這一賽道，整機廠瘋狂內(nèi)卷，芯片廠卻融資不斷

激光雷達這個賽道，又要熱起來了。

近日，全球激光雷達龍頭公司Luminar發(fā)布季度報，表示特斯拉已成為其最大激光雷達客戶，為其貢獻了超10%的營收（據(jù)估算約210萬美元）。

曾經(jīng)堅持不用激光雷達的特斯拉轉(zhuǎn)變思路，給產(chǎn)業(yè)帶來了新的希望，畢竟如今價格戰(zhàn)已非常嚴(yán)重，急需新的客戶帶來市場增量。據(jù)了解，2019-2023年，激光雷達的單價從13萬元/臺跌到了1千元/臺。這期間，以“國產(chǎn)激光雷達第一股”禾賽科技為例，其毛利率也從70.3%腰斬到了35.2%。

虧錢搶市場似乎成了企業(yè)的共識，但內(nèi)卷的背后，也還有資本持續(xù)地給企業(yè)“輸血”。接下來，本文就簡單分析激光雷達市場的近況，一窺大家過得如何，以及市場里的錢都流到了誰的手里。

融資不斷，誰在拿錢？

公開信息顯示，在2021年，激光雷達產(chǎn)業(yè)發(fā)生了66起融資事件，單年投資金額達56億元。雖然此后融資數(shù)量有所下滑，但2023年仍有26筆融資，而在2024年僅第一季度，融資數(shù)量已達9起。

不難發(fā)現(xiàn)，投資人對激光雷達的熱情尚未冷卻，雖不及2021年前那般瘋狂，但大家對市場的預(yù)期仍較高。

激光雷達企業(yè)融資情況（數(shù)據(jù)來源：IT桔子，芯師爺制圖）

值得一提的是，從上表也可看出，拿到融資的企業(yè)里有不少芯片公司。而自2023年開始，就不斷有公司在對外宣布新品量產(chǎn)或拿到車企定點。

以阜時科技為例，自去年2月拿到融資后，同年9月就發(fā)布了全固態(tài)激光雷達面陣SPAD芯片。據(jù)阜時科技研發(fā)副總Leo在發(fā)布會表示，過往4年阜時科技投入近3億元，歷經(jīng)數(shù)次迭代優(yōu)化，終于完成芯片測試，開始給頭部客戶送樣。如今，客戶激光雷達產(chǎn)品已開始裝機測試。

而瑞識科技在去年4月拿到融資后，在今年4月再次拿到近億元融資，并隨即發(fā)布二維可尋址VCSEL芯片。目前該款新產(chǎn)品已獲得激光雷達大廠量產(chǎn)訂單，瑞識也成為行業(yè)首家量產(chǎn)二維可尋址VCSEL產(chǎn)品的廠商。

此外，靈明光子、靈動芯光、視光半導(dǎo)體等公司也在不斷向市場交出答卷。

除了芯片企業(yè)，能拿到融資的整機廠和方案商也不少，包括速騰聚創(chuàng)、鐳神智能、北醒光子、探維科技等，但他們面臨的競爭壓力非常大。

激光雷達整機廠，在價格戰(zhàn)中掙扎

回顧激光雷達產(chǎn)業(yè)歷史，2022年可謂是巔峰期，也是洗牌期。彼時被稱為激光雷達上車元年，數(shù)據(jù)顯示，2022年1-11月，中國市場（不含進出口）乘用車前裝標(biāo)配搭載激光雷達9.84萬臺。

那一陣風(fēng)口也成就了非常多整機廠，如“國產(chǎn)激光雷達第一股”禾賽科技，在2022年拿下大量訂單后，2023年初成功在美股上市。

不過前文提到2022年也叫洗牌期，是因為2022年全年，國外知名的激光雷達企業(yè)破產(chǎn)了5家，其中破產(chǎn)的Ibeo是成立于1998年的激光雷達“鼻祖”企業(yè)，而Quanergy Systems才剛通過SPAC模式上市不久。

