智能車燈，還能這么玩？

鴻蒙4.0智能座艙、途靈智能底盤、投影幕布、“全國都能開”的城市NCA……在一聲聲遙遙領(lǐng)先的呼喊聲中，被余承東稱為“1000萬以內(nèi)最好的SUV”的問界M9終于上市，在諸多黑科技的加持下，再次引起行業(yè)熱議。

新鮮東西太多，拋開那些“冰箱、沙發(fā)、大彩電”，主要聊聊問界M9的車燈“黑科技”。

華為的車燈“黑科技”

在這個智能化的時代，連車燈都被玩出花兒來。

早在今年4月份的2023華為智能汽車解決方案發(fā)布會上，余承東用長達(dá)一個小時的時間介紹了華為的汽車智能化技術(shù)布局，其中關(guān)于“HUAWEI XPIXEL”智能車燈解決方案的介紹就吸引了不少目光。

HUAWEI XPIXEL智能車燈解決方案主要提供百萬像素模組、LDM驅(qū)動器（Light Driver Module）和HCM控制器（Headlamp Control Module）。在華為自研的光學(xué)系統(tǒng)、智能光控算法等技術(shù)的支持下，實現(xiàn)數(shù)字照明、智能交互、個性娛樂等場景功能應(yīng)用。

在華為的設(shè)想中，車燈已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是傳統(tǒng)的單一照明定義，而是智能汽車更多場景化的體驗的交互載體之一。這些體驗場景在問界M9上得到統(tǒng)一體現(xiàn)。

具體來看，問界M9車燈有以下特點功能：

其智慧投影大燈采用獨創(chuàng)雙反空間光學(xué)系統(tǒng)，超近場投影更極致，實現(xiàn)3米超近場智能迎賓功能。

遮蔽自適應(yīng)算法可與ADS聯(lián)動，精準(zhǔn)遮蔽讓光不擾人；

示寬光毯提升窄路通行能力；

以及智慧交互矩陣大燈，多場景智慧燈語和100英寸戶外巨幕投影等功能。

圖片來源：華為

從華為的HUAWEI XPIXEL方案可以看出，智能車燈正在向多模態(tài)人車交互形式發(fā)展。未來汽車車燈將會趨向車外交互的形式發(fā)展，投影提示、行車輔助等多樣化的交互方式正在逐步上車?。在此基礎(chǔ)上，車燈作為視覺件轉(zhuǎn)化為車輛數(shù)據(jù)流輸出端的核心載體，除了照明的本質(zhì)功能外，還多了一層表達(dá)的屬性。

要實現(xiàn)這些功能并不容易。在問界M9的配置表中，燈光配置有14項，AFS、ADB、DLP、HMA、智能交互矩陣大燈等搭載上車，對成本控制是極大的考驗，還要顧慮消費者的接受程度。

圖片來源：華為

根據(jù)鴻蒙智行問界M9購車的數(shù)據(jù)，問界M9所謂的“DLP百萬像素智慧投影大燈”價值30000元。

在用戶M9發(fā)布會當(dāng)日，余承東表示，明年2月26日起，問界M9開始大規(guī)模交付，問界M9新車預(yù)訂已超過5.4萬臺。目前沒有更加細(xì)分的問界M9各版本和各選配的用戶大定數(shù)據(jù)，用戶是否會為華為的車燈黑科技買單，還有待觀察。

不過，華為HUAWEI XPIXEL的出現(xiàn)，基本符合車燈的幾條發(fā)展趨勢，即圍繞光源與功能兩條主線展開車燈的迭代升級。

質(zhì)變與智變

車燈作為汽車的重要部件，其進(jìn)化歷程反映了技術(shù)進(jìn)步和市場需求的變化。車燈的進(jìn)化體現(xiàn)在光源的選擇上，以及涉及到控制的智能化、功能的多樣化以及與其他汽車系統(tǒng)的聯(lián)動。

從光源角度來看，汽車車燈主要有鹵素?zé)簟㈦瘹鉄?、LED燈、激光燈以及OLED燈五種，其中鹵素和氙氣燈正逐步被LED燈取代；OLED燈因發(fā)光效率不足，其開發(fā)重點集中在尾燈。

