不造車只賣車，華為能掙多少錢？

華為25億把問界商標(biāo)賣給賽力斯，出發(fā)點主要還是為了鑿實“華為不造車”，只幫合作車企造車、賣車的戰(zhàn)略，讓車企對華為主導(dǎo)的“鴻蒙智行”合作模式更加安心和放心。

商標(biāo)出售之后，問界汽車就是賽力斯的了，和智界汽車是奇瑞的、享界汽車是北汽的，傲界汽車是江淮的一樣，由此可以保證華為基于“鴻蒙智行”模式，在“同等條件下”對所有合作車企一碗水端平，這一方面是為了安撫賽力斯之外的其他車企，另一方面也可以拿問界汽車的熱銷戰(zhàn)績和其他車企談“對等條件”。

此前有媒體報道，鴻蒙智行模式下華為與賽力斯的分成比例大概是1:9，其中華為終端BG的銷售提成占比約為車價的8%，華為車BU的技術(shù)授權(quán)費(fèi)約為車價的2%。

10%的分成比例，在國內(nèi)新能源車現(xiàn)有的銷售模式下，已經(jīng)遠(yuǎn)超市場平均水平。

與傳統(tǒng)燃油車主要通過4S店等渠道銷售，4S店以賺取車企官方指導(dǎo)價與進(jìn)貨價的差價為主不同，新能源車企的官方指導(dǎo)價是透明的落地價，車企直營之外的經(jīng)銷渠道拿到的是代理銷售權(quán)，并不是汽車的實際進(jìn)貨商，一般只有2%~4%的提成。

而華為與賽力斯合作問界，能拿到10%的分成比例，與華為在“鴻蒙智行”模式下與賽力斯達(dá)成的“合作條件”有關(guān)，在雙方的合作中，華為的收入主要來自以下兩個方面：

其一，華為終端BG主導(dǎo)汽車的設(shè)計、營銷、渠道等環(huán)節(jié)，向賽力斯收取車輛銷售提成；

其二，華為車BU向賽力斯提供智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛、智能座艙等技術(shù)，收取技術(shù)授權(quán)費(fèi)。

而作為車企的賽力斯則參與研發(fā)、生產(chǎn)和銷售，主要保證產(chǎn)能要跟得上銷量。

所以，華為能從問界M9的銷售中拿到高達(dá)10%的分成比例，除去車BU的技術(shù)專利授權(quán)費(fèi)外，主要還是因為華為終端BG在問界汽車的設(shè)計、營銷、渠道等環(huán)節(jié)起到了主導(dǎo)作用，而不是是賽力斯的銷售代理渠道。

那么，以一輛售價約50萬元的問界M9為例，華為到底能從中掙到多少錢呢？

簡單核算的話，一臺到用戶手中開票價約50萬的問界M9，華為終端BG拿到8%的銷售分成，約為4萬元，華為車BU拿到2%的技術(shù)授權(quán)費(fèi)，約為1萬元。

但除了這5萬元之外，媒體顯然還忽略了華為在“鴻蒙智選”模式下的另一筆收入，也就是華為車BU另外作為智能座艙、智能大燈、激光雷達(dá)等智駕組件的供應(yīng)商，還可以從賽力斯拿到這部分生產(chǎn)組件的供貨收入，這部分收入金額大小，與賽力斯從華為車BU采購生產(chǎn)組件的種類和數(shù)量相關(guān)。

當(dāng)然，目前華為正在與包括長安汽車在內(nèi)的國內(nèi)車企談判，將車BU獨立出去成立合資公司，那么華為車BU面向合作車企收取的技術(shù)授權(quán)費(fèi)，以及與智能駕駛、智能座艙相關(guān)的生產(chǎn)組件的銷售收入，以后就不再歸華為所有，而變成了合資公司的收入來源。

作為直接對接用戶的銷售渠道，華為終端BG每銷售一輛問界M9所得的50萬的車款，都會100%體現(xiàn)在華為公司財報的銷售收入和現(xiàn)金流里；而自2023年下半年才開始銷量暴增的問界汽車，作為華為終端BG的增量業(yè)務(wù)，為華為在2024年第一季度的整體收入同比增長36.7%作出了重要貢獻(xiàn)。但一輛問界M9約50萬銷售收入，并不是華為賺到的利潤，在扣除給賽力斯的車輛購入成本價和車BU的零部件成本之后，才是華為銷售一輛問界M9所得的毛利潤。

毛利潤之后，還要再扣除銷售門店包括店面費(fèi)用、人員工資、廣告宣傳等銷售費(fèi)用分?jǐn)偂④嘊U的研發(fā)費(fèi)用分?jǐn)?，終端BG的管理費(fèi)用分?jǐn)?，以及一些財?wù)費(fèi)用分?jǐn)偅攀侨A為銷售問界M9最終能賺到的營業(yè)利潤。

由于華為終端BG的廣告宣傳、銷售店面、銷售人員、管理人員，和車BU的研發(fā)人員都是完全可以復(fù)用的資源，華為之所以要擴(kuò)大“鴻蒙智行”的合作車企數(shù)量，就是因為在鴻蒙智行渠道賣出的車越多，在每輛車上分?jǐn)偟闹虚g費(fèi)用就越少，那么華為從每銷售一輛車上所賺到的營業(yè)利潤就會越高。

華為在將問界商標(biāo)賣給賽力斯之后，拿著問界的成功經(jīng)驗和智界、享界、傲界的合作車企談于己有利的分成條件的同時，更可以復(fù)用問界的相關(guān)資源來打造下一個爆款車型。

在資源投入增加有限的情況下，華為只要在“鴻蒙智行”模式下取得更多款車型銷售量和銷售額的可觀增長，就能夠大大增強(qiáng)華為在智能汽車業(yè)務(wù)上的盈利能力。

由此，華為幫助車企造車、賣車的“智選模式”基本上可以做到旱澇保收，比起華為親自下場造車要耗費(fèi)巨資用于投資場地、擴(kuò)充人員而言，確實非常劃算。

這么看來，任正非堅持華為不造車的戰(zhàn)略，確實要比余承東吵吵嚷嚷下場造車要高明了很多，所以還是得承認(rèn)姜確實是老的辣！