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導語：從成立到上市，極氪只用了3年。
近日，特斯拉在全球又啟動了新一輪大范圍裁員。
5月6日，特斯拉（TSLA.NASDAQ）發(fā)出裁員通知，相關員工在接到通知后表示，自己所在團隊將會進一步被裁員。這是繼4月宣布裁員后，特斯拉連續(xù)第四周發(fā)出的通知。
馬斯克早在4月份發(fā)給員工的一封內部信中便表示，特斯拉將在全球范圍內裁員10%。公開數(shù)據(jù)顯示，截至2023年12月31日，特斯拉全球員工總數(shù)為140473人，而裁員10%意味著將有超1.4萬名特斯拉員工面臨失業(yè)。
馬斯克對此解釋稱，多年來，特斯拉發(fā)展迅速，在全球各地設立了多家工廠，但與此同時，某些領域的角色和工作職能也出現(xiàn)了重復。在公司為下一階段的發(fā)展做準備時，降低成本并提高生產率就顯得極其重要。
事實上，裁員背后的原因，還與特斯拉產品老化、銷量下滑，以及中國新能源汽車已經在全球完全崛起息息相關。
中國汽車乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2024年4月上半月中國新能源滲透率便首次突破50%，領跑中美歐三大核心市場。
其中，國內自主品牌銷量，更是呈現(xiàn)出了快速增長的趨勢。數(shù)據(jù)顯示，2024年第一季度自主品牌累計份額55%，相對于去年同期增加5.4%。3月，自主品牌批發(fā)市場份額59.3%，較去年同期增長6.4%。
國內汽車出口方面，也延續(xù)去年年末強勢增長的特征。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2024年1-3月，新能源汽車出口30.7萬輛，同比增長23.8%。其中，3月新能源汽車出口12.4萬輛，環(huán)比增長52%，同比增長59.4%。
乘聯(lián)會表示，目前，中國自主品牌已在新能源市場和出口市場獲得明顯增量，頭部傳統(tǒng)車企轉型升級表現(xiàn)優(yōu)異，品牌份額提升較為明顯。
中國新能源汽車，再次向世界展示出“中國速度、全球發(fā)展”的能力。
這樣的“速度”也體現(xiàn)在中國車企的上市步伐上。
消息稱，極氪已獲得近5倍的超額認購，較原計劃提前一天結束認購。5月10日，極氪正式登陸美股，刷新了“最快上市新能源車企”記錄。
北京時間11日，極氪（ZK.NYSE）紐交所首個交易日結束。收盤股價報28.26美元，較發(fā)行價上漲34.57%，盤中一度上漲40%，市值一度達到71.6億美元（約合人民幣517.29億元）。
極氪速度
汽車產業(yè)被譽為人類工業(yè)的“掌上明珠”，涉及產業(yè)鏈龐大而復雜，并具有投資大、技術水平高和回報周期長等特點。
從成立到上市，特斯拉用了7年，小鵬汽車（09868.HK）用了6年，理想汽車（02015.HK）用了5年，蔚來（09866.HK）用了4年。
而極氪只用了3年。
“極氪速度”，遙遙領先于行業(yè)速度，成為國內車企美股上市時間最短的車企。
極氪成立于2021年3月，是吉利控股集團(00175.HK)旗下豪華純電品牌。
不同于一般車企，極氪一出生就“含著金湯匙”，發(fā)展初期便可以整合吉利旗下的各類資產和技術為自己所用。比如，包括電動車車型技術、浩瀚智能進化體驗架構(SEA)、三電技術、供應鏈體系等。
成立后三年內，極氪的營收呈現(xiàn)出高速增長趨勢。據(jù)招股書數(shù)據(jù)，2021年、2022年和2023年，極氪總營業(yè)收入分別為65億元、319億元和517億元，2023年營收同比增長62%。
汽車業(yè)務是極氪三大業(yè)務中的核心。其中，2021年至2023年的汽車業(yè)務收入分別為15.443億、196.712億和339.118億元，增長趨勢最為明顯。
汽車的營收增長得益于銷量的優(yōu)異表現(xiàn)。公開數(shù)據(jù)顯示，2024年1-4月，極氪在中國銷量接近5萬。4月份，極氪更實現(xiàn)了月銷歷史新高，當月交付16089臺，同比增長99%，環(huán)比增長24%。
至2024年4月底，極氪累計交付汽車超24萬輛。僅創(chuàng)立三年，便成為了20萬以上國產高端純電第一（僅低于特斯拉）。此外，數(shù)據(jù)顯示4月份的前三周，極氪在國內單一車型的銷量上，甚至超越了特斯拉。
