歐洲壟斷，日韓失利，中國(guó)為什么堅(jiān)持造大型郵輪？

文 |?鄧雨潔?王靜儀，編輯 | 施智梁

政治上，要突破歐洲三巨頭壟斷；經(jīng)濟(jì)上，要讓1個(gè)造船業(yè)帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展，中國(guó)也有龐大的郵輪消費(fèi)潛力

站在這艘白色巨輪前，人很難不感覺(jué)到自己的渺小。

對(duì)比實(shí)在是太鮮明了——船長(zhǎng)323.6米，相當(dāng)于埃菲爾鐵塔橫在海面；高72.2米，相當(dāng)于24層的高樓佇立岸邊；船上有客房2125間，可容納乘客5246人、近1300名船員，是一座不折不扣的“海上城市”。

當(dāng)目光落在船身懸掛的標(biāo)語(yǔ)，“中國(guó)人的郵輪夢(mèng)想從這里啟航”，渺小感很快被驕傲和自豪所擊碎，一種更宏大的海洋夢(mèng)想和家國(guó)情懷奔涌心間。

這就是“愛(ài)達(dá)·魔都號(hào)”，中國(guó)制造的第一艘大型郵輪，耗時(shí)8年完成，合同造價(jià)超過(guò)50億元。2024年1月1日，愛(ài)達(dá)·魔都號(hào)從上海吳淞口國(guó)際郵輪港啟航，商業(yè)運(yùn)營(yíng)從此揭幕。自此，最低不過(guò)2000多元，乘客就可以坐上中國(guó)造的大郵輪，遠(yuǎn)洋出海。

心潮澎湃之余，問(wèn)題隱隱浮現(xiàn)：中國(guó)為什么要做國(guó)產(chǎn)大郵輪？

乍看之下，這似乎不該是一個(gè)問(wèn)題，中國(guó)已經(jīng)有了自己的高鐵、航母和飛機(jī)，大國(guó)重器的隊(duì)列越來(lái)越長(zhǎng)，擁有自己的大型郵輪也是應(yīng)有之義。這不僅是工業(yè)能力的體現(xiàn)，也是民族情感的寄托。

但細(xì)細(xì)看來(lái)，郵輪并不屬于中國(guó)人的日常生活——疫情前每年乘坐郵輪的中國(guó)人次近五百萬(wàn)，14億中國(guó)人大多數(shù)都沒(méi)有體驗(yàn)過(guò)這項(xiàng)小眾的出行方式。

大型郵輪的技術(shù)難度也極高，中國(guó)此前沒(méi)有相關(guān)經(jīng)驗(yàn)。國(guó)產(chǎn)首艘大型郵輪總設(shè)計(jì)師、上海外高橋造船有限公司總經(jīng)理陳剛告訴出行一客(ID:carcaijing)，中國(guó)選擇了更加穩(wěn)妥的方式，國(guó)產(chǎn)大郵輪最終確定了一條“引進(jìn)、消化、吸收再創(chuàng)新”的路線。

對(duì)于這項(xiàng)國(guó)之重器，有人質(zhì)疑“造不如買，買不如租”，也有人質(zhì)疑“郵輪不是必需品，僅僅是高端豪華的時(shí)尚產(chǎn)業(yè)”，中國(guó)為什么賠本也一定要建造自己的大郵輪？

答案藏在一句提議和一串?dāng)?shù)字里。

01、突破歐洲三巨頭壟斷

世界上能夠建造大型郵輪的國(guó)家并不多，即使美國(guó)也不行，如今中國(guó)是少數(shù)歐洲之外擁有這項(xiàng)能力的國(guó)家。

大型郵輪被認(rèn)為是全球最復(fù)雜的單一機(jī)電產(chǎn)品，融合了先進(jìn)裝備制造業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，屬于典型的高端裝備。

豪華郵輪的制造重地在歐洲，尤其被德國(guó)邁爾集團(tuán)（Meyer）、法國(guó)大西洋造船廠（Chantiers Atlantique）和意大利芬坎蒂尼集團(tuán)（Fincantieri）三大巨頭壟斷。

得益于地中海和大西洋的海洋文化，歐洲的船舶歷史悠久，積累深厚。以德國(guó)工業(yè)4.0時(shí)代的典型代表邁爾集團(tuán)為例，自1751年從小木船造起，到1874年開(kāi)始造鐵船，交付過(guò)客渡輪、滾裝渡輪、液化氣船、集裝箱船等多種類型的船舶，1985年正式進(jìn)入豪華郵輪時(shí)代，并在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中存活下來(lái)，成為國(guó)際聞名的豪華郵輪專業(yè)制造商。

