自動(dòng)駕駛不燒錢，谷俊麗首次透露奇瑞的智駕新玩法

作者 | 褚萬博，編輯 | 章漣漪

奇瑞的智能駕駛要怎么玩？此前一直不太不明朗。這個(gè)問題在最近的大卓智能生態(tài)日上，有了一些答案。

當(dāng)天，大卓智能總經(jīng)理谷俊麗、副總經(jīng)理高家兵首次一同面對(duì)媒體，就大卓智能自身定位如何、過去一年做了什么工作、未來還有哪些規(guī)劃等問題，一一進(jìn)行了回應(yīng)。

作為奇瑞旗下自動(dòng)駕駛公司，大卓智能此前露面不多，聲量也不是很足，外界一直將其與長(zhǎng)城汽車旗下的毫末智行進(jìn)行類比。但與毫末智行不一樣的是，除了自動(dòng)駕駛解決方案公司的定位，大卓智能的另一個(gè)定位是：集成平臺(tái)。“尹總（奇瑞董事長(zhǎng)尹同躍）對(duì)我們有非常強(qiáng)的家訓(xùn)，奇瑞不是燒錢的公司，從來不做燒錢買賣，大卓要以經(jīng)營(yíng)眼光，把技術(shù)變成有價(jià)格的產(chǎn)品，有所為有所不為，要從行業(yè)做補(bǔ)位借力。”

因此，谷俊麗稱，其在搭團(tuán)隊(duì)時(shí)要求首先懂技術(shù)，然后懂經(jīng)營(yíng)，最后還要懂商業(yè)閉環(huán)?！霸谝劳衅嫒鸬耐瑫r(shí)，也希望能夠借助外部資金、生態(tài)，為奇瑞集團(tuán)各品牌賦能”。

給外界傳達(dá)出來的核心信息，突出一個(gè)既要、又要，還不想燒錢。具體可以理解為，大卓智能既要圍繞乘用車，從L2標(biāo)配到城市自動(dòng)駕駛?cè)€鋪開；又要圍繞商用車，布局更高階自動(dòng)駕駛。

不燒錢的秘訣是，不要單打獨(dú)斗，要生態(tài)伙伴。目前，大卓正在建立生態(tài)創(chuàng)新聯(lián)盟，聯(lián)合供應(yīng)商一同服務(wù)奇瑞，將智駕方案裝載到更多車型。大卓首批生態(tài)伙伴包括博世、地平線、禾多科技、四維圖新等企業(yè)。

谷俊麗，奇瑞智駕領(lǐng)頭人

比起業(yè)內(nèi)很多自動(dòng)駕駛公司，大卓智能這個(gè)名字相對(duì)陌生。一個(gè)核心原因是，入場(chǎng)太晚。企查查顯示，大卓智能成立于去年2月1日，到今天也就一年的時(shí)間。在此之前，業(yè)內(nèi)對(duì)這家公司的認(rèn)知恐怕僅限于兩個(gè)標(biāo)簽，一是谷俊麗，二是“奇瑞版毫末智行”。

大卓智能CEO谷俊麗2022年，谷俊麗接到奇瑞控股董事長(zhǎng)尹同躍的邀請(qǐng)，加入奇瑞汽車研發(fā)團(tuán)隊(duì)。不久后的2023年2月，奇瑞火星架構(gòu)-超級(jí)混動(dòng)平臺(tái)發(fā)布會(huì)上，谷俊麗以奇瑞科學(xué)家博士天團(tuán)之一的身份亮相，在同臺(tái)亮相的9個(gè)人中，她的Title是“人工智能及自動(dòng)駕駛領(lǐng)域首席科學(xué)家”，也是唯一一位專攻人工智能和自動(dòng)駕駛相關(guān)的人員。在進(jìn)入奇瑞之前，谷俊麗在自動(dòng)駕駛行業(yè)已淡出2年之久，但因?yàn)樵?a class="article-link" target="_blank" href="/manufacturer/1000004/">特斯拉的經(jīng)歷，其后又長(zhǎng)期主導(dǎo)小鵬智能駕駛研發(fā)，人雖短暫淡出但名氣猶在。所以谷俊麗的加入，也被很多人看作是奇瑞智能駕駛自研的領(lǐng)頭者。