按照該增長速度，極氪今年有望實現(xiàn)盈利（基于香港財務報告準則），成為除特斯拉之外最快盈利的新能源車企。據(jù)招股書數(shù)據(jù)披露，極氪2021年至2023年的毛利率分別為1.8%、4.7%和15.0%，增長態(tài)勢明顯。
對比來看，極氪整車毛利率僅次于理想汽車的21%和特斯拉的19%。同樣主打純電的蔚來和小鵬，2023年整車毛利率分別為10%和-2%。
目前，極氪共有極氪001、極氪009、極氪007、極氪X四款車型在售。近期，極氪在北京車展期間發(fā)布了極氪MIX，進一步發(fā)力中高端MPV市場。
三年來，極氪已落地了5款極氪車型，豐富產品矩陣的同時，也提高了進一步拓展市場的潛能。
據(jù)悉，2024年，極氪全年銷量目標為23萬輛，同比增速接近100%。
極氪CEO安聰慧對此指出，銷量提升、毛利上漲的前提下，對全年23萬臺交付目標充滿信心。并力爭在2024年實現(xiàn)扭虧為盈（基于香港財務報告準則）。
生而全球
在國內新能源汽車迎來“拐點”之際，全球新能源汽車市場的發(fā)展也如火如荼。
國際能源署（IEA）4月23日發(fā)布題為《2024年全球電動汽車展望》的報告。報告預計全球電動汽車銷量將持續(xù)上升，今年將達到約1700萬輛。到2030年，美國和歐盟道路上行駛的新能源汽車比例有望接近五分之一。
從數(shù)據(jù)上看，海外市場份額已接近全球市場的一半，汽車出口成為中國新能源車企的“兵家必爭之地”。
業(yè)內專家預測，2024年新能源汽車出口量將達到180萬輛，占整車出口的30%。面對如此廣闊的市場前景，國內眾多車企紛紛加快了“出?！钡牟椒?。
但出海遠航，并沒有那么簡單。例如在歐洲，當?shù)厥瞧嚬I(yè)的發(fā)源地。中國新能源品牌在出海時，必須要與當?shù)氐钠放圃谑袌龇蓊~、技術研發(fā)、銷售渠道等方面進行全方位的競爭；還要面對關稅壁壘、產品認證、合規(guī)要求等問題。
在海外市場拓展方面，極氪取得了顯著成果。
去年以來，首批海外直營門店在瑞典、荷蘭等地成功落成營業(yè)。此外，極氪還與多個中東、亞洲國家簽署了總代理協(xié)議。未來，極氪計劃將極氪009和極氪X的右舵車型在新加坡、中國香港等地區(qū)上市銷售，進一步鞏固其全球高端純電品牌的地位。
在眾多出海品牌中，極氪提早布局。自誕生之初，極氪便確立了“全球化”發(fā)展的戰(zhàn)略目標，相關車型便嚴格按照全球最嚴苛的汽車安全體系標準開發(fā)，以確保每一款產品都能滿足全球五星安全標準。
今年3月的中國電動汽車百人會論壇上，安聰慧也表示，吉利控股集團的發(fā)展目標是要成為新能源汽車時代的大眾集團，而極氪則肩負著高端純電的全球使命。
在吉利的賦能下，極氪在全球化能力得到最大程度的支持。公開資料顯示，吉利控股集團是全球化水平最高的中國民營車企之一，全球超過12萬員工。今年4月吉利集團海外出口銷量再創(chuàng)歷史新高，達38151輛，同比增長約75%，其中就包括極氪車型。
目前極氪已進入歐洲8國豪華市場，并計劃2026年進入大部分西歐地區(qū)，預計今年年底將在包括東南亞、中東、南美、澳洲等地區(qū)在內的50個國家進行開展銷售業(yè)務。
赴美上市，也將在出海方面給極氪帶來更多優(yōu)勢。
據(jù)接近極氪的知情人士透露，此次極氪謀求上市，主要是為了打開全球化的市場和融資渠道。
中國汽車公司如果想開展全球化業(yè)務，登陸美股有利于全球化公司治理架構的建設。美國資本市場對于公司治理和信息披露的要求較為嚴格，這將有助于極氪提高透明度和可信賴度。
此外，對于正在積極謀取全球化布局的極氪而言，提升品牌知名度將是發(fā)展中的核心。而此次在美上市后，也會大幅增加其在美國市場中的影響力，為未來布局歐美市場提前建立品牌效應。
第三賽道
在成立之初，安聰慧就提到，極氪要走智能電動車行業(yè)里的“第三賽道”。
既區(qū)別于“大象轉身”的傳統(tǒng)車企，又要有別于資歷較淺的跨界玩家們的發(fā)展方式，“第三賽道”把傳統(tǒng)大廠的底蘊和純粹的用戶思維結合在一起，碰撞出新的爆款途徑。
基于對市場的洞察，極氪管理層決定把極氪001當作品牌的“當頭炮”。目前，該款產品已經累計交付超17萬臺，在2023年中國銷售的所有獵裝車型中，每10臺中就至少有6臺是極氪001。
