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2023年國內(nèi)LFP電池裝機占比64%

01/22 09:30
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磷酸鐵鋰電池國內(nèi)主流地位穩(wěn)固,正在加速外溢。

高工產(chǎn)業(yè)研究院(GGII)數(shù)據(jù)顯示,2023年國內(nèi)新能源汽車裝機動力電池中,64%為磷酸鐵鋰電池,對比同期增長3個百分點。

自2021年11底,磷酸鐵鋰電池裝車超過三元,自此保持強勁的滲透勢頭,出貨數(shù)據(jù)顯示,2021、2022、2023年磷酸鐵鋰電池出貨占比分別為47.9%、61%、64%。如果說2022年是磷酸鐵鋰的反撲之年,那么經(jīng)過2023,磷酸鐵鋰電池穩(wěn)住了國內(nèi)主流技術(shù)路線的地位,且這一成熟技術(shù)正在加速外溢,在全球動力市場中獲得認可。

磷酸鐵鋰電池一路高歌猛進背后,是應(yīng)用市場的擴大、成本的降低與技術(shù)的升級。2023年,國內(nèi)混動車銷量約400萬輛,同比增長43%,純電車銷量增長僅17%。增速上的顯著差距可見混動對純電的強勢追趕,未來兩年,PHEV將成為新能源汽車滲透率提升的核心驅(qū)動力。而在混動車型裝機市場中,磷酸鐵鋰電池占據(jù)大半,暢銷款PHEV車型TOP10中,磷酸鐵鋰裝機車型占比達6款。且在產(chǎn)業(yè)鏈整體快速出清產(chǎn)能、對市場份額激烈的爭奪中,磷酸鐵鋰電芯成本在2023全年嚴重下殺,動力型磷酸鐵鋰電芯價格已至0.4元/Wh水平。但即便價格是2023年爭奪市場的最大優(yōu)勢,但磷酸鐵鋰對三元的市場份額的進一步侵蝕,還離不開磷酸鐵鋰本身技術(shù)的升級。

2023年,動力電池全行業(yè)發(fā)力磷酸鐵鋰高質(zhì)量發(fā)展,快充技術(shù)、新材料技術(shù)讓磷酸鐵鋰電池在性能上的優(yōu)勢更加突出。各電池企業(yè)爭相推出磷酸鐵鋰快充電池新品,寧德時代、蜂巢能源、瑞浦蘭鈞等企業(yè)旗下磷酸鐵鋰快充新品倍率性能已能做到3C以上,以電池快充性能的提升緩解新能源車主的補能焦慮。此外,磷酸錳鐵鋰技術(shù)路線初見曙光,通過在磷酸鐵鋰中摻雜錳元素,進一步提升能量密度和電壓。

國軒高科發(fā)布LMFP體系L600啟晨電芯及電池包,電芯系統(tǒng)能量密度190Wh/kg, 質(zhì)量能量密度240Wh/kg,續(xù)航可達1000公里,開啟了業(yè)內(nèi)無NCM也可續(xù)航千公里的先河,預計在2024年量產(chǎn)。而2023年中,寧德時代M3P確定裝車特斯拉的市場消息進一步堅定了產(chǎn)業(yè)鏈對磷酸錳鐵鋰路線的信心。材料端,容百科技、德方納米都在加速磷酸錳鐵鋰產(chǎn)能的落地。

高工產(chǎn)業(yè)研究院(GGII)此前預計,2025年磷酸錳鐵鋰正極材料出貨有望超20萬噸,市場規(guī)模有望超100億元。國內(nèi)的成熟技術(shù)正引領(lǐng)磷酸鐵鋰電池走向全球,海外車企對磷酸鐵鋰技術(shù)路線的態(tài)度出現(xiàn)松動,這也傳導全球電池企業(yè)、材料企業(yè),加快對磷酸鐵鋰的產(chǎn)能布局。這也成為國內(nèi)磷酸鐵鋰技術(shù)外溢的窗口期。

向海外的磷酸鐵鋰出口量逐漸抬升,進一步利好國內(nèi)磷酸鐵鋰結(jié)構(gòu)性過剩的調(diào)整;海外本土磷酸鐵鋰的產(chǎn)能建設(shè)同步加速,國內(nèi)龍蟠科技、天賜材料都已在印尼、摩洛哥進行布局。但需要注意的是,現(xiàn)階段,新一輪電池創(chuàng)新密集展開,而正極材料多年來保持著此消彼長的周期變化,以固態(tài)電池電池為代表的電池技術(shù)路線、正極技術(shù)路線還有很大變化空間,企業(yè)應(yīng)保持庫存在健康狀態(tài),并積極做新技術(shù)布局。

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