大卓智能基本信息（企查查結(jié)果）幾乎就在同一時(shí)間，大卓智能正式成立，奇瑞汽車股份有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理、汽車工程技術(shù)研發(fā)總院院長(zhǎng)高新華為法定代表人。股權(quán)結(jié)構(gòu)也由奇瑞主導(dǎo)，奇瑞汽車占股60%，蕪湖奇瑞科技占股20%，剩下的20%由一家名為上海駿名科技合伙企業(yè)的主體所有（這家公司谷俊麗占股99%）。谷俊麗透露，目前奇瑞給大卓智能團(tuán)隊(duì)的人力部署有500人左右，全球4大研發(fā)基地，整個(gè)團(tuán)隊(duì)由谷俊麗本人與大卓智能副總經(jīng)理高家兵牽頭，同時(shí)二人還負(fù)責(zé)奇瑞智能駕駛技術(shù)委員會(huì)事宜。同樣是孵化自傳統(tǒng)車企的自動(dòng)駕駛研發(fā)團(tuán)隊(duì)的初創(chuàng)公司，同時(shí)還拉來一位業(yè)內(nèi)技術(shù)大拿主導(dǎo)業(yè)務(wù)，這樣的情節(jié)并不讓人陌生，大卓智能之于奇瑞，就像毫末智行之于長(zhǎng)城，谷俊麗的角色，也可以類比顧維灝。

大卓智能生態(tài)日現(xiàn)場(chǎng)不過，與毫末智行不定期對(duì)外界互動(dòng)不同，大卓智能在成立后的一年時(shí)間里，對(duì)外發(fā)聲的次數(shù)并不是很多。所以，1月16日的大卓智能生態(tài)日，更像是這家公司對(duì)外全方位展示的一個(gè)舞臺(tái)。“未來三年，智能化將在汽車領(lǐng)域上極速擴(kuò)張，預(yù)計(jì)2027年整個(gè)ADAS在乘用車市場(chǎng)上配置會(huì)達(dá)到74%”。基于此，谷俊麗表示，將從2024年開始奮起直追，大卓希望在2025年實(shí)現(xiàn)主銷車型ADAS整體配置率超過80%，L2+配置率超過30%的目標(biāo)。

大卓智能，既要又要

作為行業(yè)的新成員，承擔(dān)著為奇瑞智能駕駛賦能的重任，大卓智能的整體的發(fā)展戰(zhàn)略，突出的一個(gè)現(xiàn)實(shí)是，時(shí)間緊，任務(wù)重。時(shí)間緊，很好理解，畢竟入場(chǎng)較晚，自動(dòng)駕駛的研發(fā)也從來不是僅靠巨額投入就能起效，還需要時(shí)間的沉淀和驗(yàn)證，在這個(gè)前提下，大卓智能需要為奇瑞提供智能駕駛產(chǎn)品，為不同產(chǎn)品調(diào)性的子品牌或者事業(yè)部提供差異化方案，至少在體驗(yàn)的層面不落后于人。單打獨(dú)斗操作起來有點(diǎn)難，怎么辦？包括谷俊麗在內(nèi)的奇瑞高層的想法是：“不做燒錢的買賣”。

大卓智能定位谷俊麗表示：“大卓把技術(shù)變成有價(jià)格的產(chǎn)品，有所為有所不為，要從行業(yè)做補(bǔ)位借力”。翻譯一下，就是聯(lián)手行業(yè)玩家打通自動(dòng)駕駛技術(shù)的鏈條，做生態(tài)玩家，借助外部生態(tài)，乃至外部資金，為奇瑞各個(gè)品牌賦能。所以在大卓的定位上，奇瑞內(nèi)部比較一致的口徑是自動(dòng)駕駛解決方案公司+集成平臺(tái)。基于這樣的定位和前提，過去一年大卓智能也明確規(guī)劃了自己的戰(zhàn)略與產(chǎn)品線，具體來看，既要ADAS，也要高階自動(dòng)駕駛；既要乘用車，也要商用車，即所謂的雙軌戰(zhàn)略。

大卓智能乘用車產(chǎn)品線乘用車智能駕駛方面，大卓智能規(guī)劃了3個(gè)產(chǎn)品線，其中乘用車智駕第一代L2產(chǎn)品Pilot 2.0，這款產(chǎn)品也是基于與地平線的合作，短短6個(gè)月即已實(shí)現(xiàn)上車，并在去年有幾千輛車的搭載，主要在星途瑤光、瑞虎9兩款車型上量產(chǎn)應(yīng)用。根據(jù)規(guī)劃，該款產(chǎn)品要在2024年搭載上車30-50萬輛，更高階的方案，Pilot 3.0也要在今年第二季度量產(chǎn)上車，該方案可實(shí)現(xiàn)L2+的高速NOA功能；Pilot 4.0計(jì)劃在明年一季度量產(chǎn)，該方案最終可實(shí)現(xiàn)城區(qū)NOA能力。

