蔚來李斌面對(duì)面交流會(huì)紀(jì)要

昨天下午，我參加了蔚來高管的見面會(huì)，斌哥帶著力洪，還有一眾技術(shù)高管做了面對(duì)面的交流，因?yàn)樘釂柼珶崃?，我沒來及提問，這是下午的回答環(huán)節(jié)的核心內(nèi)容。

Q1：設(shè)計(jì)產(chǎn)品的時(shí)候，對(duì)標(biāo)產(chǎn)品為什么不是EQS這樣的產(chǎn)品？

回答1:?我們?cè)谠O(shè)計(jì)ET9時(shí)，考慮到并非所有用戶都追求低風(fēng)阻，正是因?yàn)樵诟咚傩旭傊斜憩F(xiàn)出色，我們認(rèn)為這并非目標(biāo)用戶的首要需求。風(fēng)阻降低固然會(huì)提高續(xù)航里程，但我們也深知在追求一致風(fēng)阻的同時(shí)，可能會(huì)帶來內(nèi)部空間的犧牲。舉個(gè)例子，我們關(guān)注到I7后排的屏對(duì)于寶馬來說是一次巨大突破，但我們?cè)谒伎际欠襁@真的符合二孩用戶的真實(shí)需求。

對(duì)于車身設(shè)計(jì)，我們希望ET9不僅是一款創(chuàng)新引領(lǐng)者，而且能夠在設(shè)計(jì)上保持得體。我們追求的是一種純粹、有溫度、精致、未來感的設(shè)計(jì)，以確保其不僅具有創(chuàng)新性，還能經(jīng)久不衰。此外，我們也在思考如何充分利用智能電動(dòng)技術(shù)帶來的可能性，尤其是在座椅、空間等方面。比如，我們注重如何釋放空間，提高乘坐舒適度，同時(shí)保持技術(shù)的領(lǐng)先地位。

最后，我們希望ET9能夠推動(dòng)我們的設(shè)計(jì)基因不斷進(jìn)化迭代。我們強(qiáng)調(diào)，這不是一次折返上，也不是顛覆，而是在第二代設(shè)計(jì)時(shí)，我們對(duì)未來基因的堅(jiān)持。我們追求的是一種不太遠(yuǎn)離現(xiàn)實(shí)，又不太保守的設(shè)計(jì)理念，既有創(chuàng)新和氣場，又能夠與當(dāng)下和未來融為一體。我們認(rèn)為ET9的造型是在創(chuàng)新和未來之間走得足夠遠(yuǎn)，又能夠保持精致，實(shí)現(xiàn)內(nèi)外的互推?！?/p>

敲重點(diǎn)：ET9的設(shè)計(jì)不僅追求高性能，更考慮用戶實(shí)際需求。在外觀設(shè)計(jì)上，堅(jiān)持純粹、有溫度、精致、未來感，力求在創(chuàng)新與經(jīng)典之間找到平衡。內(nèi)部空間設(shè)計(jì)注重釋放空間，提升乘坐舒適度，同時(shí)利用智能電動(dòng)技術(shù)保持領(lǐng)先。ET9的設(shè)計(jì)不是簡單的折返或顛覆，而是在保持創(chuàng)新氣質(zhì)的同時(shí)，融入了對(duì)未來基因的堅(jiān)持，力求實(shí)現(xiàn)內(nèi)外的互推。

Q2：電池交換服務(wù)的商業(yè)機(jī)會(huì)

回答2:?整個(gè)行業(yè)在中國銷量加起來也就是10萬輛不到，一年10萬輛，對(duì)，賣得好的月銷量也就一兩千輛，所以我們認(rèn)為在這個(gè)協(xié)同市場有著非常大的機(jī)會(huì)。創(chuàng)建站的數(shù)量以及換電聯(lián)盟的發(fā)展。目前我們已經(jīng)披露了一些簽約，但更多的仍在洽談中，主要集中在比較早期的階段。具體問題包括車型的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)適應(yīng)、適用于電池標(biāo)準(zhǔn)等。在服務(wù)運(yùn)營方面，站長需要解決互相用戶之間的收費(fèi)結(jié)算、后臺(tái)云調(diào)度等一系列問題。執(zhí)行層面的合資公司是否成立，以及可能涉及多個(gè)合資公司或者區(qū)域性的合資公司，都是需要在未來兩年里逐一解決的問題。我認(rèn)為最主要的問題并不在于合資公司的形式，而是在于統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)和共享資源。這將使得各方能夠更高效地協(xié)同調(diào)度，提高服務(wù)效率，為各自的用戶提供更優(yōu)質(zhì)的體驗(yàn)。這是一個(gè)相對(duì)終極的問題，我們?cè)谖磥淼暮献髦袑⒅鹨唤鉀Q這些實(shí)際問題。

