蔚來ET9上的“天行底盤”

在NIO Day里面讓人印象最深刻的就是香檳塔視頻，不管是電池、芯片還是安全，目前汽車企業(yè)在智能底盤上的嘗試，可以改變之前中國汽車工業(yè)在這個領域的弱勢地位。蔚來ET9車型引入了一項顛覆性的科技——“天行底盤”（SkyRide），基于飛行技術的靈感而打造，旨在為駕乘者帶來如同在平流層飛行一般的平穩(wěn)和舒適。

當然由于智能底盤的技術，是要很多的時間打磨和調整的，我們今天看到的，是開發(fā)過程中的一些片段，也是蔚來對自己的技術的憧憬，期待能有好的產品出來。

蔚來汽車的天行底盤系統(tǒng)

“天行底盤”概念靈感源于飛機穿越對流層達到高空平流層的過程，ET9車型的設計目標是通過創(chuàng)新的技術實現車輛在行駛過程中的平穩(wěn)和舒適，仿佛是在空中飛行一般。所以也有了這張圖。在底盤技術上借鑒了飛機的先進技術。通過創(chuàng)新性地應用航空線控技術。

●?懸架結構采用前五連桿獨立懸架和后H-Arm多連桿獨立懸架。前五連桿懸架設計采用雙球頭，既保證了上跳行程，又減少了高度，提升了駕駛的精準性和懸架的舒適性。后懸架采用鋁制件，兼顧舒適性和操控性。

●?在碰撞安全方面采用真空鑄鋁副車架結構，具備更好的吸能性，同時滿足美國碰撞的安全法規(guī)要求。鍛造控制臂和液壓襯套的應用提高了機械性能、安全性，以及駕駛舒適性。

1）天行線控轉向

第一個登場的，是線控轉向系統(tǒng)?！疤煨芯€控轉向”技術的應用解放了傳統(tǒng)機械轉向對造型和空間的制約，還為高階智能駕駛提供了可能，源自航空航天領域，在ET9上實現了更高的操控精度和響應速度。

●?可變轉向比：車速和方向盤轉角變化時，轉向比智能調整，低速時操作更便捷，高速時轉向更穩(wěn)。

●?超大伸縮范圍：相比傳統(tǒng)機械轉向，線控轉向具有更大的伸縮范圍，釋放更多空間，帶來更多智能駕駛和駐車場景的可能。

芝能點評：總體來看，在特斯拉之后，傳統(tǒng)車企導入速度比較慢。但是2024-2025年，在轉向領域，配置冗余的線控轉向，會是很多車企的期望目標。

2）天行后輪轉向

在最近的轎車和MPV里面，轉彎半徑成了一個考核的點。后輪轉向系統(tǒng)賦予了車輛更靈活的穿行特性，通過后輪轉向技術，ET9實現了更小的轉彎半徑和更加穩(wěn)定的高速過彎能力，為駕乘者提供了舒適、平穩(wěn)的出行體驗。

●?靈活操控：后輪轉向使ET9在緊湊型轎車的操控性上媲美，適應窄路掉頭和停車入庫的輕松操作。

●?舒適性和穩(wěn)定性提升：后輪轉向在濕滑路面行駛中減少了側滑發(fā)生，提高了車輛穩(wěn)定性，同時減少了車身側傾，保持車身平穩(wěn)，提升了乘員的乘坐舒適性。

芝能點評：這套系統(tǒng)會成為很多車企要去配置的，否則轉彎半徑這個非常直觀的點，就輸了。當然到2025年第一季度的時候，相信會有很多車企也做出來，一年的時間可以發(fā)生很多的事情。

3）天行全主動懸架

全主動懸架是全球首個集成式液壓全主動智能懸架，核心是蔚來與ClearMotion聯合開發(fā)的主動式懸架電驅單元。

●?響應速度和調節(jié)能力：主動式懸架電驅單元能在1毫秒內完成信息處理、計算和響應，實現高頻率的調節(jié)，遠超過傳統(tǒng)組合的“空氣彈簧和CDC”。

●?全面提升操控性、舒適性和安全性：全主動懸架的快速調節(jié)速度和高度集成的懸架組合帶來了操控性、舒適性和安全性的全面提升。

●?動能回收：特定場景下，全主動懸架可實現動能回收，為車輛提供額外能量。

●?平流層模式：通過“平流層模式”一鍵開啟，實現車身像飛機一樣的6軸調節(jié)，全面抑制車輛在連續(xù)起伏路面時的搖晃。

●?駕駛友好：高速行駛時，全主動懸架能夠自動降低車身高度，提升車輛穩(wěn)定性，同時在單輪爆胎情況下仍能保持穩(wěn)定。

●?影音聯動體驗：與PanoCinema聯動，實現5D動感影院模式，將車身整體大幅運動與影音劇情深度聯動，提供沉浸式影音體驗。

芝能點評：懸掛之前已經特別卷了（不同類型的空氣懸掛），這次又開啟了新的打法，一個方向是運動性，一個方向是舒適性，舒適性卷起來更high一些。

總體來看

“天行底盤”不僅僅是一項技術革新，先進底盤技術為駕駛者提供了更安全、更舒適、更智能的駕駛體驗，這塊也是中國汽車行業(yè)嘗試使用新技術，圍繞在電控技術來取代原有的設計方法，提供更好的產品。這也是整個中國汽車工業(yè)嘗試導入線控底盤的開始！