并不是華為賺到的利潤(rùn)，在扣除給賽力斯的車(chē)輛購(gòu)入成本價(jià)和車(chē)BU的零部件成本之后，才是華為銷(xiāo)售一輛問(wèn)界M9所得的毛利潤(rùn)。

毛利潤(rùn)之后，還要再扣除銷(xiāo)售門(mén)店包括店面費(fèi)用、人員工資、廣告宣傳等銷(xiāo)售費(fèi)用分?jǐn)?、?chē)BU的研發(fā)費(fèi)用分?jǐn)?，終端BG的管理費(fèi)用分?jǐn)偅约耙恍┴?cái)務(wù)費(fèi)用分?jǐn)?，才是華為銷(xiāo)售問(wèn)界M9最終能賺到的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)。

由于華為終端BG的廣告宣傳、銷(xiāo)售店面、銷(xiāo)售人員、管理人員，和車(chē)BU的研發(fā)人員都是完全可以復(fù)用的資源，華為之所以要擴(kuò)大“鴻蒙智行”的合作車(chē)企數(shù)量，就是因?yàn)樵邙櫭芍切星蕾u(mài)出的車(chē)越多，在每輛車(chē)上分?jǐn)偟闹虚g費(fèi)用就越少，那么華為從每銷(xiāo)售一輛車(chē)上所賺到的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)就會(huì)越高。

華為在將問(wèn)界商標(biāo)賣(mài)給賽力斯之后，拿著問(wèn)界的成功經(jīng)驗(yàn)和智界、享界、傲界的合作車(chē)企談?dòng)诩河欣姆殖蓷l件的同時(shí)，更可以復(fù)用問(wèn)界的相關(guān)資源來(lái)打造下一個(gè)爆款車(chē)型。

在資源投入增加有限的情況下，華為只要在“鴻蒙智行”模式下取得更多款車(chē)型銷(xiāo)售量和銷(xiāo)售額的可觀增長(zhǎng)，就能夠大大增強(qiáng)華為在智能汽車(chē)業(yè)務(wù)上的盈利能力。

由此，華為幫助車(chē)企造車(chē)、賣(mài)車(chē)的“智選模式”基本上可以做到旱澇保收，比起華為親自下場(chǎng)造車(chē)要耗費(fèi)巨資用于投資場(chǎng)地、擴(kuò)充人員而言，確實(shí)非常劃算。

這么看來(lái)，任正非堅(jiān)持華為不造車(chē)的戰(zhàn)略，確實(shí)要比余承東吵吵嚷嚷下場(chǎng)造車(chē)要高明了很多，所以還是得承認(rèn)姜確實(shí)是老的辣！