汽車出海不如智駕上馬？車圈大佬們的建議都有啥？

大家好，我是電動車公社的社長。又到了一年一度，各家車企大佬為國家建言獻(xiàn)策的時(shí)候了！

我們總結(jié)了一下幾位大佬的提案，微博投票結(jié)果如下：

經(jīng)過24小時(shí)的沉淀之后，我們發(fā)現(xiàn)，來自小鵬汽車“允許夜間無人駕駛出門充電”的提案拔得頭籌。

看來，自動駕駛依然是車圈經(jīng)久不衰的網(wǎng)紅話題啊！

與此同時(shí)，兔頭也在社群里征求了一波社友們的意見。大家普遍表示，“提案都挺好的，不過要是車能繼續(xù)降價(jià)就更好了”。

實(shí)話講，像是“市場競爭、行業(yè)發(fā)展、人才培養(yǎng)”這些話題，并不是大家不關(guān)心，只是距離普通人有些遠(yuǎn)。車好不好用、價(jià)格夠不夠劃算，才和每個(gè)人都息息相關(guān)。

但作為行業(yè)領(lǐng)軍人士，各位車企大佬們就必須得拿出點(diǎn)真材實(shí)料，跳出市場細(xì)節(jié)去考慮問題了！更不能浪費(fèi)這次直接面向國家層面提出行業(yè)建議的機(jī)會。

作為吃瓜群眾和新能源的支持者，我們當(dāng)然也能從大佬們的提案中一窺行業(yè)關(guān)注的熱點(diǎn)話題，乃至未來國內(nèi)外車市的發(fā)展趨勢。

那么，話不多說，請看下方重點(diǎn)！

01. 車圈大佬都在關(guān)注什么？????

首先需要強(qiáng)調(diào)的是，由于微博的字?jǐn)?shù)限制，嗶嗶機(jī)并沒有完整呈現(xiàn)每位車企大佬的建議，只是選取了最具代表性的部分。

而從結(jié)果可以看出，智能駕駛，已經(jīng)成了大家最關(guān)注的熱門話題。

無論是何小鵬建議讓真正的無人駕駛車開啟夜間低速無人駕駛，還是雷軍建議讓輔助駕駛相關(guān)產(chǎn)品盡快納入法規(guī)，以及投票里沒提到的朱華榮建議完善汽車數(shù)據(jù)產(chǎn)權(quán)立法以保護(hù)個(gè)人隱私，都是對智能駕駛?cè)谌肫嚠a(chǎn)業(yè)的直接反應(yīng)。

“智能化是汽車革命的下半場”這一觀點(diǎn)，正在成為現(xiàn)實(shí)。

而代表們不約而同關(guān)注到的第二個(gè)熱門話題，則是人才培養(yǎng)。

眼下面向新能源和智能化的人才培養(yǎng)機(jī)制才剛剛開始，親眼見過甚至經(jīng)歷過“搶人大戰(zhàn)”的車圈大佬們就已經(jīng)迫不及待地表現(xiàn)出對人才的渴望了。

不僅賽力斯集團(tuán)董事長張興海直截了當(dāng)?shù)乇硎荆?strong>跟傳統(tǒng)汽車的人才儲備相比，具備電動化、智能化的新時(shí)代汽車人在全產(chǎn)業(yè)鏈上都是匱乏的，亟待教育培養(yǎng)”；雷軍也從更廣的角度出發(fā)，說要加快人工智能人才的培養(yǎng)。

另外，在汽車已然走入千家萬戶的當(dāng)下，大佬們敏銳地從“普世”層面上，察覺到了買車用車領(lǐng)域未能顧及到的細(xì)節(jié)。

比如朱華榮提出要通過提供更公平的市場環(huán)境、更順暢的數(shù)據(jù)流通情況，來進(jìn)一步提升購車體驗(yàn)；李書福則建議發(fā)展無障礙用車標(biāo)準(zhǔn)以方便老齡人口、殘障人士等出行不方便的人。

還有以前沒條件大力發(fā)展的汽車運(yùn)動，現(xiàn)在總算是時(shí)候“上桌”了。

至于車圈內(nèi)外都在關(guān)注的出海話題，盡管有代表專門提到，但卻意外地并沒有成為壓倒多數(shù)的重中之重。

顯然，車企大佬們更關(guān)注的還是國內(nèi)市場。

換句話講，出海的前景雖好，但自己家的這一畝三分地，才是國內(nèi)車企當(dāng)下最需要把握的基本盤。

02. 接地氣，也得抬起頭????

