中國汽車手下敗將 - 韓系（現(xiàn)代以及起亞）的2023

在中國沒有存在感，或者被中國車企干趴下的韓國汽車現(xiàn)代和起亞最近都發(fā)布了其2023年的財(cái)報(bào)和2024年計(jì)劃。我總結(jié)了我們中國車企的手下敗將-現(xiàn)代和起亞的相關(guān)銷量，營收，地區(qū)信息。結(jié)論噓唏不已，全然和我們國內(nèi)看到的不是同一個(gè)故事。

本文主要關(guān)鍵詞如下：

730萬臺(tái)，全球前三的汽車集團(tuán)

營收超萬億，力壓歐洲ABB以及北美三巨頭

韓系的2024，現(xiàn)代求營收，起亞追增長

最后的唏噓：同樣的300萬

希望能給大家?guī)硪恍┬畔⒑图ぐl(fā)一些思考

730萬臺(tái)，全球前三的汽車集團(tuán)

現(xiàn)代汽車，全年銷量421.7萬臺(tái)，總銷量較去年增長將近7%。在北美，韓國，印度銷量為兩位數(shù)的銷量增長，可謂迅猛。

其中新能源車型從2022年的51萬輛，增長將近20萬輛達(dá)到70萬輛占比將近17%，

起亞汽車，在中國全年只賣8萬臺(tái)，但是人家全球銷量308.7萬臺(tái)，總銷量較去年增長將近4.1%。歐洲以及韓國本土分別超60和80萬臺(tái)，北美超100萬臺(tái)。
其中新能源車型從2022年的48.7萬輛，增長將近10萬輛達(dá)到57.6萬輛占比將近19%，

由于現(xiàn)代汽車和起亞汽車都屬于現(xiàn)代汽車集團(tuán)，所以集團(tuán)總共730萬臺(tái)的總量，全球前三的汽車集團(tuán)地位依然穩(wěn)固。韓系的現(xiàn)代和起亞銷量在歐洲，北美，本土都呈現(xiàn)一個(gè)均衡的銷量分布狀態(tài)，北美龍頭100萬臺(tái)，歐洲以及本土分別相差不大的60-80萬臺(tái)區(qū)間，全球其他地區(qū)大概100萬臺(tái)的分布。從銷量全球分布來講，中國汽車還有長足的路要走，需要在海外有均衡和匹配當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展的銷量分布。

營收超萬億，力壓歐洲ABB以及北美三巨頭

現(xiàn)代汽車，營收162,6640億韓元，折合人民幣8793.63億人民幣，純利潤122720億韓元，折合人民幣663.43億元。

起亞汽車，營收99,8080億韓元，折合人民幣5395.63億人民幣，純利潤87780億韓元，折合人民幣474.54億。

現(xiàn)代汽車集團(tuán)的總收入如果轉(zhuǎn)換成人民幣，合計(jì)1.4萬億，應(yīng)該是力壓歐洲的奧迪寶馬奔馳以及北美三巨頭通用福特和Stellantis，僅次于豐田和大眾。

韓系的2024，現(xiàn)代求營收，起亞追增長

現(xiàn)代，2024年的424萬臺(tái)計(jì)劃，僅僅比2023年多了2萬臺(tái)，所以銷量增長也是保守，但營收卻要增長4或者5個(gè)%。

分地區(qū)來看，現(xiàn)代汽車計(jì)劃在本土，中國以及歐洲減少銷量，特別是韓國本土減少7.6%銷量；在北美南美增加大概5%左右銷量，在亞太增加9.2%的銷量，看來中國汽車出海在東南亞也會(huì)和韓國汽車的正面剛上；俄羅斯計(jì)劃增長3.9%的銷量，過去兩年中國汽車在俄羅斯銷量可觀，不過今年可能是危機(jī)四伏，那個(gè)不規(guī)則的市場是投機(jī)者和賭徒的天堂。

起亞計(jì)劃2024年銷量計(jì)劃較2023年增長11萬臺(tái)，達(dá)到320萬臺(tái)。營收卻要求微增1/3%。也是比較務(wù)實(shí)沒有要求既要也要，更沒有要求還要。

起亞，在本土和現(xiàn)代一樣，計(jì)劃減少銷售6%，但在全球其他地區(qū)都在謀求增長。會(huì)大力拓展中國和俄羅斯的銷量，中國計(jì)劃銷售11.7萬臺(tái)，比去年增加將近4萬臺(tái)；在俄羅斯計(jì)劃銷售7.2萬臺(tái)；同樣在亞太地區(qū)起亞計(jì)劃增長銷量到17萬臺(tái)。所以我們汽車出海的地區(qū)都會(huì)遇到和韓系的競爭。

可以看到，對(duì)于2024年現(xiàn)代求營收，起亞追增長?，F(xiàn)代應(yīng)該是在過去推出了不少產(chǎn)品；而起亞應(yīng)該有不少新產(chǎn)品的投產(chǎn)來實(shí)現(xiàn)量的增長。

最后的唏噓：同樣的300萬

中國汽車的比亞迪，銷量和韓系起亞都差不多都是300萬出頭，中國比亞迪全產(chǎn)業(yè)鏈整合賺了300億人民幣，但是起亞賺了快500個(gè)億人民幣。比亞迪的全產(chǎn)業(yè)鏈意味著產(chǎn)業(yè)鏈中的錢都自己賺，沒有更多其他國內(nèi)的供應(yīng)鏈體系來分享利潤。但是起亞的500億還不包括還有他其他產(chǎn)業(yè)鏈跟著賺的錢，也就是說起亞的龍頭還拉了供應(yīng)鏈一幫兄弟賺錢，而比亞迪全部都在自己腰包。當(dāng)然現(xiàn)代汽車成立于1967年，起亞汽車更會(huì)成立于1944年，而比亞迪汽車產(chǎn)業(yè)剛開始于2003年，所以中國汽車總體上來講還處于粗曠野蠻的發(fā)展時(shí)期。我們的眼前繁榮，我們的出海困境，我們的倒閉和裁員，還有非常多的問題出現(xiàn)和急需解決，韓國企業(yè)的經(jīng)驗(yàn)和戰(zhàn)略或許會(huì)是繼日本企業(yè)的最值得我們思考和學(xué)習(xí)。當(dāng)然有人說韓國企業(yè)拜了碼頭，但韓企車企在全球布局的相對(duì)均衡，或許拜多了碼頭也便沒有碼頭了，千萬不要以為自己就碼頭。*未經(jīng)準(zhǔn)許嚴(yán)禁轉(zhuǎn)載和摘錄-獲取參考資料方式：

現(xiàn)代汽車2023財(cái)報(bào)

現(xiàn)代汽車2024規(guī)劃

起亞汽車2023財(cái)報(bào)

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