智駕Tier 1拓界機(jī)器人，又一風(fēng)口即將起飛？

當(dāng)一輛新能源汽車仍在為尋找一個(gè)固定充電樁而焦慮時(shí)，或許，就像手機(jī)充電寶開(kāi)拓的商業(yè)路徑，大型的車用“移動(dòng)充電寶”已經(jīng)逐漸變?yōu)榭赡?。目前，已?jīng)有不少車企、動(dòng)力電池公司，乃至Tier 1，都在探索這一路徑的可行化。

更進(jìn)一步，隨著人工智能大模型的發(fā)展，機(jī)器人產(chǎn)業(yè)尤其是擁有具身智能的機(jī)器人，正迎來(lái)千億藍(lán)海市場(chǎng)。蓋世汽車研究院最新發(fā)布的《人形機(jī)器人產(chǎn)業(yè)報(bào)告（2024版）》預(yù)測(cè)，受到AI大模型不斷升級(jí)的推動(dòng)，人形機(jī)器人應(yīng)用預(yù)計(jì)將在未來(lái)兩年內(nèi)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，該細(xì)分市場(chǎng)在2030年或?qū)⒊^(guò)3500億元。

智駕Tier 1“跨界”移動(dòng)充電機(jī)器人

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2023年，新能源汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)958.7萬(wàn)輛和949.5萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)35.8%和37.9%，市場(chǎng)占有率達(dá)到31.6%，高于上年同期5.9個(gè)百分點(diǎn)。

新能源汽車一路高速發(fā)展，然而續(xù)航焦慮、充電焦慮依舊是行業(yè)痛點(diǎn)之一。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)發(fā)文，目前純電動(dòng)乘用車與公共充電樁的增量比例為3:1。不過(guò)，受限于充電技術(shù)、充電基礎(chǔ)設(shè)施不完善，充電難、找樁難、服務(wù)區(qū)高峰期排隊(duì)、老舊小區(qū)充電樁安裝率低、充電車位被占用、固定充電樁利用率不足、故障率高等問(wèn)題層出不窮。

如何解決充電焦慮，除了車企、電池相關(guān)企業(yè)之外，就連自動(dòng)駕駛公司也開(kāi)始下場(chǎng)思考。

受制于乘用車高階自動(dòng)駕駛商業(yè)化進(jìn)展的不順利，任何一家自動(dòng)駕駛公司都在尋找造血的“第二業(yè)務(wù)”，而自動(dòng)駕駛技術(shù)疊加移動(dòng)儲(chǔ)能終端的商業(yè)模式——汽車“移動(dòng)充電寶”或許正是一個(gè)可行賽道。

近日，縱目科技旗下全新子公司蠶叢機(jī)器人推出了一款能源機(jī)器人——FlashBot閃電寶，正式入局該領(lǐng)域。據(jù)介紹，F(xiàn)lashBot閃電寶搭載L4級(jí)智能駕駛能力和104KWh的電容量，可在園區(qū)、停車場(chǎng)等場(chǎng)景，為新能源汽車提供智能充電服務(wù)。

縱目科技、蠶叢機(jī)器人創(chuàng)始人、CEO唐銳直言，當(dāng)前新能源車的充電業(yè)務(wù)其實(shí)很糟糕，投資很大，但是資產(chǎn)效率非常低。每根充電樁的行業(yè)平均利用率不到6%。“如果把自動(dòng)駕駛的可移動(dòng)性和儲(chǔ)能電池相結(jié)合，就可以在更大的空間和時(shí)間匹配分布式能源的需求和供給，從而提供更便捷的能源交換，實(shí)現(xiàn)資產(chǎn)的高效利用。”

不少業(yè)內(nèi)人士也表示，節(jié)假日期間的高速公路、不允許安裝充電樁或者規(guī)模較大的地下停車場(chǎng)、集中裝配期間的港口、居家或旅游景區(qū)場(chǎng)所等特殊場(chǎng)景，這些都是移動(dòng)充電機(jī)器人能發(fā)揮的巨大潛在空間。

移動(dòng)充電機(jī)器人駛?cè)氚l(fā)展“快車道”