其實(shí)如果不分領(lǐng)域的話，所有代表的提案里最受大家歡迎的，那肯定得說是霍啟剛提出的休假制度。

這種最樸素的愿望，和大家想要少花點(diǎn)錢、多享受點(diǎn)配置的出發(fā)點(diǎn)是一樣一樣的，都是想過上更好的日子，也更貼近普通人的日常生活。

而汽車領(lǐng)域，也在向更好的方向發(fā)展。

比如近幾年的L2級輔助駕駛，基本已通過新能源汽車普及到了整個(gè)汽車行業(yè)，越來越多的車主朋友由此慢慢加入到了智能駕駛、乃至無人駕駛的討論中。

正因?yàn)檐嚨辣３帧⑷坝跋襁@些原本高端的功能成了幾乎每一位車主的日常，大家才會基于現(xiàn)實(shí)去暢想：智能駕駛技術(shù)繼續(xù)發(fā)展下去，究竟能帶來些什么？

這才有了開頭投票中，網(wǎng)友最希望何小鵬的提案被采納的結(jié)果。這一提案也代表汽車行業(yè)登上了微博熱搜，引發(fā)熱議：【何小鵬建議于允許夜間低速無人駕駛】

在具體的討論中，雖然大多網(wǎng)友持贊同態(tài)度，也有網(wǎng)友對無人駕駛提出了質(zhì)疑。

擔(dān)憂固然無可厚非，不過……國內(nèi)一些地區(qū)的特定路段，不是早就開始無人駕駛測試運(yùn)營了嗎！

光是北京亦莊到大興機(jī)場之間往返的線路，在10-17點(diǎn)就可以選擇小馬智行、蘿卜快跑等運(yùn)營商的無人駕駛車輛：

3月份，北京又試點(diǎn)開通了新的無人駕駛接駁服務(wù)項(xiàng)目。乘客可免費(fèi)乘坐無人駕駛小巴，往返于通州區(qū)的城市綠心森林公園、郝家府地鐵站和北京藝術(shù)中心、北京城市圖書館、北京大運(yùn)河博物館之間：

后續(xù)，還會有更多車站機(jī)場開通自動駕駛接駁服務(wù)。

何小鵬的建議，實(shí)際上是在無人駕駛技術(shù)已經(jīng)有一定發(fā)展的當(dāng)下，從“讓車自己開出去找樁充電”開始，進(jìn)一步拓寬無人駕駛應(yīng)用場景。

這么一看，是不是還挺接地氣、也挺有道理的？

當(dāng)然，何小鵬這份提案也不是全無私心。小鵬汽車本就與智能化標(biāo)簽牢牢綁定在了一起，無人駕駛在應(yīng)用層面上有了新的進(jìn)展，更有利于小鵬汽車在汽車市場上的競爭。

而從更大的層面上看，不止中國，世界上其他國家也在不斷推進(jìn)無人駕駛的測試運(yùn)營。

在無人駕駛商業(yè)化方面，美國加州才是出了名的開放，基本上全球所有致力于L4級無人駕駛出租車商業(yè)運(yùn)營的公司，都在當(dāng)?shù)剡M(jìn)行了測試。

兩家號稱最為激進(jìn)的自動駕駛公司——Waymo和Cruise，都是美國公司。在去年，這兩家公司獲批可以在舊金山不限時(shí)間、車內(nèi)完全不設(shè)安全員的情況下，運(yùn)營無人駕駛出租車，待遇跟普通出租車公司一樣（Cruise現(xiàn)暫停運(yùn)營）。

最新進(jìn)展，Waymo在無人駕駛出租車商業(yè)化運(yùn)營上的覆蓋范圍，已經(jīng)于3月1日獲批擴(kuò)大。

兩相對比的話，國內(nèi)對無人駕駛的態(tài)度甚至比網(wǎng)友擔(dān)心的還謹(jǐn)慎得多。

最起碼在國內(nèi)上路的無人駕駛出租車，不僅沒有取消安全員，運(yùn)營時(shí)段也受到了嚴(yán)格限制。

在這一背景下，對于那些想靠智能駕駛殺出重圍的中國企業(yè)來說，當(dāng)然希望盡可能加快無人駕駛在應(yīng)用層面上的落地。

畢竟在業(yè)內(nèi)人士看來，自動駕駛這事基本上就是中美兩國爭鋒。美國企業(yè)在商業(yè)化運(yùn)營已經(jīng)搶先一步，中國企業(yè)當(dāng)然會更加著急。

尤其是小鵬和小米這兩家更注重智能化的新勢力。

而從智能駕駛延伸到人才培養(yǎng)、買車用車等其他方面，車圈大佬們提出的建議，也無一不是出發(fā)于自身，再著眼至行業(yè)的。

無論網(wǎng)友覺得這些建議離自己近還是遠(yuǎn)，或者是否靠譜，至少從出發(fā)點(diǎn)上來講，大家都是希望國內(nèi)的汽車行業(yè)可以發(fā)展得更好。

03. 汽車業(yè)身扛重任?。????

今年第十四屆全國人大二次會議開幕會上，政府工作報(bào)告里有五次提到了汽車。

其中回顧2023年時(shí)提到，“（我國）新能源汽車產(chǎn)銷量占全球比重超過60%，（政府）出臺支持汽車、家居、電子產(chǎn)品、旅游等消費(fèi)政策，電動汽車、鋰電池、光伏產(chǎn)品‘新三樣’出口增長近30%?！?/strong>