攪局者聯(lián)發(fā)科用“AI定義座艙”，能打破高通座艙壟斷嗎？

前言：在生成式端側大模型上車、算力進化等技術背景下，智能座艙產業(yè)的市場機遇和競爭格局正在發(fā)生巨變。聯(lián)發(fā)科正憑借“AI定義座艙”，加速趕超競品，以實現(xiàn)智能座艙產業(yè)的重塑。

聯(lián)發(fā)科發(fā)布首款3nm汽車座艙SoC

隨著汽車座艙進入智能時代，“一芯多屏”、“多屏互聯(lián)”等功能需求就開始促使座艙芯片成為智能座艙的關鍵核心。也讓以消費類芯片起家的高通抓住機會超越在汽車芯片領域深耕多年的瑞薩、NXP、TI等同行，壟斷了座艙芯片市場。

然而，當時間來到2024年，AI大模型正在重塑千行百業(yè)，汽車產業(yè)也不例外受到了影響。在擁有更先進的工藝制程、性能參數(shù)的競爭同時，座艙芯片的AI能力正成為重要的衡量標準，并開始對座艙芯片的現(xiàn)有格局產生重大的沖擊。

2024年4月26日，聯(lián)發(fā)科發(fā)布了其天璣汽車平臺的最新系列產品——天璣汽車座艙平臺CT-X1、CT-Y1和CT-Y0，采用最先進的3nm（CT-X1）和4nm（CT-Y1和CT-Y0）制程技術，為智能座艙帶來了前所未有的算力突破。

值得一提的是，以往座艙芯片的AI算力平均停留在10TOPS以內，直到高通驍龍8295將AI算力帶入30TOPS級別。根據(jù)安兔兔爆料的消息，聯(lián)發(fā)科基于4nm制程的次旗艦CT-Y1智能座艙方案，實測安兔兔車機版跑分超過107萬，戰(zhàn)平驍龍8295，達到了頂級旗艦水準。3nm工藝打造的旗艦級CT-X1同步亮相，性能比驍龍8295至少強30%，AI算力更是驍龍8295的4-5倍。也就是說聯(lián)發(fā)科將座艙芯片的AI算力推高到了目前行業(yè)最高級別，工藝制程更是全面領先，全球首個將3nm工藝用于汽車芯片。

憑借強大的AI能力，天璣汽車座艙平臺CT-X1、CT-Y1和CT-Y0得以支持更加高級而復雜的端側生成式AI大模型，也為車輛的交互、安全、娛樂和操作提供了更多的可能性。特別是CT-X1，作為旗艦產品，它支持運行大規(guī)模的130億參數(shù)AI大模型和AI繪圖功能，如Stable Diffusion，這些功能在車載系統(tǒng)中的應用無疑是顛覆性的。

△聯(lián)發(fā)科現(xiàn)場展示基于4nm天璣座艙平臺（CT-Y1）的Demo：支持70億參數(shù)大模型，1s以內AI圖像生成，支持多達12個攝像頭，最高可達3200萬像素，還同時支持多屏異顯，并內置5G。

面對高通壟斷，聯(lián)發(fā)科座艙芯片出貨已超2000萬套

回顧智能座艙芯片市場，我們可以看到近年來的一個趨勢是高端與低端市場的明顯分化。

高端市場幾乎被高通壟斷，其芯片在性能、處理速度和圖像渲染能力上均占優(yōu)勢，這使得高端智能座艙能夠支持更多屏顯、更流暢的運行和更豐富的畫面。而低端市場則主要由傳統(tǒng)汽車芯片廠商占據(jù)，他們的產品雖然在性能上不及高通等消費級芯片，但在車規(guī)級安全和成本效益上具有一定優(yōu)勢。芯片性能方面，智能座艙對主控芯片的算力要求越來越高。根據(jù)IHS的測算，2021年智能座艙對座艙芯片CPU的算力需求為25kDMIPS，預計在2024年將上升至89kDMIPS。

在全球范圍內，座艙芯片的供應商選擇也反映出市場的這種分層現(xiàn)象：高端域控制器傾向于選擇性能更高的芯片平臺，而中低端產品則可能選擇成本更低的解決方案。可能在大家的印象里，高端市場主要以高通為代表，而中低端市場則以瑞薩、NXP及部分中國大陸廠商為代表。不過，近年來聯(lián)發(fā)科、華為、芯擎科技等廠商也在積極的沖擊中高端市場，并且也取得了一些成績。特別是聯(lián)發(fā)科，其天璣汽車座艙平臺的累計出貨已經超過了2000萬套。

