誰(shuí)在制造小米汽車(chē)？

發(fā)布即交付的小米汽車(chē)是雷軍創(chuàng)業(yè)以來(lái)最冒險(xiǎn)的產(chǎn)品，冒險(xiǎn)到作為高材生的他一度在微博迷信：「雷軍造車(chē)，天命所歸，雷字帶電，軍字帶車(chē)」，或許是感覺(jué)天命所歸這種話(huà)帶有很強(qiáng)的運(yùn)氣成分，最終還是刪了這條。

天命所歸不如奮身獨(dú)步。

55歲的雷軍仿佛又回到了小米初創(chuàng)時(shí)的亢奮狀態(tài)，但與十幾年前闖進(jìn)手機(jī)行業(yè)不同，如今的小米已經(jīng)不再標(biāo)榜自己是一家互聯(lián)網(wǎng)公司，反而更像一家制造業(yè)企業(yè)。

“為發(fā)燒而生”“互聯(lián)網(wǎng)思維”這些耳熟能詳?shù)脑~匯已經(jīng)淡出了雷軍的字典，取而代之的是“做感動(dòng)人心，價(jià)格厚道的產(chǎn)品”以及“不搞高的硬件利潤(rùn)率”。

不過(guò)有一點(diǎn)仍舊沒(méi)有變，無(wú)論是手機(jī)還是汽車(chē)，在上市初期產(chǎn)能都是小米的掣肘。

多家市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)和分析師們預(yù)測(cè)，小米今年會(huì)賣(mài)出去的汽車(chē)數(shù)量只有9-10萬(wàn)輛。之所以這么低，主要還是產(chǎn)能受限，一期工廠只有15萬(wàn)輛/年，確實(shí)造不出更多。

所有人都在期待小米產(chǎn)能提速，包括SU7的供應(yīng)商。

1 誰(shuí)在受益？

今年1月，小米特意發(fā)了一條辟謠微博。大意是關(guān)注到網(wǎng)上一張關(guān)于小米汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的圖片，發(fā)現(xiàn)其中至少50%完全錯(cuò)誤?！皩?duì)此漏洞百出的信息匯總，以及對(duì)公眾、投資者帶來(lái)的誤導(dǎo)，我們深感不解。特此澄清?！?/p>

后來(lái)證明網(wǎng)傳圖片實(shí)際上是證券軟件公司所謂的“研究成果”，目的是帶動(dòng)主題炒作，類(lèi)似“特斯拉概念股”“華為概念股”的套路。

那時(shí)小米汽車(chē)還未發(fā)布，想蹭熱度是有操作空間的。現(xiàn)在就不行了，“含米量”更高的供應(yīng)商名單已經(jīng)有了。

前不久，交銀國(guó)際就基于小米汽車(chē)五大核心技術(shù)，梳理了一下主要供應(yīng)商。

這份名單有兩個(gè)特征，一是除了電池、底盤(pán)和攝像頭外，小米在每個(gè)環(huán)節(jié)都基本只挑選了一家供應(yīng)商，原因或?yàn)橛唵瘟亢凸?yīng)鏈成熟度還都不夠，還沒(méi)有辦法在汽車(chē)供應(yīng)鏈上培養(yǎng)二供、三供；二是小米在國(guó)產(chǎn)供應(yīng)鏈可以滿(mǎn)足條件的情況下優(yōu)先選擇國(guó)產(chǎn)供應(yīng)商或小米之前投資的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈公司。

核心技術(shù)1：超級(jí)電機(jī)

小米一共披露了兩款電機(jī)，已經(jīng)量產(chǎn)上車(chē)的V6和V6s非自研，是與匯川和聯(lián)合電子共同研發(fā)，2025年才量產(chǎn)的V8s是自研。

核心技術(shù)2：CTB電池+高壓平臺(tái)+高效熱管理

小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版搭載弗迪的刀片電池，Pro和Max版分別搭載寧德時(shí)代的神行電池和麒麟電池，功率模塊來(lái)自英飛凌，熱管理的三家供應(yīng)商則是三花智控、銀輪股份和華域三電。

核心技術(shù)3：一體化壓鑄和底盤(pán)技術(shù)

小米自研了“大壓鑄一體化集群”，設(shè)計(jì)了一套最適合、最高效的產(chǎn)線(xiàn)，壓鑄機(jī)是根據(jù)這套產(chǎn)線(xiàn)的需要由合作伙伴定制。

車(chē)身底盤(pán)相關(guān)供應(yīng)商包括提供沖焊件的無(wú)錫振華和整車(chē)玻璃的福耀玻璃等。操控系統(tǒng)中，博世提供ABS/ESP/DPB系統(tǒng)，萬(wàn)向錢(qián)潮提供傳動(dòng)軸、等速驅(qū)動(dòng)軸，耐世特提供電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，拓普集團(tuán)提供空氣懸架系統(tǒng)。

核心技術(shù)4：智能駕駛系統(tǒng)