Q3:為什么我們選擇900伏而不是1000伏？

回答3:?這是一個(gè)很好的問題。在電動(dòng)汽車行業(yè)內(nèi)，電池電壓的選擇是一個(gè)平衡考慮，涉及到性能、安全性以及系統(tǒng)的可靠性。超過900伏可能會(huì)引發(fā)更多的技術(shù)挑戰(zhàn)，而且目前看來，我們是行業(yè)中唯一選擇這種方案的公司。我們?cè)诩夹g(shù)上克服了一系列問題，確保了電池系統(tǒng)的可靠性和性能。我們一步步地進(jìn)行優(yōu)化，選擇了適合我們產(chǎn)品和技術(shù)的最佳電壓范圍。

關(guān)于電池電壓的值，比如925伏，其實(shí)指的是電池充滿電的狀態(tài)。在行業(yè)內(nèi)是指電池充電時(shí)的電壓值。我們?cè)谠O(shè)計(jì)中考慮了多方面因素，如絕緣損失、絕緣失效等。電壓越高，電機(jī)內(nèi)的絕緣損失可能越大，我們通過大量實(shí)驗(yàn)找到了適合的絕緣材料和隔離方法，以確保在高電壓下電機(jī)的正常運(yùn)行。我們與國際合作伙伴進(jìn)行了廣泛的合作，共同開發(fā)適用于高電壓的絕緣材料，從2.0微米到3.4微米，我們不斷實(shí)驗(yàn)，最終找到了適合的3.2微米的絕緣厚度

成本問題，我們的900伏平臺(tái)確實(shí)帶來了一定的成本，但我們認(rèn)為這是為了追求卓越性能和技術(shù)領(lǐng)先所付出的代價(jià)。我們?cè)谑袌錾系谋憩F(xiàn)也證明了這一點(diǎn)，900萬成本增加并不會(huì)影響到銷售，相反，我們的產(chǎn)品性能和技術(shù)優(yōu)勢(shì)帶來了巨大的市場認(rèn)可。

Q4:ET7和ET9雙旗艦怎么理解

回答：對(duì)于我們的APP雙旗艦定位，我想解釋一下，我們有一體機(jī)和一體9兩個(gè)旗艦產(chǎn)品，它們?cè)诓煌臅r(shí)代和市場有著不同的定位。ET7是我們?cè)缙谕瞥龅漠a(chǎn)品，在當(dāng)時(shí)代表了我們?cè)谛姓?jí)別和技術(shù)創(chuàng)新方面的領(lǐng)先地位。而ET9則是在當(dāng)前智能電動(dòng)汽車?yán)顺敝型瞥龅模愿冗M(jìn)的技術(shù)和更大的體量來迎接市場需求。

在過去，我們推出了ET7，這是一款在中大型電動(dòng)車市場中占據(jù)旗艦位置的產(chǎn)品。ET7在市場上取得了良好的反響，證明了它在技術(shù)、性能和定價(jià)方面的競爭力。我們相信，隨著時(shí)間的推移，ET7及其后續(xù)產(chǎn)品在市場中的影響力和認(rèn)可度將不斷增強(qiáng)。

對(duì)于ET7用戶對(duì)于ET7的評(píng)價(jià)，我們理解并重視用戶的反饋。每個(gè)用戶都有自己的偏好和需求，我們將持續(xù)傾聽用戶的聲音，不斷優(yōu)化產(chǎn)品和服務(wù)，以滿足更廣泛用戶的期望。

您提到了中國汽車品牌在全球市場上的發(fā)展機(jī)遇。我們相信，中國品牌在全球產(chǎn)業(yè)變革的浪潮中有著巨大的機(jī)會(huì)，尤其是在智能電動(dòng)汽車領(lǐng)域。我們將繼續(xù)努力，通過技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品卓越，為用戶提供更出色的智能出行解決方案。

最后，我想強(qiáng)調(diào)的是，我們認(rèn)為正面面對(duì)挑戰(zhàn)和批評(píng)是中國品牌厚積薄發(fā)的一種勇氣和責(zé)任。在這個(gè)過程中，我們期待與媒體和廣大用戶一起，以積極、向上、陽光和透明的態(tài)度引導(dǎo)公眾對(duì)中國汽車品牌的認(rèn)知。

