Orange Business中國(guó)區(qū)總經(jīng)理張宇鋒：智能化顛覆汽車(chē)行業(yè)，無(wú)縫、安全的連接是基礎(chǔ)

前言：

1885年，當(dāng)卡爾·本茨發(fā)明世界上第一輛汽車(chē)的時(shí)候，他可能很難想象一百多年后的今天，汽車(chē)世界將會(huì)發(fā)生多么翻天覆地的變化——外形從方形笨重變得圓潤(rùn)流暢，生產(chǎn)從手工作業(yè)變成流水制造，動(dòng)力從傳統(tǒng)燃油邁向新型能源……更重要的是，汽車(chē)本身不再是“沒(méi)有思想”的出行代步工具，而是擁有“互聯(lián)大腦”的“第三生活空間”。

如今，世界看待和使用汽車(chē)的方式正在改變，這促使汽車(chē)制造商（OEM）重新認(rèn)識(shí)和消費(fèi)者之間的關(guān)系，不斷探索新的商業(yè)模式，并持續(xù)增加自身的差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

汽車(chē)全流程的業(yè)務(wù)模式創(chuàng)新

從制造到銷(xiāo)售再到使用，電動(dòng)化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化推動(dòng)了汽車(chē)全流程業(yè)務(wù)模式的創(chuàng)新。

制造環(huán)節(jié)，傳統(tǒng)的汽車(chē)生產(chǎn)遵循“線性模式”，然而以產(chǎn)品為中心的制造模式早已不能適應(yīng)年輕一代消費(fèi)者的個(gè)性化需求了——制造商必須要連接產(chǎn)品和用戶(hù)，通過(guò)數(shù)據(jù)更好地了解消費(fèi)者的場(chǎng)景化需求，提供定制化的產(chǎn)品。

早在2014年，麥肯錫公司就曾預(yù)測(cè)“今天的汽車(chē)擁有20臺(tái)個(gè)人電腦的計(jì)算能力，包含大約1億行編程代碼，每小時(shí)最多可以處理25GB的數(shù)據(jù)?！薄S著汽車(chē)逐漸變成“數(shù)據(jù)生成機(jī)器”，從海量數(shù)據(jù)中挖掘價(jià)值并非易事。對(duì)制造商來(lái)說(shuō)，其一方面需要能夠搭建適當(dāng)?shù)沫h(huán)境以保存、分析和訪問(wèn)數(shù)據(jù)的云服務(wù)提供商，另一方面也需要有效地部署機(jī)器學(xué)習(xí)（ML）和人工智能（AI）技術(shù)。

銷(xiāo)售環(huán)節(jié)，過(guò)去人們購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)的方式有很多，比如全款購(gòu)買(mǎi)、舊車(chē)置換、分期付款等，其共同特點(diǎn)是消費(fèi)者需要長(zhǎng)時(shí)間擁有一輛車(chē)。而今，新世代消費(fèi)者正在考慮“汽車(chē)即服務(wù)（CaaS，Car-as-a-Service）”。

由吉利汽車(chē)與沃爾沃汽車(chē)合資打造的新時(shí)代高端品牌領(lǐng)克汽車(chē)，為那些喜歡“以租代購(gòu)”的消費(fèi)者推出了一款“全時(shí)聯(lián)網(wǎng)”汽車(chē)產(chǎn)品——01 SUV?；贠range Business的聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，領(lǐng)克汽車(chē)的會(huì)員車(chē)主可以共享自己的座駕，同時(shí)通過(guò)智能手機(jī)上的APP在云端實(shí)時(shí)控制、監(jiān)控和共享車(chē)輛，以實(shí)現(xiàn)創(chuàng)收。

使用環(huán)節(jié)，以特斯拉為代表的電動(dòng)汽車(chē)OEM正在不遺余力地提升車(chē)內(nèi)體驗(yàn)，比如信息娛樂(lè)系統(tǒng)使得乘客可以如同在家中一般觀看電影、電視節(jié)目或者暢玩游戲。但由于人們已經(jīng)習(xí)慣于點(diǎn)擊手機(jī)就能隨時(shí)上網(wǎng)，所以幾乎沒(méi)人愿意忍受延遲訪問(wèn)或視頻中斷的糟糕體驗(yàn)，這對(duì)網(wǎng)絡(luò)供應(yīng)商提出了嚴(yán)苛的要求。