首款車型的爆火，讓極氪“一戰(zhàn)成名”。目前其旗下在售車型，均已成為各細分市場的爆款和標桿。例如，極氪009去年是中國50 萬元以上全品類MPV年度銷量冠軍，極氪X也是 20 萬以上緊湊級車型的中國品牌銷量冠軍。
數(shù)據(jù)顯示，今年1月到4月，極氪001和極氪007已成為中國20萬以上中國純電車型的冠亞軍，超越了成立時間更久、車型更多的蔚來，奪得20萬以上中國品牌純電銷冠。
極氪何以在短時間內就獲得了市場青睞？
這源于積淀的三大核心競爭優(yōu)勢：技術壁壘、規(guī)模效應、安全＋操控。
首當其沖的是SEA浩瀚架構，其構成了極氪技術的核心競爭力。這一歷時五年投資200億元的架構，具有全球最大車型帶寬，是吉利集團面向新能源時代的一次頂層設計。
在汽車行業(yè)，架構研發(fā)非常重要?？v觀豐田、大眾等國際知名車企，要想做大做強，必須要有一個強大的架構支撐。
成熟的架構可以通過零部件模塊化，讓造車變得像搭積木一樣，快速的推陳出新，不僅壓縮了產品研制的時間，也更容易快速調整產品，打造出消費者喜歡的爆款。
目前，吉利汽車旗下至少有六個品牌正在使用SEA架構，不僅攤薄了平臺的開發(fā)費，而且在零部件采購上也有更大的議價能力，這將進一步壓縮極氪的成本。
其次是規(guī)?；O氪背靠吉利集團，形成了規(guī)模效應，其使用的大型一體式壓鑄L4級智慧產線，讓極氪擁有柔性化生產能力和領先的產能利用率。
一體式壓鑄，雖然是特斯拉首創(chuàng)，但品控與質量，著實是復雜的難題。德國網站EFahrer曝出，特斯拉格倫海德超級工廠的一體式壓鑄件廢品率曾超過60%。
而采用輕資產模式，依托吉利控股的制造工廠，通過OEM方式生產，極氪的毛利率水平始終保持較高水平。
5月1日，極氪發(fā)布消息稱，截至目前，極氪累計交付超24萬臺電池“零自燃”，持續(xù)刷新全球電動車安全上限。與國內眾多品牌注重卷價格不同，極氪也注重在安全方面集中發(fā)力，以“零自燃”為切入點，抓住行業(yè)與消費者最關心的痛點。
做到“零自燃”絕非易事，這依托于成熟的安全系統(tǒng)。極氪電池的核心安全技術是NTP無熱量擴散起火技術，這項技術集成了多層隔熱、主動冷卻、自動預警、實時防控、毫秒斷電、無障礙排熱在內的六大安全防護措施。
此外，極氪也采用了業(yè)內首創(chuàng)的高壓電池包托底碰撞安全防護技術。這項技術特別針對電動車在碰撞或托底情況下電池包的保護，能夠在車輛底盤受到沖擊時，通過結構優(yōu)化保護電池不受損壞。
最重要的是，極氪也在外燃測試中進一步提高了安全標準，確保在130秒內不起火、不爆炸、無熱失控。在浸水測試中，極氪將國際標準的30分鐘提高到至少48小時，確保電池包即便在極端情況下也能保持安全穩(wěn)定。
而極氪操控，亦可圈可點。閃電切換系統(tǒng)，能在0.4秒的眨眼瞬間，實現(xiàn)全時后驅、適時四驅、全時四驅三種驅動模式的智能切換，兼顧高性能的同時，也維持高續(xù)航的表現(xiàn)。
專為純電高性能體驗打造的智能驅動系統(tǒng)，憑借著“快、準、穩(wěn)”的極氪式操控，打破五項吉尼斯紀錄，刷新了人們對電動車操控的認知。
關于未來，極氪有更長遠的規(guī)劃。
據(jù)招股書披露，此次上市募集到的資金中，45%將用于研發(fā)更先進的純電動汽車技術與擴大產品組合，45%將用于銷售、營銷以及擴大服務與充電網絡，剩下10%的募資將用于一般企業(yè)用途，包括營運資金需求等。
在極氪的構想中，未來兩年要實現(xiàn)1515“便利電計劃”，讓90%的極氪車主可以在15分鐘之內找到樁，15分鐘之內充好電。
截至今年3月31日，極氪擁有992座自建充電站，其中符合超快充標準（單槍峰值功率超過800kW）的極充站462座，800V超快充樁保有量第一。
投資者與合作伙伴，亦看好極氪長期價值。
極氪原有股東吉利汽車，以及寧德時代（300750.SZ）、Mobileye等投資者和股東已表示有興趣認購最多3.49億美元的美國存托股票。
對美股這樣一個成熟的機構市場來說，極氪價值是一個稀缺的樣本。因為底子足夠厚，速度足夠快，市場足夠大。下一個3年，極氪將引領中國新能源汽車走向何方，投資者都在拭目以待。
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