值得注意的是，汽車“移動(dòng)充電寶”或者是移動(dòng)充電機(jī)器人的概念并非新生事物，早在三、四年前就已被業(yè)內(nèi)關(guān)注，近兩年開(kāi)始進(jìn)入發(fā)展的“快車道”。

包括特斯拉、大眾汽車、一汽紅旗等車企，遠(yuǎn)景動(dòng)力、國(guó)軒高科等電池企業(yè)，能鏈智電、中能電氣等充電與能源互聯(lián)網(wǎng)相關(guān)公司，黑馬原力、始途科技等科技企業(yè)都已經(jīng)推出了移動(dòng)充電機(jī)器人，其中部分企業(yè)產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)插拔充電槍。

尤其是進(jìn)入到2023年，相關(guān)產(chǎn)品的發(fā)布變得愈發(fā)密集。

比如在3月，能鏈智電推出的自主研發(fā)的充電機(jī)器人，在CES 2024上也得以展示。按其計(jì)劃，該產(chǎn)品將在湖北、海南的高速服務(wù)區(qū)率先投放，并逐步向全國(guó)推廣。

上海車展期間，不僅有路特斯展示了其獨(dú)立研發(fā)的量產(chǎn)“閃充機(jī)器人”，黑馬原力也推出了旗下首款MPS產(chǎn)品——G60小黑，大幅提升充電設(shè)施的利用率、輪轉(zhuǎn)率。

同年，特斯拉在拉斯維加斯展示一款移動(dòng)超級(jí)充電樁，最高充電功率可達(dá)750千瓦。此外，由國(guó)軒高科研發(fā)的移動(dòng)充電樁在合肥正式“上崗”，目前該移動(dòng)充電機(jī)器人已投入使用400臺(tái)，后續(xù)將加大力度投放不低于1000臺(tái)。

在縱目科技、黑馬原力等企業(yè)看來(lái)，通過(guò)移動(dòng)充電機(jī)器人的布局與技術(shù)迭代，未來(lái)最終目的是要構(gòu)建一個(gè)高彈性的移動(dòng)能源網(wǎng)絡(luò)，從而實(shí)現(xiàn)在廣大時(shí)空范圍內(nèi)能量交易的可能性。

結(jié)合自動(dòng)駕駛市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)Navigant Research研究報(bào)告，目前移動(dòng)充電解決方案的商業(yè)化占整個(gè)電動(dòng)汽車充電設(shè)備市場(chǎng)的0.5%，到2030年將達(dá)2%，市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)將從2020年的160億美元增長(zhǎng)到2030年的600億美元。

不過(guò)，仍需指出的是，由于自動(dòng)充電實(shí)際上屬于相對(duì)較新的補(bǔ)能方式，移動(dòng)充電機(jī)器人在行業(yè)應(yīng)用的商業(yè)模式也處于探索階段，因而仍存在多方面的挑戰(zhàn)。

能鏈智電此前就指出，像是在復(fù)雜環(huán)境下充電口的精確識(shí)別與定位等技術(shù)層面問(wèn)題，還有移動(dòng)充電機(jī)器人的運(yùn)營(yíng)、資產(chǎn)管理、商業(yè)服務(wù)等其實(shí)還沒(méi)有明確的標(biāo)準(zhǔn)和路徑，這些都需要進(jìn)一步探索與開(kāi)發(fā)。

總體上，匯集自動(dòng)駕駛、儲(chǔ)能、充電、機(jī)器人等多個(gè)概念而打造的移動(dòng)式智能充電設(shè)備全新賽道，有望成為一個(gè)新風(fēng)口。未來(lái)，隨著人工智能技術(shù)的推進(jìn)，勢(shì)必還將引來(lái)更多資本與“跨界”玩家加入。

產(chǎn)業(yè)鏈加碼，人形機(jī)器人產(chǎn)業(yè)化在即？

談及機(jī)器人的發(fā)展，不得不提到的就是2023年AI大模型的一股熱風(fēng)直接掀起了機(jī)器人領(lǐng)域的新一輪高潮。當(dāng)前移動(dòng)充電機(jī)器人的快速推進(jìn)也離不開(kāi)人工智能與自動(dòng)駕駛技術(shù)的變革。