Q5：車輛離地間隙的設(shè)計(jì)，為什么要開發(fā)操作系統(tǒng)？

我認(rèn)為行政旗艦的未來發(fā)展方向相對(duì)簡單。在自動(dòng)電動(dòng)時(shí)代，底盤高度和車身高度等方面都將發(fā)生變化，這是毫無疑問的。我們要追求智能電動(dòng)時(shí)代汽車產(chǎn)品造型的最優(yōu)解，這是發(fā)展的基礎(chǔ)。我們將進(jìn)行一場探索，這是一種邏輯，這個(gè)探索處于創(chuàng)新和共識(shí)發(fā)展之間。我們要找到的是共識(shí)的價(jià)值，而傳統(tǒng)行政期間已經(jīng)形成了一些共識(shí)價(jià)值。我們不能簡單地遵循原有的公司價(jià)值，因?yàn)槲覀冃枰趧?chuàng)新和公司價(jià)值之間取得平衡。這是一條必須走的路，否則無法前進(jìn)。平衡點(diǎn)在哪里？這個(gè)天平的支點(diǎn)就是技術(shù)的合理性，來自技術(shù)突破的合理性。我相信這個(gè)平衡點(diǎn)是會(huì)變化的。我們的ET9人機(jī)界面、23寸大輪轂以及200毫米的離地間隙等，如果沒有先進(jìn)的系統(tǒng)來支持，將面臨巨大的風(fēng)險(xiǎn)，負(fù)面效應(yīng)可能大于正面效益。有了這些系統(tǒng)，局面就截然不同了。

為什么要開發(fā)操作系統(tǒng)，我認(rèn)為整車的權(quán)益操作系統(tǒng)是必要的。汽車不再是簡單的機(jī)械結(jié)構(gòu)，而是一個(gè)智能體，有自己的大腦、神經(jīng)系統(tǒng)和血液循環(huán)。傳統(tǒng)的操作系統(tǒng)無法滿足這種智能化的需求，因此我們需要一個(gè)新型的操作系統(tǒng)，能夠以智能體的方式通盤設(shè)計(jì)整車系統(tǒng)。這樣的操作系統(tǒng)有助于提高速度、安全性和開發(fā)效率，更好地滿足不同用戶的需求。

這個(gè)操作系統(tǒng)的好處在于可以支持整車所有維度的設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)不同用戶需求的定制。與傳統(tǒng)的平臺(tái)化設(shè)計(jì)相比，我們能夠在技術(shù)上提供更多選擇，為不同品牌、不同結(jié)構(gòu)的車型提供定制化的解決方案。這是我們公司戰(zhàn)略的一部分，是為了滿足多元化用戶需求。

我們正在迎接智能電動(dòng)時(shí)代的挑戰(zhàn)，通過創(chuàng)新和技術(shù)突破來實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)的新發(fā)展。

白劍補(bǔ)充：

我想補(bǔ)充一個(gè)小場景。我們經(jīng)過討論決定從昨天的演講中剔除整車操作系統(tǒng)的介紹，因?yàn)樵谟邢薜臅r(shí)間內(nèi)難以涵蓋如此廣泛的內(nèi)容。但實(shí)際上，昨天我們演示了一個(gè)很具代表性的場景，展示了整車操作系統(tǒng)的潛力。例如，車輛在地上拾取一個(gè)光塔，然后看到旁邊有行人。車輛停下來，將地上的光變成一個(gè)橫道線，以確保行人安全通過。在傳統(tǒng)車輛中，這牽涉到多個(gè)系統(tǒng)的協(xié)同工作，包括前向攝像頭、激光雷達(dá)等自動(dòng)駕駛傳感器，它們不僅服務(wù)于智能駕駛，還在這一情境中充當(dāng)了環(huán)境安全監(jiān)測的角色。

另一個(gè)場景是車輛在行駛中發(fā)現(xiàn)前方有減速帶，會(huì)自動(dòng)調(diào)整速度和底盤高度，以確保平穩(wěn)通過，保障車內(nèi)乘客的舒適度。這展示了整車操作系統(tǒng)在自動(dòng)駕駛控制、速度調(diào)節(jié)和底盤高度調(diào)整等方面的協(xié)同調(diào)度能力。這種系統(tǒng)需求一個(gè)中央大腦和全面控制車輛硬件軟件的神經(jīng)系統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn)協(xié)同作業(yè)。整車操作系統(tǒng)與一般提到的駕駛艙操作系統(tǒng)存在顯著差異。

Q6:自研芯片對(duì)消費(fèi)者有什么用？電驅(qū)為什么也要自研？

在自研芯片方面，我們已經(jīng)邁出了重要的一步。我們?cè)谧匝行酒弦呀?jīng)取得了階段性的成果。從算力的角度來看，對(duì)未來自主駕駛的支持是可復(fù)用的。算力解決了溫飽問題，但我們現(xiàn)在開始考慮一些更深層次的問題，比如我們的芯片需要支持的一些新功能。簡單說，每個(gè)區(qū)塊都有獨(dú)立設(shè)計(jì)，可以獨(dú)立開關(guān)，這提高了系統(tǒng)的靈活性，特別是在高安全性要求的汽車系統(tǒng)中。另外，對(duì)于ISP、時(shí)延等可靠性方面的判斷，我們的實(shí)驗(yàn)是關(guān)鍵的。在快速發(fā)展的產(chǎn)品中，處理速度至關(guān)重要，否則算力再強(qiáng)也無濟(jì)于事。

