蓋世汽車研究院：車載電源邁向高電壓、大功率、高集成時代

據(jù)統(tǒng)計，截止到2023年底，我國充電基礎(chǔ)設(shè)施保有量達到859.6萬臺（快慢充約為1:7），同比增長65%。直流快充受直流充電樁數(shù)量、分布區(qū)域的限制，短期內(nèi)不可能取代交流充電方式，交流慢充仍是新能源汽車必不可少的補能方式之一。2023年，全球新能源汽車銷量達1465.3萬輛，同比增長35.4%。其中，中國新能源汽車銷量達到949.5萬輛，同比增長37.9%，快速增長的新能源汽車市場為車載電源提供了廣闊的發(fā)展空間。

基于此背景，蓋世汽車研究院從車載電源的產(chǎn)業(yè)概況、行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢三個層面對車載電源產(chǎn)業(yè)進行研究分析。報告部分內(nèi)容如下：

車載充電機是新能源汽車交流充電必不可少的中間媒介，是新能源汽車中實現(xiàn)車輛內(nèi)部以及車輛與外部充電設(shè)備進行能量轉(zhuǎn)換和轉(zhuǎn)移的重要零部件。車載電源主要包括車載充電機(OBC)、車載DC/DC變換器以及高壓配電盒(PDU)等部件。

從參與方來看，目前車載電源行業(yè)主要有第三方供應(yīng)商、傳統(tǒng)Tier1以及主機廠三大玩家陣營。從配套情況來看，車載OBC產(chǎn)業(yè)格局相對穩(wěn)定，頭部企業(yè)基本維持不變，產(chǎn)業(yè)集中度較高，弗迪動力和威邁斯穩(wěn)居一、二位，占據(jù)了整個國內(nèi)OBC市場的半壁江山。

為了解決新能源汽車充電時間久的問題，車載電源高壓化成為行業(yè)發(fā)展趨勢之一。在充電功率相同條件下，電壓越高則電流越小，由產(chǎn)熱量導(dǎo)致的功率損耗也越小，能量轉(zhuǎn)換效率高，安全性也更高，不易產(chǎn)生發(fā)熱帶來的安全問題。此外，相較于大電流，高電壓路徑可在更寬的SOC范圍內(nèi)實現(xiàn)高功率充電，進一步提升充電速度。

因此，耐高電壓電源產(chǎn)品成為新趨勢，800V車型款數(shù)和滲透率也在快速提升。

隨著新能源汽車在輕量化和空間布局等指標(biāo)上要求越來越高，車載電源集成產(chǎn)品逐步成為車載電源系統(tǒng)的主流產(chǎn)品。集成化設(shè)計的產(chǎn)品，在零部件生產(chǎn)、整車制造以及售后、整車性能等多個方面優(yōu)勢明顯。

根據(jù)車載電源的集成程度，大致可分為四個階段，即分立式器件、物理集成、控制集成和磁集成（功率級整合），目前多數(shù)企業(yè)處于物理集成和控制集成階段，僅少數(shù)頭部企業(yè)已邁入磁集成階段。

磁集成是在拓?fù)?a class="article-link" target="_blank" href="/tag/%E7%94%B5%E8%B7%AF/">電路層面復(fù)用車載充電機和車載DC/DC變換器的部分功率器件和磁性器件，可有效的減少產(chǎn)品重量和占用空間、提升功率密度、節(jié)約線束成本。