運(yùn)維環(huán)節(jié)，尤其是對(duì)車(chē)隊(duì)和租賃公司來(lái)說(shuō)——除了購(gòu)車(chē)成本外，還有維護(hù)和管理成本以及為用戶(hù)提供服務(wù)的成本，所以控制總體擁有成本（TCO）是車(chē)隊(duì)經(jīng)理面臨的最大挑戰(zhàn)之一。隨著乘用車(chē)和貨車(chē)生成的數(shù)據(jù)量越來(lái)越多，車(chē)隊(duì)經(jīng)理有機(jī)會(huì)獲得大量原始數(shù)據(jù)，并在數(shù)據(jù)專(zhuān)家和平臺(tái)解決方案供應(yīng)商的助力下，準(zhǔn)確、實(shí)時(shí)地了解汽車(chē)性能和狀態(tài)。

互聯(lián)汽車(chē)需要面向未來(lái)的連接服務(wù)

與創(chuàng)新模式并行而至的是前所未有的挑戰(zhàn)——面向數(shù)字化和智能化未來(lái)，互聯(lián)汽車(chē)需要無(wú)縫、安全、便捷、可靠的全球物聯(lián)網(wǎng)連接服務(wù)。

首先，無(wú)論是汽車(chē)租賃還是車(chē)隊(duì)管理，車(chē)輛在漫長(zhǎng)甚至跨越國(guó)界的行駛中都不能丟失信號(hào)。同時(shí)，從OTA軟件更新到電池管理的各種應(yīng)用，也都需要高質(zhì)量的網(wǎng)絡(luò)連接作為基礎(chǔ)保障。

第二，制造商需要安全可靠的網(wǎng)絡(luò)和平臺(tái)。試想一下，你正在開(kāi)車(chē)過(guò)程中，突然車(chē)子被一個(gè)看不見(jiàn)的敵人遠(yuǎn)程控制并要求支付贖金，同時(shí)提高你的車(chē)速……這將是多么可怕的情景？數(shù)據(jù)顯示，從2018年到2021年，由于汽車(chē)和OEM廠商之間的互聯(lián)，針對(duì)汽車(chē)和OEM廠商的網(wǎng)絡(luò)攻擊增加了225%。

在此背景下，威脅情報(bào)監(jiān)控、資產(chǎn)和漏洞評(píng)估以及滲透測(cè)試都必不可少。然而，許多企業(yè)并沒(méi)有完成這些工作所需的能力和專(zhuān)業(yè)知識(shí)。因此，諸多汽車(chē)企業(yè)選擇與Orange Business合作，Orange Business擁有來(lái)自500多個(gè)威脅情報(bào)來(lái)源以及3000名安全專(zhuān)家，其遍布全球各地的18個(gè)安全運(yùn)營(yíng)中心（SOC）能夠支持24/7全天候的威脅檢測(cè)和響應(yīng)。

第三，在使用高質(zhì)量網(wǎng)絡(luò)的同時(shí)，制造商還希望能享受高質(zhì)量的托管式服務(wù)。汽車(chē)制造商在推進(jìn)全球化戰(zhàn)略的時(shí)候，難免會(huì)面臨語(yǔ)言溝通障礙、歐盟各個(gè)國(guó)家/地區(qū)復(fù)雜的規(guī)定等挑戰(zhàn)，從而帶來(lái)高昂的管理成本。而Orange Business強(qiáng)大的技術(shù)支持和全球網(wǎng)絡(luò)將幫助制造商專(zhuān)注于提升駕駛體驗(yàn)和智能化水平等核心業(yè)務(wù)。

最后，隨著5G時(shí)代的到來(lái)，越來(lái)越多的汽車(chē)制造商渴望在未來(lái)引入5G技術(shù)。然而，需要明確的是，用于智能手機(jī)的5G網(wǎng)絡(luò)和支持自動(dòng)駕駛汽車(chē)的5G網(wǎng)絡(luò)并非同一類(lèi)型。

此前已經(jīng)部署的大部分5G網(wǎng)絡(luò)都是非獨(dú)立（NSA）組網(wǎng)，與現(xiàn)有的4G網(wǎng)絡(luò)協(xié)同工作，可增加下載帶寬容量，處理更多連接。而現(xiàn)在則要使用新的3.5GHz頻段來(lái)提供聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)的多種功能。作為歷史悠久、技術(shù)領(lǐng)先的歐洲電信公司之一，Orange Business能夠提供領(lǐng)先、專(zhuān)業(yè)的5G網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，讓汽車(chē)制造商先人一步。

寫(xiě)在最后

如今，汽車(chē)行業(yè)正在以驚人的速度持續(xù)顛覆和進(jìn)化，這既為造車(chē)新勢(shì)力創(chuàng)造了彎道超車(chē)的新機(jī)會(huì)，也帶來(lái)了技術(shù)、安全、成本等各方面的挑戰(zhàn)。Orange Business與領(lǐng)先車(chē)企合作10余年，經(jīng)驗(yàn)豐富，可以助力傳統(tǒng)和新型OEM廠商開(kāi)發(fā)并部署新的業(yè)務(wù)模式，迎接智能汽車(chē)新時(shí)代。