我想解釋一下關(guān)于速度的原理，因?yàn)檫@與我們對(duì)未來的預(yù)期有關(guān)。對(duì)于智能電動(dòng)高端車型，我們一直在探索未來的定義。通過在安全性和用戶體驗(yàn)上的投入，我們致力于打造中國的豪華行政車。對(duì)于頭部問題，我們目前的投入已經(jīng)達(dá)到一個(gè)新的階段，團(tuán)隊(duì)規(guī)模已經(jīng)達(dá)到了大約600人左右。芯片的方向是朝著做的更好的目標(biāo)發(fā)展，而頭部的問題需要更多時(shí)間的投入和戰(zhàn)斗力。

至于電驅(qū)系統(tǒng)和高壓架構(gòu)，我們選擇自研的原因是在15年初，沒有合作伙伴能夠提供我們所需的高性能電機(jī)。盡管我們一直對(duì)外開放，但我們認(rèn)為自主研發(fā)更符合我們對(duì)性能、整車結(jié)合以及系統(tǒng)最優(yōu)解的追求。我們認(rèn)為這是一個(gè)長期投資，隨著時(shí)間的推移，這種合理性會(huì)越來越明顯。我們內(nèi)部有不同的思維模型，但我們堅(jiān)信追求系統(tǒng)最優(yōu)解是正確的，它包括整車公司的全生命周期。

最近公司經(jīng)歷了一些調(diào)整，我們非常重視可持續(xù)發(fā)展。我們有自己的盈利時(shí)間表，雖然高優(yōu)先級(jí)的事務(wù)仍在進(jìn)行，但我們也在管理資源和控制經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)方面采取了一些措施。謝謝。

Q7：據(jù)說公司正在計(jì)劃MPV車型，我想了解一下，考慮到市場上已經(jīng)存在多個(gè)品牌的MPV車型，公司的MPV車型有何獨(dú)特之處，是否有類似ET9之前的創(chuàng)新？

回答：是的，我們正在規(guī)劃MPV項(xiàng)目，盡管如果在更早的時(shí)候提出可能更好，但現(xiàn)在是更好的時(shí)機(jī)。我們更清楚我們?yōu)槭裁匆鲞@個(gè)項(xiàng)目，我們?yōu)檎l做這個(gè)事情。我們已經(jīng)定義了很多策略用戶，并且我們對(duì)目標(biāo)用戶有清晰的認(rèn)識(shí)。在這個(gè)階段，我們正在征求建議，以確保項(xiàng)目的成功。MPV代表Multi-Purpose Vehicle，是一種功能導(dǎo)向的汽車類型。與傳統(tǒng)的高端品牌相比，高端品牌在MPV領(lǐng)域的投入相對(duì)較少，因?yàn)檫@需要更高的技術(shù)含量。MPV是一個(gè)在增長的市場，我們認(rèn)為有很大的用戶需求。

我們考慮到了電動(dòng)汽車的普及和市場競爭。MPV是一個(gè)功能導(dǎo)向的車型，技術(shù)方面的創(chuàng)新相對(duì)較難。我們對(duì)市場定價(jià)有一定的看法，認(rèn)為MPV的售價(jià)應(yīng)該在40萬以下（給自己的MPV挖了個(gè)坑）。我們歡迎用戶提出建議和意見，以確保我們的MPV能夠滿足用戶需求并成功進(jìn)入市場。

Q8:為什么研發(fā)大圓柱電池46105

我們一直認(rèn)為電池本身還有很多突破的空間，致力于關(guān)注細(xì)節(jié)，發(fā)現(xiàn)在設(shè)計(jì)中，無論是材料的選擇、封裝方式、零部件連接方式，還是降低電池成本的細(xì)節(jié)分析中，都存在巨大的潛力。相信只要解決了這些問題，從能量密度、系統(tǒng)能力和快充能力的角度，將為我們帶來無與倫比的競爭優(yōu)勢(shì)。

5C快充：在電池設(shè)計(jì)中取得顯著進(jìn)展，優(yōu)化了軸向自然流、減小了水棱管面積，提高了效率。在電芯本身降低了電阻，取得顯著進(jìn)展。

所以也是引入大圓柱電池到業(yè)務(wù)中，同時(shí)積極解決生產(chǎn)能力挑戰(zhàn)。

小結(jié)：內(nèi)容比較多，先挑這些發(fā)給大家