MediaTek資深副總經理、運算聯(lián)通元宇宙事業(yè)群總經理游人杰告訴芯智訊：“多年來，聯(lián)發(fā)科在智能手機、智能家居等領域的一直是處于市場領先地位。憑借在智能手機、智能家里等領域多年的技術積累，在進入汽車電子市場之后，就迅速取得了非常不錯的成績。截至2023年底，聯(lián)發(fā)科天璣汽車座艙平臺出貨量累計已超2000萬輛。而新推出的3nm旗艦平臺和4nm次旗艦平臺都獲得了超過6家國內頭部客戶的disign in。預計到2028年天璣汽車座艙平臺累計營收將超30億美元?！?/p>

顯然，這種市場認可不僅證明了聯(lián)發(fā)科在汽車領域的技術實力，也反映了其產品在實際應用中的高性能和高可靠性。

據(jù)了解，聯(lián)發(fā)科入局汽車芯片的時間其實很早，并且隨著汽車“智能化”風潮的加速，聯(lián)發(fā)科在汽車產品線上也投入了越來越多的資源，來開發(fā)高性能的汽車芯片和系統(tǒng)解決方案，此次推出3nm和4nm旗艦級天璣汽車座艙平臺便是聯(lián)發(fā)科沖擊高端市場的重磅產品。值得一提的是，去年聯(lián)發(fā)科和英偉達發(fā)布戰(zhàn)略合作，今年3月已有相關座艙產品推出，這也是加速聯(lián)發(fā)科天璣汽車平臺向高端市場突破的重要事件和催化劑。

△聯(lián)發(fā)科汽車產品線布局演進表，來源：芯智訊整理

從聯(lián)發(fā)科在汽車領域的布局時間表來看，2016年和2023年是兩個關鍵的時間點。這也對應汽車“智能化”和汽車座艙的一個演進時間表。如果說以往的汽車產品合作是一種商業(yè)上的試水，那么天璣汽車平臺的推出則標志著聯(lián)發(fā)科在公司戰(zhàn)略層面的重大調整。到了2023年，普通消費者都已經看到了汽車產業(yè)智能化的大勢所趨和巨大前景，而聯(lián)發(fā)科對該市場變化的洞察至少提前到2016年。

一顆優(yōu)秀的座艙芯片需要什么素質？

總結一下近年來座艙技術的發(fā)展趨勢，我們可以看到一顆優(yōu)秀的座艙芯片需要具備什么素質？

首先當然足夠的芯片算力。這是因為座艙芯片不僅需要處理傳統(tǒng)的車輛管理任務，還需支持越來越多的娛樂和信息服務，包括高清視頻流、實時數(shù)據(jù)處理和復雜的用戶界面交互。這一需求推動了高性能芯片的開發(fā)和應用。

其次是良好的功耗和散熱管理。由于汽車系統(tǒng)需要長時間運行，對芯片的功耗和散熱管理提出了極高要求。

還有生成式AI的集成。通過集成AI處理器，智能座艙能夠提供更智能的語音交互、面部識別以及情境感知等功能。這些AI功能能夠在本地快速處理，減少對云端的依賴，從而降低延遲并提高響應速度。

而上述三點離不開制程技術上的突破，如3nm工藝的應用，極大地提高了芯片的能效比，降低了發(fā)熱量，從而提升了系統(tǒng)的穩(wěn)定性和安全性。

然后是更好的連接性。隨著5G技術的普及和車輛到車輛（V2V）通信技術的發(fā)展，智能座艙芯片需要具備更好的通信能力和更快的數(shù)據(jù)處理速度。這些技術的進步不僅提高了車輛的安全性和效率，也為芯片制造商提供了新的市場機會。

最后是多屏顯示與高分辨率支持。智能座艙的一個顯著趨勢是車內屏幕數(shù)量的增加，這不僅限于傳統(tǒng)的儀表盤和中控屏，還包括副駕娛樂屏和后排娛樂屏等。這些屏幕往往要求高分辨率和高刷新率，對芯片的圖像處理能力提出了更高的要求。

綜上上述，一顆優(yōu)秀的座艙芯片的必備素質，聯(lián)發(fā)科全都具備。

深耕汽車領域，聯(lián)發(fā)科擁有哪些核心優(yōu)勢？

總結來看，聯(lián)發(fā)科的天璣汽車平臺在智能座艙、車聯(lián)網、智能駕駛和關鍵組件四個方向都提供了頂級的解決方案，其功能優(yōu)勢如下表所示：

