動力電池續(xù)航“卷向”1000公里

動力電池價(jià)格戰(zhàn)之下，部分電池企業(yè)開始通過技術(shù)創(chuàng)新與產(chǎn)品升級來保持競爭優(yōu)勢，頭部企業(yè)電池產(chǎn)品更是卷向“第二代”。

近期，寧德時(shí)代、比亞迪接連發(fā)布或披露了公司二代磷酸鐵鋰產(chǎn)品——寧德時(shí)代發(fā)布了神行電池Plus，比亞迪董事長王傳福則透露目前正在研發(fā)第二代的刀片電池系統(tǒng)，最快能在2024年8月發(fā)布。

據(jù)寧德時(shí)代介紹，神行電池Plus通過材料升級與結(jié)構(gòu)優(yōu)化，大幅提升電芯內(nèi)部的空間利用率的同時(shí)，系統(tǒng)體積成組效率提升7%。使得電池整體能量密度突達(dá)到了205Wh/kg，讓整車?yán)m(xù)航超過1000km；

而市場消息稱，第二代刀片電池的體積利用率相比第一代將提升超40%，能量密度達(dá)190Wh/kg，搭載該電池汽車?yán)m(xù)航同樣可達(dá)1000km以上。

可以看到的是，頭部電池企業(yè)正不斷推進(jìn)電池能量密度的，以助力電動汽車實(shí)現(xiàn)千公里續(xù)航。除此之外，目前已有多家電池企業(yè)或車企發(fā)布相關(guān)產(chǎn)品方案，瞄準(zhǔn)續(xù)航超1000km的目標(biāo)。

從技術(shù)路線來看，蔚來、智己等車企率先采用了半固態(tài)電池的裝車應(yīng)用。

4月16日，蔚來汽車宣布，2024款蔚來ET7在三條不同的高速公路線路上實(shí)測續(xù)航均突破了1000公里。據(jù)悉，蔚來ET7搭載的150kWh電池包采用固液混合電解質(zhì)，能量密度為360Wh/kg。

智己汽車推出的智己L6車型CLTC續(xù)航超1000公里，其搭載的電池包容量為133kWh，電池能量密度為368Wh/kg，固態(tài)電解質(zhì)含量在90%左右。

電池企業(yè)布局方面，正力新能推出首款雙重半固態(tài)超長續(xù)航大圓柱電池正力·騏龍，電芯能量密度達(dá)306Wh/kg，整包電量高達(dá)170kWh，支持純電MPV車型，滿電續(xù)航1000公里以上。

與此同時(shí)，在半固態(tài)電池技術(shù)與產(chǎn)業(yè)化尚未成熟之際，電池企業(yè)們正不斷推進(jìn)傳統(tǒng)電池性能的升級，以滿足終端需求、創(chuàng)造競爭優(yōu)勢。

三元體系下，極氪001車型通過搭載140kWh總能量的寧德時(shí)代麒麟電池，實(shí)現(xiàn)了1032km超長續(xù)航。

另外，根據(jù)企業(yè)披露，欣旺達(dá)的“閃充電池”、瑞浦蘭鈞的“問頂”電池、蜂巢能源的龍鱗甲電池，在搭配高能量密度的三元電芯體系下，電車?yán)m(xù)航里程均可突破1000公里。

而此番寧德時(shí)代與比亞迪的布局動態(tài)，則將1000公里續(xù)航拉到了磷酸鐵鋰電池維度。顯而易見的是，在磷酸鐵鋰能量密度存在劣勢的情況下，兩家企業(yè)均通過提高系統(tǒng)體積利用率的方式，來實(shí)現(xiàn)電池包整體能量密度的提升。

與此相似的還有一直堅(jiān)持SPS系統(tǒng)的孚能科技。據(jù)悉，孚能科技SPS可以實(shí)現(xiàn)續(xù)航1000km+，體積利用率高達(dá)75%，化學(xué)體系全面兼容，產(chǎn)品設(shè)計(jì)還兼容多種化學(xué)體系電芯，包括鈉電、三元、磷酸鐵鋰、半固態(tài)電池等。

國軒高科方面則通過正極材料的改善來提高能量密度。2023年5月。國軒高科公司發(fā)布LMFP(磷酸錳鐵鋰)體系的L600啟晨電芯及電池包，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)能量密度190Wh/kg，續(xù)航可達(dá)1000公里，預(yù)計(jì)在2024年量產(chǎn)。