據(jù)悉，大卓將基于激光雷達(dá)+BEV+Transformer+OCC多傳感器融合技術(shù)路線，實(shí)現(xiàn)街道、鄉(xiāng)道、高速路全場(chǎng)景智能駕駛，以及跨層記憶泊車、代客泊車的高階智能駕駛功能，該產(chǎn)品將于2025年完成量產(chǎn)裝車。

谷俊麗指出，2025年大卓希望能夠達(dá)到“雙百萬”的目標(biāo)，自主量產(chǎn)方案在國(guó)內(nèi)、國(guó)際的裝車量分別達(dá)到一百萬輛，合作供應(yīng)商的智駕方案裝車量將超200萬輛。同時(shí)，在L4級(jí)自動(dòng)駕駛上，大卓智能同樣做了布局。

目前，大卓智能Robotaxi已經(jīng)取得了蕪湖自動(dòng)駕駛測(cè)試牌照（蕪湖第一家），同時(shí)開啟測(cè)試。不過目前大卓Robotaxi還處在測(cè)試階段，車輛也屬于后裝階段。商用車自動(dòng)駕駛目前主要在奇瑞的工廠進(jìn)行落地，比如奇瑞超級(jí)一工廠投入的無人牽引車項(xiàng)目。當(dāng)然，雖然大卓智能以生態(tài)作為安身立命的重點(diǎn)，核心技術(shù)的自研板塊在當(dāng)天的生態(tài)日上并未說多少，但在前文說到的大卓定位中，自動(dòng)駕駛解決方案公司放在集成商之前。既然作為解決方案公司，不難想大卓智能在自動(dòng)駕駛核心能力，諸如從感知到?jīng)Q策的一系列算法，終歸或者是正在走上自研的方向。一手集成生態(tài)一手籌謀自研，這其實(shí)也符合諸如奇瑞這樣的傳統(tǒng)車企的現(xiàn)狀。

傳統(tǒng)車企的困境與解法

就當(dāng)下來說，傳統(tǒng)車企在智能駕駛上面對(duì)的現(xiàn)狀是，自身起步晚，前有先發(fā)的新勢(shì)力，后有破圈的大廠，這種現(xiàn)狀指的既有體驗(yàn)，又有技術(shù)。面對(duì)這種情況，傳統(tǒng)車企也都在尋找出路，一種比較典型的路子是，自己的技術(shù)研發(fā)著，別人的方案同時(shí)用著，兩條腿走路。

飛凡自研的RISINGPILOT智能駕駛系統(tǒng)比如上汽，旗下子品牌智己選擇了Momenta的方案，另一個(gè)子品牌飛凡則是采用了自研的方案（至少口徑上如此）；長(zhǎng)城亦是如此，不管是基本的ADAS方案還是高階的智能駕駛，內(nèi)部孵化的毫末智行此前大量搭載在長(zhǎng)城的車上，與此同時(shí)長(zhǎng)城也在同步尋求外部的供應(yīng)商。

抑或是極氪，與Mobileye的合作還在深化，同時(shí)自研的方案也已經(jīng)在極氪007上量產(chǎn)。當(dāng)然，與華為這樣的巨頭合作搞新品牌也是最近的路子之一。無論是找誰，大家的目的其實(shí)比較簡(jiǎn)單，那就是在當(dāng)下這個(gè)階段，在體驗(yàn)層面不落后于人。因?yàn)橄啾扔诩夹g(shù)，通過第三方采購(gòu)方案快速與頭部玩家對(duì)齊能力顯然是更容易實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)，畢竟不考慮工程化的環(huán)節(jié)，更像是拿來即用。恰巧的是，站在大多數(shù)用戶的角度上，方案是誰做的不重要，重要的是我花了錢，有了這個(gè)功能，功能好不好用。

當(dāng)然，這種方式有一個(gè)問題是，全部的拿來主義，偶爾也會(huì)造成水土不良，比如迭代速度太慢，車廠的數(shù)據(jù)、方案的迭代失去了把控。

大卓智能的玩法，則是可以看作比拿來主義更進(jìn)一步，以自己為中心，做上下產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同和組合方案，最終由自己做工程化工作，所謂的集成商，干的就是這份活。

另一手，則是在核心技術(shù)能力上做長(zhǎng)期積累和準(zhǔn)備。這種做法最大的好處是，在核心技術(shù)上還沒有成熟的時(shí)候，可以提前為技術(shù)產(chǎn)品化，即工程化能力做準(zhǔn)備工作，而后者，也是大多數(shù)自動(dòng)駕駛公司面對(duì)的短板。