這樣的洗牌源于市場參與者較多，大家開始降價拿客戶搶市場。而這樣的情況在2023年仍在持續(xù)。

以行業(yè)龍頭禾賽為例，通過降價策略，禾賽一躍成為了激光雷達產(chǎn)業(yè)的龍頭，一度拿下近50%的市場份額。據(jù)了解，其產(chǎn)品平均單價從2019年的1.74萬美元，下降至2021年的8000美元，2022年Q3是3100美元，而2023年已下降至近1000美元。

文首提到，由禾賽的招股書和財報可見，自2019年到今天，5年過去禾賽的毛利率已腰斬至35.2%。而從盈利狀況來看，其2023年凈虧損4.76億元，較上一年擴大了58.2%。

龍頭企業(yè)帶頭打價格戰(zhàn)，市場必然哀號遍野。

另一家國產(chǎn)激光雷達公司——2023年9月于港股上市——速騰聚創(chuàng)，情況也并不非常樂觀。據(jù)其2023年報顯示，其凈虧隨雖然有所收窄，但仍為-43.37億元，而毛利率此前為負值才剛轉(zhuǎn)正（由2022年的-7.4%轉(zhuǎn)正為2023年的8.4%）。

據(jù)了解，目前激光雷達整機的成交價最低已不足1000元/臺。

如今，激光雷達廠商也大體分成了兩個派系，一派繼續(xù)“卷”，重點做車載市場，另一派積極布局其他市場。比較典型的包括鐳神智能等在服務(wù)機器人、工廠叉車上找到增量市場，北醒光子等在無人機場景尋求增量。

特斯拉，激光雷達汽車市場的“鯰魚”

據(jù)中國信通院報告數(shù)據(jù)，截止到2023年第三季度，已經(jīng)有36家車企，預(yù)計106款搭載激光雷達的車型陸續(xù)上市。

而對于激光雷達芯片或整機公司而言，最為期待的還是大型車企開始用上激光雷達，比如特斯拉。

不過此前，特斯拉的老板馬斯克曾不止一次公開否定激光雷達的作用。

2015年10月：激光雷達毫無意義，對于自動駕駛汽車來說沒有必要；

2017年4月：激光雷達很差勁，他們會拋棄激光雷達，記住我的話，這是我的預(yù)測；

2018年2月：激光雷達昂貴、丑陋、沒有必要；

2019年4月，激光雷達就像人身上長了一堆闌尾，闌尾本身的存在基本是無意義的，如果長了一堆的話，那就太可笑了。任何依賴激光雷達的公司都可能無疾而終。傻子才用激光雷達，現(xiàn)在誰（做自動駕駛）還要靠激光雷達，那就注定完蛋！不信走著瞧！

但實際上，隨著激光雷達的演進和迭代，其體積正不斷變小、成本不斷降低、成像也更加清晰，馬斯克或也改變了想法，文首提到，馬斯克已向Luminar訂購了超210萬美元的訂單。

特斯拉作為行業(yè)標(biāo)桿，相關(guān)車型搭載激光雷達，將為產(chǎn)業(yè)帶來積極作用。

數(shù)據(jù)顯示，2021年-2023年，特斯拉中國市場銷量分別為32.07萬輛、43.98萬輛以及60.37萬輛，分別同比增長133%、37.1%以及37.3%。而在全球范圍內(nèi)，2023年全年，特斯拉共計生產(chǎn)電動車約185萬輛，交付約181萬輛，分別同比增長約35%和38%。

如果成為特斯拉的激光雷達供應(yīng)商，企業(yè)將獲得的必然是一片藍海市場。

結(jié)語

綜上可以發(fā)現(xiàn)，激光雷達從2022年火爆以來，如今正在經(jīng)歷洗牌期，未來能留在牌桌上的玩家是誰尚未可知，但產(chǎn)業(yè)仍呈現(xiàn)出整體向好趨勢。

在未來，激光雷達與其他傳感器的融合（包括相機、雷達、超聲波等），還可實現(xiàn)更加全面、準(zhǔn)確的環(huán)境感知和定位。伴隨更多的應(yīng)用場景被開發(fā)，激光雷達的出貨量也將進一步提升。而如今特斯拉入局，又為激光雷達帶來了更多可能性。