系統(tǒng)造假20年，日本汽車產(chǎn)業(yè)鏈危矣？

2024年6月成為日系車企的“至暗時(shí)刻”。五大車企集體造假，讓講究“匠人精神”的日本制造業(yè)再次蒙塵。

綜合日媒消息，鑒于大發(fā)工業(yè)等車企接連發(fā)生違規(guī)行為，日本國土交通省對(duì)85家汽車和關(guān)鍵零部件制造商進(jìn)行內(nèi)部調(diào)查。目前，豐田、馬自達(dá)、雅馬哈發(fā)動(dòng)機(jī)、本田技研工業(yè)和鈴木等5家公司在車輛性能測試等方面存在不當(dāng)行為。

日本國土交通省表示，6月4日以后，政府將對(duì)豐田等車企實(shí)施深入檢查。在尚未確認(rèn)安全性是否符合標(biāo)準(zhǔn)之前，國土交通省要求豐田、馬自達(dá)和雅馬哈發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)的6款車型暫停出貨。

這并非日本汽車行業(yè)首例造假案，日野造假、日產(chǎn)造假、三菱造假、神戶制鋼造假、日本東麗造假、高田殺人氣囊，日本以幾乎一年爆發(fā)一起造假案的速度，加速M(fèi)ade in Japan金子招牌的坍塌。

日本汽車供應(yīng)鏈，危在旦夕？

日本制造，怎么了？

本次日系車企造假事件早已不是孤例。

回溯到2009年，高田氣囊故障曾引發(fā)多起死亡和傷害事故，就讓日本制造業(yè)開始遭受質(zhì)疑。彼時(shí)，全球數(shù)千萬輛配備高田氣囊的汽車需要召回。直到2015年6月，高田公司代表還在第四次就氣囊安全問題接受美國國會(huì)議員的質(zhì)詢，高田社長Shigehisa Takada更是向美國公眾鞠躬致歉，并承諾將對(duì)受害者進(jìn)行補(bǔ)償。

不過，這只是日本汽車制造業(yè)開始坍塌的開端。近年以來，日本汽車制造領(lǐng)域以幾乎每年一起大案的頻率，不斷刷新消費(fèi)者認(rèn)知。從整車到零部件，甚至上游原材料，造假事件層出不窮。

這真是令人感到沉悶而哀傷！

還值得一提的是，日本汽車制造領(lǐng)域的造假案件，并非個(gè)體性案件，更多的是系統(tǒng)性作案。

比如，2017年10月爆發(fā)的日產(chǎn)檢測造假事件中，平時(shí)使用無資質(zhì)的檢測員參與車輛出廠檢測，正式迎檢時(shí)則換上有資質(zhì)的質(zhì)檢員，幾乎成為內(nèi)部的潛規(guī)則。

另外，汽車制造業(yè)領(lǐng)域造假時(shí)間跨度之長，也令人震驚。日野汽車造假案中，調(diào)查顯示，不正當(dāng)行為大概可分為三個(gè)方面，包括引擎尾氣排放相關(guān)違規(guī)、油耗數(shù)據(jù)相關(guān)違規(guī)，以及在2016年日野汽車向日本國土交通省提交尾氣排放和油耗數(shù)據(jù)虛假報(bào)告。

根據(jù)相關(guān)信息顯示，日野汽車在尾氣排放方面的相關(guān)違規(guī)至少始于2003年，這一時(shí)間節(jié)點(diǎn)比日野汽車此前公布的2016年要早得多，距今已有20多年。

同樣，2021年2月爆發(fā)的曙光制動(dòng)器質(zhì)檢造假事件中，有11.4萬項(xiàng)質(zhì)檢數(shù)據(jù)是篡改或編造而來，占總數(shù)據(jù)近六成。更為令人可氣的是，這樣的造假行為可追溯到2001年，時(shí)間跨度也長達(dá)20多年。

當(dāng)然，系統(tǒng)性造假的影響面也十分廣泛。信息顯示，五大汽車公司中數(shù)據(jù)造假一共涉及38款車型，約170萬輛為豐田汽車。具體來看，豐田汽車有三款車型在行人保護(hù)測試中提交了錯(cuò)誤數(shù)據(jù)。

本田汽車則有高達(dá)22款車型在2009年至2017年間的噪音測試等項(xiàng)目存在數(shù)據(jù)造假問題，已售出問題車輛達(dá)325萬輛。另外還有約15萬輛馬自達(dá)也涉及測試違規(guī)問題。