小米本次發(fā)布的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)Pilot共有Pro和Max兩種配置。其中SU7車(chē)型默認(rèn)裝備Pilot Pro系統(tǒng)，而SU7 Pro和SU7 Max裝備Pilot Max系統(tǒng)。

具體從硬件設(shè)備的組成來(lái)看，高清攝像頭涉及歐菲光、舜宇光學(xué)科技和韋爾股份等攝像頭芯片及模組公司。

超聲波雷達(dá)和毫米波雷達(dá)由德賽西威或小米之前投資的縱目科技提供。需要指出的是，即便Pilot Max已經(jīng)裝配3個(gè)毫米波雷達(dá)，但隨著小米汽車(chē)自動(dòng)駕駛能力的潛在繼續(xù)上升，毫米波達(dá)的數(shù)量或有繼續(xù)上升的空間。

小米之前投資的禾賽科技是小米SU7主要的激光雷達(dá)供應(yīng)商，而且道理同上，小米Pilot Max僅裝配一個(gè)激光雷達(dá)，這比一般L3+的自動(dòng)駕駛所需要的激光雷達(dá)數(shù)量要少很多，小米汽車(chē)在激光雷達(dá)的需求上或有一定上行空間。

英偉達(dá)Orin芯片是小米SU7自動(dòng)駕駛系統(tǒng)主芯片供應(yīng)商，德賽西威或經(jīng)緯恒潤(rùn)提供自動(dòng)駕駛平臺(tái)和域控制器的解決方案。

比較Pilot Pro和Pilot Max，其中兩個(gè)不同模型人民幣8000元的差價(jià)主要來(lái)自1個(gè)英偉達(dá)的Orin芯片、一個(gè)禾賽科技的激光雷達(dá)和2個(gè)后角向毫米波雷達(dá)。根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)，小米或?qū)a(chǎn)品性?xún)r(jià)比發(fā)揮到極致，而隨著不同車(chē)型進(jìn)一步投放市場(chǎng)和小米汽車(chē)自動(dòng)駕駛技術(shù)的升級(jí)，芯片、傳感器等科技硬件或?qū)⒊掷m(xù)受益。

核心技術(shù)5：智能座艙

小米汽車(chē)選擇高通驍龍8295P芯片作為智能座艙的主控芯片，算力或在30TOPS。另外，小米SU7系列還搭載了QCA6696、QCA6695的WiFi芯片。

小米SU7和SU7 Pro均裝配了一個(gè)16.1英寸3K解析度的中控屏以及7.1英寸翻轉(zhuǎn)式儀表屏。小米或選擇TCL作為中控屏的主供應(yīng)商，而儀表屏的供應(yīng)商或主要由京東方擔(dān)當(dāng)。SU7 Max則多加裝配了一個(gè)56英寸的抬頭顯示系統(tǒng)，供應(yīng)商或?yàn)闈删翱萍肌?/p>

與智能駕駛主控平臺(tái)一樣，德賽西威或是提供智能座艙主控平臺(tái)解決方案的主要供應(yīng)商。

2 誰(shuí)在等待入場(chǎng)？

小米并不是在官宣造車(chē)后才開(kāi)始布局汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的，眾所周知的小鵬、蔚來(lái)融資，就是在之前敲定。

其后小米又投資了眾多汽車(chē)零部件企業(yè)，尤其在電動(dòng)化、智能化領(lǐng)域布局已久。因此，小米SU7作為首款車(chē)型在核心配置上都能用上國(guó)內(nèi)頂尖的供應(yīng)商，如寧德時(shí)代及比亞迪的電池。

考慮到小米一貫對(duì)供應(yīng)鏈的把控以及汽車(chē)行業(yè)的特性，在現(xiàn)有供應(yīng)商的基礎(chǔ)上，后續(xù)車(chē)型中很大可能會(huì)增加不同的供應(yīng)商以維持零部件的穩(wěn)定供應(yīng)和價(jià)格體系。而這些新增的名額，則大概率來(lái)自小米在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的投資標(biāo)的，其中不乏一些未上市的公司。

動(dòng)力總成

在鋰電池領(lǐng)域，目前，小米投資了蜂巢能源、衛(wèi)藍(lán)新能源、贛鋒鋰電、中創(chuàng)新航等多家電池生產(chǎn)研發(fā)商。其中中創(chuàng)新航和蜂巢能源在2023年內(nèi)地動(dòng)力電池與新能源車(chē)企裝機(jī)量排名第三和第六。

除了這兩家小米系投資的電池生產(chǎn)研發(fā)商，欣旺達(dá)也很有可能在未來(lái)進(jìn)入小米的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，小米在手機(jī)領(lǐng)域是欣旺達(dá)的重要客戶(hù)，隨著手機(jī)市場(chǎng)增長(zhǎng)的放緩，新能源汽車(chē)動(dòng)力電池，成為了欣旺達(dá)重要戰(zhàn)略之一。