△聯(lián)發(fā)科Dimensity Auto天璣汽車平臺，來源：芯智訊整理

天璣汽車座艙平臺通過先進的3nm制程技術，結合強大的AI處理能力，提供了一個高度集成的多媒體解決方案。該平臺能支持最多16顆攝像頭輸入和8個屏幕輸出，最高可達8K 10bit 120Hz的顯示質量，充分滿足了未來智能座艙對高清視覺體驗的需求。此外，該平臺的高性能AI處理器（APU）和深度學習加速器（MDLA）為復雜的圖像和視頻處理任務提供了強大的計算支持，使得車內的娛樂和信息系統(tǒng)能夠流暢地運行復雜的應用程序，如實時視頻流、高級圖形界面和增強現(xiàn)實顯示。

天璣汽車聯(lián)接平臺匯集了聯(lián)發(fā)科在5G及衛(wèi)星通信、Wi-Fi和藍牙等無線通信技術領域的核心技術。該平臺支持主流衛(wèi)星通信頻譜的Ku波段和Wi-Fi 7標準、雙藍牙和LE Audio，能夠為汽車提供高速、高帶寬、低延遲的網絡連接，極大地增強了車輛與外界的通信能力。尤其是在V2X（車與一切）技術的實現(xiàn)上，這一平臺通過高度集成的無線連接技術，確保了與車輛、道路基礎設施、甚至行人之間的高效、可靠通信，為智能交通系統(tǒng)和自動駕駛車輛的安全運行提供了堅實的網絡支撐。

在智能駕駛領域，天璣汽車駕駛平臺將與NVIDIA深度合作，充分發(fā)揮各自汽車產品組合的優(yōu)勢，雙方的深度技術融合也十分令人期待。

天璣汽車關鍵組件平臺為車輛提供了一系列高性能的芯片和模塊，包括電源管理芯片、屏幕驅動芯片、GNSS 全球衛(wèi)星導航系統(tǒng)、攝像頭 ISP 等組件，這些都是實現(xiàn)高度自動化和智能化汽車系統(tǒng)的基礎。這些組件不僅滿足了汽車制造的嚴格標準，還通過優(yōu)化設計提升了能效比，降低了整車的功耗，幫助制造商提高了車輛的整體性能和市場競爭力。

可以說，聯(lián)發(fā)科的天璣汽車平臺作為其深耕智能汽車領域近十年后推出的旗艦級汽車平臺解決方案，不僅在技術上持續(xù)革新，更在整個汽車產業(yè)鏈中展現(xiàn)了其獨特的競爭優(yōu)勢。此平臺覆蓋了座艙、聯(lián)接、駕駛和關鍵組件等四大關鍵方向，各具突破性的技術和應用，為全球汽車行業(yè)帶來了一系列創(chuàng)新和高效的解決方案。

可以說，在高通已經在座艙芯片市場上取得壟斷地位的背景下，聯(lián)發(fā)科仍能夠成功讓六家國內頂級車企選擇其天璣汽車座艙平臺，上述優(yōu)勢功不可沒。在最新的安兔兔車機版性能測試中，聯(lián)發(fā)科的次旗艦座艙芯片CT-Y1與高通的最新座艙旗艦芯片8295的得分相當，而旗艦芯片CT-X1則憑借3nm制程技術，在官方數(shù)據(jù)顯示中，其計算能力至少超出競爭對手30%。

除了天璣平臺本身的優(yōu)勢之外，筆者認為聯(lián)發(fā)科在汽車領域的優(yōu)勢還體現(xiàn)在多個層面，包括其平臺與技術的整合能力、快速的產品開發(fā)周期、系統(tǒng)性能的優(yōu)化，以及對汽車工業(yè)經濟的深刻理解。聯(lián)發(fā)科的綜合性策略和前瞻性的投資不僅鞏固了其在全球智能汽車市場的競爭地位，也預示了其在未來汽車技術發(fā)展中的關鍵角色。

聯(lián)發(fā)科如何通過AI定義座艙？

最后來說一下聯(lián)發(fā)科與英偉達的強強聯(lián)合。

近年來，英偉達在自動駕駛芯片領域一騎絕塵，高通則在智能座艙芯片領域形成壟斷。本來雙方都有自己的一畝三分地，井水不犯河水。

不過2023年，英偉達在秋季GTC大會上發(fā)布了新款智能汽車芯片Thor，其內部擁有770億個晶體管，可實現(xiàn)2000TOPS的AI算力。這顆芯片屬于艙駕一體的融合芯片，這就挑戰(zhàn)到了高通的底線。于是在2023 年 CES 上，高通推出了他們在汽車和自動駕駛領域的全新產品，一款多合一的智能汽車計算芯片 Snapdragon Ride Flex SoC，號稱也能做到2000TOPS，直接對標Thor。