長久以來，日本制造都被冠以“工匠精神”的美譽(yù)。對(duì)于連續(xù)出現(xiàn)的造假事件，曾令一位日本老工匠痛心疾首，“我們這代人努力幾十年，打造的日本制造口碑，真希望還能夠維持下去。”

日本制造何以神壇墜落？

追溯歷史，從二戰(zhàn)廢墟中建立起來的日本工業(yè)，經(jīng)歷漫長的發(fā)展歷程。二戰(zhàn)后的日本人用自己擅長的造物技能，改善本國人生活，又以穩(wěn)健的發(fā)展步伐，獲得世界認(rèn)可。

日本精密加工研究所所長，也是《失去的制造業(yè)：日本制造業(yè)的敗北》的作者湯之上隆，總結(jié)出日本成功產(chǎn)業(yè)的共有特征：以高度技術(shù)集成、需求高延續(xù)性的制造產(chǎn)業(yè)為核心。

總結(jié)起來，日本的強(qiáng)項(xiàng)是那些將多個(gè)部件或技術(shù)組合在一起，即綜合性集成，并且通過全面質(zhì)量管理來提高生產(chǎn)效率，以形成競爭力的產(chǎn)業(yè)。

如此看來，日本汽車制造業(yè)便完全滿足這些標(biāo)準(zhǔn)。從某種程度上來看，日本汽車制造的發(fā)展史，便是半部日本工業(yè)制造的成長史。

盡管造假風(fēng)氣“盛行”，但日本制造業(yè)的內(nèi)在強(qiáng)大仍不可忽視。經(jīng)歷數(shù)十年的積累，日本制造已經(jīng)沉淀出雄厚的技術(shù)實(shí)力。比如，我們看到日本核心科技專利數(shù)量世界第一，擁有80%以上的占有率。

此外，日本汽車制造業(yè)還擁有成熟的供應(yīng)體系。以豐田汽車為例，大多數(shù)汽車組件由體系內(nèi)的二級(jí)供應(yīng)商提供，二級(jí)供應(yīng)商下面還有三級(jí)、四級(jí)供應(yīng)商。這套供應(yīng)體系相當(dāng)完整。

日本汽車制造業(yè)也曾走向神壇。1990年代，日本便以1349萬輛汽車生產(chǎn)量，創(chuàng)下本國歷史新高。

豐田汽車便是日本汽車制造業(yè)巔峰的代表。那句“車到山前必有路，有路必有豐田車”廣告詞，至今還讓我們記憶猶新。

然而，事情的一旦發(fā)展到極端，也就有可能走向另一個(gè)極端。根據(jù)IMD World Competitiveness Yearbook數(shù)據(jù)顯示，日本制造業(yè)的世界排名由20世紀(jì)90年代初的第1名逐步下滑，進(jìn)入21世紀(jì)后降到20多位，在2018年位居25名，2022年排名再次降至34名。

而今，日本汽車制造業(yè)造假現(xiàn)象頻繁，“工匠精神”人設(shè)逐漸崩塌，這背后有著哪些因素的影響？我們認(rèn)為，環(huán)境、人才、經(jīng)營、文化多方綜合性因素影響之下，使得日本汽車制造業(yè)走向衰落。

從整體環(huán)境來看，信息化、網(wǎng)絡(luò)化和數(shù)字化新時(shí)代之下，汽車制造業(yè)面臨更為嚴(yán)酷的競爭環(huán)境，前期依靠產(chǎn)業(yè)集聚、技術(shù)積累發(fā)展的經(jīng)營模式也需要求變。這也表明，日本引以為傲的“精益制造”的方式或許難以發(fā)揮優(yōu)勢(shì)。環(huán)境的改變，讓不少日本制造企業(yè)難以適應(yīng)。

人才短缺也讓日本制造業(yè)面臨窘境。比如，日產(chǎn)檢測造假時(shí)間調(diào)查顯示，其最直觀的原因便是人手不夠。日本帝國數(shù)據(jù)庫的調(diào)查顯示，勞動(dòng)力不足已成為影響日本企業(yè)發(fā)展的主要因素，汽車制造領(lǐng)域的人才缺乏程度首屈一指。