LED車燈是目前最主流的車燈應(yīng)用方案，該類燈具有更高的亮度、更長的使用壽命和更低的能耗。激光大燈具備照射距離遠(yuǎn)、光源亮度強、照明效率高等優(yōu)點，是未來照明技術(shù)的發(fā)展方向，但其成本較高，目前搭載車型以寶馬、奧迪等高端車型為主。

從功能角度來看，隨著汽車智能化趨勢的發(fā)展，汽車車燈也由傳統(tǒng)的照明功能向人車交互、車車交互的智能化功能發(fā)展。車燈通過與攝像頭、導(dǎo)航以及雷達(dá)技術(shù)的融合，以交互圖像、光影變幻等方式實現(xiàn)信息的傳遞，增強車與人之間的互動、汽車與其他道路使用者的溝通，增強多種場景的安全駕駛體驗。

特別在前大燈方面，在汽車照明系統(tǒng)中，前照大燈價值量最大，占比達(dá)66%，并占據(jù)64%的成本。前照燈產(chǎn)品升級路線為鹵素?zé)?氙氣燈-LED燈-ADB燈-DLP燈 ，當(dāng)下已完成傳統(tǒng)照明產(chǎn)品的升級，正在向更高分辨率的智能大燈方向發(fā)展。

智能大燈按智能化功能分為AFS、ADB以及DLP。其中，ADB（AdaptiveDriving Beam） 自適應(yīng)遠(yuǎn)光燈，是一種能夠根據(jù)路況自適應(yīng)變換遠(yuǎn)光光型的智能遠(yuǎn)光控制系統(tǒng)。

ADB通過攝像機信號的輸入，判斷對面車輛的位置與距離，并作出自動調(diào)整燈光照射區(qū)域，關(guān)閉或調(diào)暗對面車輛區(qū)域的燈光照射指令，從而減少對面車輛產(chǎn)生炫光，同時最大限度地滿足駕駛者的視野需求。

DLP（Digital LightProcessing）可以理解為有投影功能的汽車遠(yuǎn)光燈，在實現(xiàn)防眩目遠(yuǎn)光照明的基礎(chǔ)上又增加了信息交互功能。

當(dāng)前ADB大燈已下探到10-20萬元的價格區(qū)間，裝配AFS功能的車型相對集中于中高端車型，DLP仍以40萬元以上的高配新能源車型為主。根據(jù)蓋世汽車數(shù)據(jù)配置庫數(shù)據(jù)，我國智能大燈市場規(guī)模增長迅速，截至2022年市場規(guī)模約為181.4億元，其中ADB大燈滲透率最高，2022年達(dá)9%，DLP不足1%。

奧迪被稱為燈廠的原因也在于其對氙氣燈、LED燈、激光大燈等方面的領(lǐng)先應(yīng)用。不過隨著越來越多的車企開始在車燈方面加大投入，奧迪“燈廠”的名頭早迎來諸多挑戰(zhàn)者，國內(nèi)新勢力玩家是重要代表。

如今，投影大燈正在逐漸成為中高端智能電動汽車的標(biāo)配，除了華為，高合、智己等車企也正在跟上步伐。

智己汽車兩年前發(fā)布的首款純電動車型智己L7上，已經(jīng)搭載DLP數(shù)字投影大燈及ISC智能交互燈組。其中，DLP數(shù)字投影大燈具備260萬像素的投影分辨率，集成了DMD數(shù)字微型晶片以及3 TOPS算力的AI視覺芯片，能夠?qū)D案信息投射至前方。ISC智能交互燈組則由全車前后共5000顆LED單元構(gòu)成，通過高集成度的獨立LED像素點控制，顯示的圖形與動畫效果。

高合汽車也是國內(nèi)新勢力智能車燈的首批玩家之一。高合PML可編程智能大燈同樣可實現(xiàn)投影文字、圖片及視頻等功能；星環(huán)ISD光幕則具備交互性，能夠表達(dá)出擬人化效果。