縱觀整個(gè)機(jī)器人產(chǎn)業(yè)，從專用到通用，該產(chǎn)業(yè)已經(jīng)迎來(lái)應(yīng)用場(chǎng)景的升級(jí)。值得注意的是，被認(rèn)為是位于機(jī)器人產(chǎn)業(yè)金字塔塔尖的細(xì)分領(lǐng)域，則是人形機(jī)器人。后者利用具身智能和大模型，能夠勝任多種應(yīng)用場(chǎng)景，被業(yè)內(nèi)看成是AGI（人工通用智能）的最佳載體。

按照特斯拉CEO馬斯克的說(shuō)法，人形機(jī)器人是一個(gè)比電動(dòng)汽車更具發(fā)展?jié)摿Φ氖袌?chǎng)。假設(shè)人形機(jī)器人與人口比例為2:1，人形機(jī)器人需求量有望達(dá)到100億~200億臺(tái)，人類對(duì)其需求甚至?xí)h(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)汽車。

事實(shí)上，當(dāng)前機(jī)器人產(chǎn)業(yè)邁向“具身智能”的趨勢(shì)已經(jīng)毋庸置疑。

在政策層面，僅這三年以來(lái)，國(guó)家便出臺(tái)了至少8部政策，以扶持機(jī)器人產(chǎn)業(yè)發(fā)展。特別是2023年11月，工信部發(fā)布的《人形機(jī)器人創(chuàng)新發(fā)展指導(dǎo)意見(jiàn)》，明確指出人形機(jī)器人集成各個(gè)領(lǐng)域的先進(jìn)技術(shù)，有望成為繼新能源汽車后又一個(gè)劃時(shí)代產(chǎn)品。

從產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)度來(lái)看，隨著相關(guān)產(chǎn)品密集推出，并慢慢進(jìn)入制造業(yè)產(chǎn)線，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，2024年將是人形機(jī)器人從樣機(jī)階段走向批量化生產(chǎn)和應(yīng)用落地的關(guān)鍵期。

蓋世汽車研究院《人形機(jī)器人產(chǎn)業(yè)報(bào)告（2024版）》也指出，人形機(jī)器人應(yīng)用受到AI大模型不斷升級(jí)的推動(dòng)，預(yù)計(jì)未來(lái)兩年內(nèi)將實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，初步商業(yè)化場(chǎng)景將主要集中在工業(yè)、展覽等領(lǐng)域，這一發(fā)展趨勢(shì)將為人形機(jī)器人帶來(lái)更廣泛的應(yīng)用前景。

圖片來(lái)源：蓋世汽車

今年1月初，特斯拉的兩家汽車配套供應(yīng)商——拓普集團(tuán)和三花智控接連公布總規(guī)模逾百億元的機(jī)器人生產(chǎn)基地投資計(jì)劃，被業(yè)界認(rèn)為是人形機(jī)器人商業(yè)化進(jìn)程臨近的標(biāo)志性事件。

而就在近期，寶馬加入人形機(jī)器人大軍的消息也再度給該賽道燃上一把火，其將在位于南卡羅來(lái)納州斯巴坦堡的工廠進(jìn)行試點(diǎn)應(yīng)用。

除了寶馬，像是特斯拉、本田汽車、現(xiàn)代集團(tuán)、小鵬汽車、比亞迪等車企都已經(jīng)入局人形機(jī)器人領(lǐng)域。其中，作為帶火人形機(jī)器人賽道的代表企業(yè)，特斯拉2023年底二代擎天柱Optimus機(jī)器人的發(fā)布，將售價(jià)降至數(shù)萬(wàn)美元，進(jìn)一步增加了人形機(jī)器人大規(guī)模量產(chǎn)的可能。

國(guó)內(nèi)的小鵬也是較早開(kāi)啟“車+機(jī)器人”布局版圖的車企。其從2016年起進(jìn)行四足機(jī)器人研發(fā)，于去年10月展示雙足人形機(jī)器人PX5。

此外，不少科技企業(yè)也早已落子布局，像是英國(guó)的Engineered Arts、美國(guó)的Agility Robotics、Apptronik和Figure等公司都已經(jīng)發(fā)布相關(guān)產(chǎn)品，挪威公司1X的人形機(jī)器人已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了一定程度的商業(yè)化。