隨著艙駕一體的趨勢來臨，座艙和自動駕駛芯片的分界線越來越模糊，這也讓聯(lián)發(fā)科看到了機會。從AI能力的角度來看，自動駕駛芯片的AI能力顯然要遠遠超過座艙芯片的AI能力。從某種角度來說，聯(lián)發(fā)科和英偉達的合作具有很強的互補性。聯(lián)發(fā)科技在通信連接以及低功耗、高性能芯片設計方面具有明顯優(yōu)勢，而英偉達則在圖形計算和AI軟件技術方面處于領先地位。此合作將大大提升聯(lián)發(fā)科天璣汽車產品的市場競爭力。

從AI能力來看，聯(lián)發(fā)科過去多年在天璣系列智能手機平臺上已經積累了豐富的AI技術開發(fā)及生態(tài)經驗，去年還率先將業(yè)界領先的生成式AI能力引入到了智能手機端側，為用戶帶來了更為強大的端側AI的手機體驗，并獲得了眾多客戶與消費者的認可。

今年3月，聯(lián)發(fā)科推出了結合 NVIDIA 技術的天璣汽車座艙芯片：C-X1、C-Y1、C-M1 和 C-V1，覆蓋從豪華到入門級的汽車細分市場。這四款產品都支持NVIDIA DRIVE OS 軟件，整合了先進的 Armv9-A 架構以及由 NVIDIA 下一代 GPU 加速的 AI 運算和 NVIDIA RTX 圖形處理技術，支持深度學習功能。

而此次4月26日聯(lián)發(fā)科推出的旗艦天璣汽車座艙平臺，同樣也擁有強大的聯(lián)發(fā)科AI運算單元APU，并且是專為生成式AI設計。這一單元內置了生成式AI引擎，能夠在硬件層面對Transformer的各類算子進行加速，使大模型運行更為高效。聯(lián)發(fā)科還引入了一系列創(chuàng)新技術，如混合精度量化技術和內存硬件壓縮技術，這些技術可以有效地應對大參數(shù)模型對內存帶寬和容量的高需求，同時解決生成結果速度慢的問題。

具體而言，4nm工藝的座艙芯片CT-Y1可以在端側運行達70億參數(shù)的AI大語言模型，而3nm工藝的CT-X1可以支持高達130億參數(shù)的AI大模型，這在車載芯片市場上是前所未有的。這種強大的本地處理能力意味著智能座艙可以實現(xiàn)更低延遲和更高準確性的人機交互，這不僅可以提升乘客的體驗，也顯著增強車輛的安全性。

可以說，聯(lián)發(fā)科的這些努力旨在推動智能座艙向真正的智能化邁進，通過AI來定義座艙。在大模型的支持下，車載智能助手能將依賴云端的語音交互延遲從2秒以上降至數(shù)百毫秒，顯著提升交互的自然度和響應速度。這樣的技術進步不僅可以提升車輛的自主交互能力，還能通過理解車內人員的語言、手勢和表情，實現(xiàn)更加人性化的服務。此外，智能座艙的發(fā)展還將使車輛能夠更精確地解讀周圍環(huán)境，為駕駛安全提供強有力的支持。

另外，為了加速生成式AI能力在汽車座艙領域的落地，聯(lián)發(fā)科不僅提供了NeuroPilot開發(fā)工具鏈，還攜手超過25家生成式AI合作伙伴打造了豐富的面向座艙場景的生成式AI應用。

可以說，聯(lián)發(fā)科率先將生成式AI引入汽車智能座艙平臺，是聯(lián)發(fā)科挑戰(zhàn)高通在高端汽車智能座艙市場的領導地位的一個正確的契機。那么去年聯(lián)發(fā)科與英偉達在汽車領域達成的戰(zhàn)略合作，將使得聯(lián)發(fā)科能夠利用英偉達的技術優(yōu)勢在智能輔助和自動駕駛解決方案方面取得進展，而且加強了其在智能汽車市場的競爭地位。通過這種戰(zhàn)略合作，聯(lián)發(fā)科有望能夠在智能座艙甚至是智能駕駛領域提供更加先進和全面的解決方案，加速聯(lián)發(fā)科提出的AI定義座艙理念的落地，助力聯(lián)發(fā)科進一步拓展高端汽車座艙市場。

盡管挑戰(zhàn)高通需要時間和持續(xù)的技術創(chuàng)新，但聯(lián)發(fā)科技和英偉達的戰(zhàn)略合作為汽車行業(yè)帶來了新的競爭力和市場可能性。這種戰(zhàn)略合作不僅可能改變智能座艙和智駕系統(tǒng)的市場格局，也為智能汽車技術的未來發(fā)展定下了新的標桿。通過繼續(xù)推動技術邊界，聯(lián)發(fā)科技和英偉達有望在全球智能汽車市場中發(fā)揮重要影響力。

編輯：芯智訊-浪客劍