再往更深一層看，日本企業(yè)傳統(tǒng)經(jīng)營模式制肘其進(jìn)一步發(fā)展。整體來看，日本一直缺乏創(chuàng)新的市場環(huán)境，此外，日本公司內(nèi)部也缺少快速而有效的決策機(jī)制，這也使得日本制造業(yè)難以大象轉(zhuǎn)身，研發(fā)更是投入大、效率低。

也有觀點(diǎn)認(rèn)為，日本“忠”文化或是造假事件頻發(fā)的更深層次的原因。在日本企業(yè)文化中，“忠誠”是最為核心的要素，無論是非對(duì)錯(cuò)，都要無條件終于企業(yè)。在層級(jí)分明的日本企業(yè)中，即便有組織的造假，員工也會(huì)持服從態(tài)度，這顯然就是為造假風(fēng)氣盛行帶來了天然的土壤。

日本汽車產(chǎn)業(yè)鏈危在旦夕？

持續(xù)性造假，也給日本汽車制造業(yè)帶來深遠(yuǎn)的影響。有調(diào)查機(jī)構(gòu)表示，本次日系車造假事件，是整個(gè)日系車在日本經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定階段之后，整體經(jīng)濟(jì)不景氣，再加上車企的成本壓力增大所導(dǎo)致。

據(jù)新華社報(bào)道，日本內(nèi)閣府5月16日發(fā)布的初步統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯示，2024年第一季度日本實(shí)際國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）環(huán)比下降0.5%，按年率計(jì)算降幅為2.0%，降幅之大超過媒體和機(jī)構(gòu)預(yù)期。日本國內(nèi)多位專家指出，日本經(jīng)濟(jì)面臨的滯脹壓力或進(jìn)一步加大。

造假事件帶來的影響面，也將十分深遠(yuǎn)。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至今年5月，日本8大汽車制造商供應(yīng)鏈涉及的公司總數(shù)為5.9萬家，總交易額約為41.9萬億日元，僅豐田的供應(yīng)鏈就包含3.9萬家公司，交易總額達(dá)20.7萬億日元。

汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展對(duì)日本經(jīng)濟(jì)至關(guān)重要。車企集體陷入造假丑聞恐將對(duì)日本汽車產(chǎn)業(yè)和日本經(jīng)濟(jì)帶來沖擊。日本產(chǎn)品質(zhì)量的人設(shè)逐漸崩塌，相較于擔(dān)憂所謂的產(chǎn)業(yè)發(fā)展，未來日本汽車制造該如何自處、求生，或許是日本政府和企業(yè)當(dāng)下亟待解決的首要問題。

另外，如果我們從長期視角和文化視角層面再審視日本汽車制造業(yè)，更大的危機(jī)已經(jīng)深埋其中。

持續(xù)性、系統(tǒng)性造假，會(huì)讓日本汽車制造業(yè)與消費(fèi)市場逐步割裂。短期來看，日本汽車行業(yè)造假似乎無傷大雅，甚至部分極端觀點(diǎn)認(rèn)為，即使造假，日本制造的產(chǎn)品質(zhì)量仍強(qiáng)過競爭者。但是長期造假，對(duì)消費(fèi)者產(chǎn)生的負(fù)面影響會(huì)是持續(xù)性的，最終會(huì)引起質(zhì)變。

貼近市場，貼近消費(fèi)者，才是一個(gè)產(chǎn)業(yè)長盛不衰的源動(dòng)力。早期日本制造業(yè)正是與消費(fèi)者有著深刻的互動(dòng)，才走向輝煌。未來如果與消費(fèi)市場割裂，強(qiáng)大的零部件供應(yīng)體系沒有配套出口，更無法靈敏地掌握消費(fèi)者最新偏好，產(chǎn)業(yè)鏈競爭力也就無從談起。

從更深層面來看，日本制造業(yè)危機(jī)的根源，是日本文化基因與互聯(lián)網(wǎng)、信息時(shí)代的本能沖突。日本尊崇的效忠、內(nèi)斂的文化特性，對(duì)于顛覆式的創(chuàng)新理念，是難以容忍的。如今，汽車智能化發(fā)展突飛猛進(jìn)，日本車企似乎有些難以應(yīng)對(duì)。

日本制造業(yè)的后續(xù)動(dòng)力在哪里？這是一個(gè)關(guān)乎日本制造業(yè)未來的大命題。必須承認(rèn)的是，日本制造的金字招牌，已經(jīng)蒙塵。