高合旗下主力艦車型HiPhi X、HiPhi Y、HiPhi Z均搭載了可進(jìn)化自定義數(shù)字燈光系統(tǒng)，包含PML可編程智能大燈和ISD智能交互燈兩大核心燈組，同樣具備文字、圖像及影片的投影功能，以及顯示動態(tài)個性化圖像等。

這離不開諸多領(lǐng)先供應(yīng)商的支持。

問界M9從作為大腦的燈光控制器到作為執(zhí)行器的前后燈具均由星宇股份設(shè)計研發(fā)。星宇研發(fā)的84像素ADB系統(tǒng)配合與華為聯(lián)合開發(fā)的百萬級DLP模組同步控制，方才實現(xiàn)前方車輛精準(zhǔn)遮蔽等功能。智己L7、高合HiPhi X等車型上則應(yīng)用了華域視覺公司的DLP投影技術(shù)。

蓋世汽車認(rèn)為，合資主機廠主要通過自研車燈照明技術(shù)的方式提升車燈智能化水平，但相對而言，在車燈智能化水平方面落后于采用合作方式打造智能化車燈的新勢力高端品牌。

智能車燈的未來

基于當(dāng)前技術(shù)和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展態(tài)勢，蓋世汽車認(rèn)為，未來隨技術(shù)成熟、成本下降，激光大燈滲透率有望提高，未來前照燈趨向分辨率更高的數(shù)字大燈，DLP成本過高，適用于高端車型，Micro LED成本較低，擁有類似的高性能和投影交互功能，有望在未來數(shù)年普及至中低端車型。

車燈與自動駕駛結(jié)合是未來汽車發(fā)展的一個重要方向，智能車燈與自動駕駛系統(tǒng)緊密耦合，以實現(xiàn)更多的功能。華為是典型代表之一。大燈可以成為智能駕駛系統(tǒng)的一部分，提供更精準(zhǔn)的照明控制。有助于提高智能車輛的采集和反應(yīng)能力。

這種結(jié)合也帶來了一些挑戰(zhàn)。智能車燈部件與車身、自動駕駛的緊密耦合會大幅增加車燈系統(tǒng)Tier1、主機廠內(nèi)部不同部門、自動駕駛系統(tǒng)Tier1之間的溝通協(xié)調(diào)工作，進(jìn)而增加開發(fā)成本和售后維護(hù)成本。

當(dāng)前，智能車燈發(fā)展仍處于早期階段，也有一些問題需要解決。

從技術(shù)層面看，智能車燈需要集成多種功能，如自動調(diào)節(jié)亮度、色溫、方向等，這需要更高的技術(shù)水平和更復(fù)雜的設(shè)計。而由此產(chǎn)生的更高級的零部件和技術(shù)的研發(fā)和生產(chǎn)成本高筑，在滿足用戶需求的同時，如何降低成本也是廠商需要考慮的問題。

最重要的是，娛樂與交互屬性的提升，不能違背汽車大燈的本質(zhì)功能。汽車大燈的主要目標(biāo)應(yīng)該是提高夜間駕駛的安全性和舒適性。在提升娛樂與交互屬性的同時，必須保證車燈的照明效果不受影響，提供可靠的照明和安全性輔助功能。

值得一提的是，智能車燈的開發(fā)需要符合國家標(biāo)準(zhǔn)。有觀點認(rèn)為，現(xiàn)在一些車企的智能車燈處于“中間地帶”，細(xì)究下來并不符合國家相關(guān)規(guī)定。此外，在汽車出海愈演愈烈的背景下，歐洲的ECE體系、ECE法規(guī)和美國聯(lián)邦機動車安全標(biāo)準(zhǔn)（FMVSS）體系、SAE標(biāo)準(zhǔn)等，也要考慮在內(nèi)。

總體而言，智能大燈發(fā)展的前提條件一是技術(shù)、法規(guī)的成熟；二是消費者愿意為汽車電子化、智能化等趨勢下的車燈等付出更高的成本。

事實上，過去幾年，智能車燈在部分車企產(chǎn)品上得到落地，但是并沒有引起足夠的關(guān)注，究其原因，離不開價格貴、成本高、實用價值低等因素。

智能車燈的交互性和功能還未能得到充分挖掘，未來市場有望持續(xù)開發(fā)。