除了動(dòng)力鋰離子電池的投資外，小米在固態(tài)電池同樣有布局，投資了衛(wèi)藍(lán)新能源，作為領(lǐng)先的固態(tài)鋰電池生產(chǎn)研發(fā)商有望進(jìn)入小米的電池供貨商。

車(chē)身底盤(pán)

小米主要布局空氣懸架和線(xiàn)控制動(dòng)，其中空懸領(lǐng)域小米投資了孔輝科技，下半年發(fā)布的新車(chē)型SUV很大可能可以選配空氣懸架，孔輝科技有較大機(jī)會(huì)進(jìn)入供應(yīng)鏈。

在線(xiàn)控制動(dòng)領(lǐng)域小米投資了同馭汽車(chē)。

智能網(wǎng)聯(lián)

縱觀小米所投資的智能網(wǎng)聯(lián)的供應(yīng)鏈公司，大致分為以下幾類(lèi)：

1 傳感器（包括激光雷達(dá)）以及上游供應(yīng)鏈企業(yè)

小米先后通過(guò)股權(quán)融資的形式投資了速騰聚創(chuàng)和禾賽科技兩家內(nèi)地激光雷達(dá)公司，這兩家公司亦在2024年前后分別上市。

2 智能駕駛解決方案及芯片企業(yè)

小米之前投資愛(ài)泊車(chē)產(chǎn)品或可為包括小米在內(nèi)的主機(jī)廠提供不同場(chǎng)景下泊車(chē)技術(shù)支持，而幾何伙伴、縱目科技則致力于發(fā)掘高級(jí)別自動(dòng)駕駛解決方案。成熟市場(chǎng)基本被英偉達(dá)等海外芯片供應(yīng)商占領(lǐng)的主控芯片方面，小米也投資了黑芝麻智能，或是智能駕駛主控芯片國(guó)產(chǎn)芯片替代的積極信號(hào)。

3 通信、控制和功率類(lèi)芯片企業(yè)

之前大部分的車(chē)載通信、控制和功率芯片的主要供應(yīng)商來(lái)自包括海外的英飛凌、安森美以及內(nèi)地的聞泰科技等傳統(tǒng)芯片企業(yè)。小米在功率芯片方面投資了威兆半導(dǎo)體，在控制領(lǐng)域小米之前投資了云途半導(dǎo)體、艾諾半導(dǎo)體等電池管理和車(chē)輛行駛控制芯片等。其之前投資的車(chē)載通訊芯片公司裕太微電子則已完成A股上市。

3 尾聲

在小米汽車(chē)發(fā)布后有很多聲音在問(wèn)：為什么蘋(píng)果沒(méi)造出來(lái)的車(chē)，小米卻造出來(lái)了？

有從錢(qián)的角度回答：去年小米總營(yíng)收為2710億元，低于2022年的2800億元和2021年的3283億元，說(shuō)明在營(yíng)收上小米現(xiàn)有業(yè)務(wù)已經(jīng)無(wú)法支撐業(yè)績(jī)繼續(xù)增長(zhǎng)，所以需要一個(gè)新業(yè)務(wù)。

有從使命的角度回答：蘋(píng)果無(wú)法像重新定義智能手機(jī)那樣，去重新定義汽車(chē)市場(chǎng)，也沒(méi)法畫(huà)出「高售價(jià)、高利潤(rùn)率和高市占率」的汽車(chē)不可能三角形。而小米主動(dòng)擁抱低利率，承諾不搞高的硬件利潤(rùn)率，和絕不讓你痛快賺大錢(qián)的汽車(chē)行業(yè)簡(jiǎn)直就是一場(chǎng)雙向奔赴。

以上兩種回答雖然角度不同，但可能都貼合小米造車(chē)的初衷。尤其是第二點(diǎn)，直接給雷軍貼上了一個(gè)“厚道”標(biāo)簽。

造車(chē)和造一塊充電寶或者插線(xiàn)板，對(duì)小米來(lái)說(shuō)邏輯上是一樣的。怎樣設(shè)計(jì)外觀讓消費(fèi)者喜歡、怎樣設(shè)計(jì)功能更符合用戶(hù)習(xí)慣以及怎樣嚴(yán)控供應(yīng)鏈讓成本降低，小米過(guò)去每進(jìn)入一個(gè)新市場(chǎng)每推出一個(gè)新產(chǎn)品，都離不開(kāi)上述思考。

雷軍不久前在抖音做了一次直播，本意是聊天和帶貨，最后的傳播畫(huà)風(fēng)卻變成了辟謠：不是高考狀元，卡里也沒(méi)有冰冷的40億。

外人羨慕的“爽文男主”似乎不是雷軍想要的標(biāo)簽，他更想證明自己是保守主義信條下的阿甘，是善緣結(jié)善果，SU7的開(kāi)門(mén)紅背后有珍妮、有丹中尉，更有雷軍長(zhǎng)久以來(lái)的創(chuàng)業(yè)積累。

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