國(guó)內(nèi)科技公司如優(yōu)必選、達(dá)闥科技、宇樹(shù)科技、追覓科技、華為、小米、科大訊飛、字節(jié)跳動(dòng)、智元機(jī)器人等多數(shù)都已推出相關(guān)產(chǎn)品。像是優(yōu)必選，作為國(guó)內(nèi)“人形機(jī)器人第一股”，其首批人形機(jī)器人“Walker X”已落地沙特新未來(lái)城；又如小米于2022年切入人形機(jī)器人賽道，同年展示了首款全尺寸人形仿生機(jī)器人CyberOne（鐵大），配備自研視覺(jué)空間系統(tǒng)和音頻算法。

而在CES 2024峰會(huì)上，包括宇樹(shù)科技、開(kāi)普勒、波士頓動(dòng)力、優(yōu)必選等企業(yè)，也都“大秀肌肉”，其中開(kāi)普勒的人形機(jī)器人產(chǎn)品先行者K1、宇樹(shù)科技的H1，全面對(duì)標(biāo)特斯拉Optimus。

圖片來(lái)源：蓋世汽車

優(yōu)必選聯(lián)合創(chuàng)始人、首席技術(shù)官兼執(zhí)行董事熊友軍認(rèn)為，在經(jīng)歷了半個(gè)世紀(jì)的發(fā)展，人形機(jī)器人已經(jīng)走到了產(chǎn)業(yè)化落地階段，其商業(yè)應(yīng)用趨勢(shì)及落地場(chǎng)景也已經(jīng)更確定。“人形機(jī)器人是具身智能的最佳載體，它將人機(jī)協(xié)作的交互模式從被動(dòng)交互變?yōu)橹鲃?dòng)交互、自然語(yǔ)言交互，因此會(huì)是下一代的人機(jī)交互中心，甚至成為真正意義上的‘智能終端’，從長(zhǎng)期來(lái)看具有巨大價(jià)值。”

不過(guò)，上海人形機(jī)器人創(chuàng)新孵化器首席科學(xué)家、香港大學(xué)新興技術(shù)研究所所長(zhǎng)席寧教授也表示，人形機(jī)器人量產(chǎn)的實(shí)現(xiàn)并非是簡(jiǎn)單的從0到1的問(wèn)題，而是一個(gè)逐步演進(jìn)的過(guò)程?！叭诵螜C(jī)器人系統(tǒng)包含眾多復(fù)雜的組成部分，其中關(guān)鍵的零部件和技術(shù)需要先行實(shí)現(xiàn)并達(dá)到量產(chǎn)水平，隨后才能進(jìn)行整體系統(tǒng)的批量生產(chǎn)。”

蓋世汽車研究院也分析，參考智能駕駛系統(tǒng)等級(jí)分類，人形機(jī)器人需要達(dá)到L3以上水平，才能實(shí)現(xiàn)自主控制。在此過(guò)程中，人形機(jī)器人商業(yè)化之路將面臨智能自主運(yùn)動(dòng)與成本降低的雙重挑戰(zhàn)。

當(dāng)然，站在長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度，特斯拉此前給到的遠(yuǎn)期不超過(guò)2萬(wàn)美金的產(chǎn)品銷售價(jià)格，有望引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)商業(yè)化節(jié)奏。蓋世汽車研究院預(yù)測(cè)，2030年人形機(jī)器人平均售價(jià)從45.9萬(wàn)元降低至16.2萬(wàn)元，降幅達(dá)到65%；銷量達(dá)到216萬(wàn)臺(tái)，總市場(chǎng)規(guī)模3506億元。

圖片來(lái)源：蓋世汽車

寫(xiě)在最后

無(wú)論是AI大模型技術(shù)迭代，還是整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的量產(chǎn)條件配合，抑或是對(duì)于成本與政策法規(guī)的考量，機(jī)器人真正“成人”的過(guò)程注定漫長(zhǎng)而充滿挑戰(zhàn)，但這不妨礙資本與企業(yè)的爭(zhēng)相入局，迎接未來(lái)的千億藍(lán)海市場(chǎng)。

伴隨著通用AI“奇點(diǎn)”的降臨和機(jī)器人硬件成本不斷降低，人形機(jī)器人的大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化，或?qū)⒓涌靵?lái)臨。