據(jù)英國(guó)造船和海運(yùn)動(dòng)態(tài)分析機(jī)構(gòu)克拉克森（CLARKSON）截至2023年10月初的統(tǒng)計(jì)，有超過(guò)90%的中大型郵輪（5萬(wàn)總噸以上）訂單都握在三大巨頭手中。

壟斷就意味著風(fēng)險(xiǎn)，總有人會(huì)發(fā)起挑戰(zhàn)，日本是重要力量。

日本三菱重工是首個(gè)進(jìn)軍郵輪制造的亞洲船廠，2000年承接了2艘大型郵輪訂單，但由于建造經(jīng)驗(yàn)不足，其中一艘郵輪在建造過(guò)程中發(fā)生火災(zāi)被燒毀，損失慘重，另一艘不得不轉(zhuǎn)到芬蘭馬薩船廠建造。

十年后，日本三菱重工卷土重來(lái)。2011年，它再次拿下2艘大型郵輪訂單，但由于國(guó)際規(guī)范調(diào)整，導(dǎo)致建造過(guò)程中不得不進(jìn)行大幅修改，加之船東和船廠的意見(jiàn)分歧，工期一拖再拖。兩艘郵輪讓三菱重工損失超20億美元，在2016年直接宣布放棄10萬(wàn)噸以上的豪華郵輪建造業(yè)務(wù)。

歐洲之外，究竟誰(shuí)能摘取這顆造船業(yè)的明珠？這一次，中國(guó)向大型郵輪發(fā)起挑戰(zhàn)。

中國(guó)造船業(yè)歷史悠久，源遠(yuǎn)流長(zhǎng)，也曾創(chuàng)下鄭和七下西洋的輝煌，但近現(xiàn)代的炮火讓船舶工業(yè)奄奄一息。新中國(guó)成立后，造船業(yè)從廢墟中重建，涌現(xiàn)出江南造船廠、大連造船廠等一批本土造船企業(yè)。不過(guò)，遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船舶仍依靠國(guó)外租借，原江南造船廠總工程師沈劦說(shuō)：“為什么我們不能自己造？”

1958年11月，我國(guó)第一艘萬(wàn)噸級(jí)遠(yuǎn)洋貨船“躍進(jìn)”號(hào)在大連造船廠建造，這艘船采用的是從蘇聯(lián)引進(jìn)的成套設(shè)計(jì)圖紙和設(shè)備材料。積累了一定經(jīng)驗(yàn)后，中國(guó)船舶工業(yè)開(kāi)啟了自力更生的道路，“東風(fēng)”號(hào)是中國(guó)人首次嘗試自行設(shè)計(jì)、建造，且全部采用國(guó)產(chǎn)設(shè)備的首艘萬(wàn)噸級(jí)遠(yuǎn)洋船。

改革開(kāi)放以來(lái)，中國(guó)船舶工業(yè)邁開(kāi)步伐。2007年，我國(guó)船舶工業(yè)全年承接新船訂單突破1億噸大關(guān)，成為世界造船史上首個(gè)年接單量突破億噸大關(guān)的國(guó)家。2008年，自主建造大型液化天然氣（LNG）船“大鵬昊”號(hào)，2012年，交付中國(guó)第一艘航空母艦，摘取世界造船業(yè)三顆“皇冠上的明珠”之二，只剩下大型郵輪。

陳剛對(duì)出行一客(ID:carcaijing)表示，日本主要走自主設(shè)計(jì)、自主建造路線，但郵輪建造的復(fù)雜程度和難度超乎想象，失敗為后來(lái)者提供借鑒。通過(guò)對(duì)國(guó)際案例的研究以及與高鐵、國(guó)產(chǎn)飛機(jī)建造路徑的分析比對(duì)，中國(guó)選擇了更加穩(wěn)妥的方式，國(guó)產(chǎn)大郵輪最終確定了一條“引進(jìn)、消化、吸收再創(chuàng)新”的路線。

2018年底，中船集團(tuán)與美國(guó)嘉年華集團(tuán)、意大利芬坎蒂尼集團(tuán)正式簽署中國(guó)首艘國(guó)產(chǎn)大型郵輪建造合同，通過(guò)直接購(gòu)買芬坎蒂尼集團(tuán)的設(shè)計(jì)圖紙，開(kāi)啟了國(guó)產(chǎn)大郵輪的引進(jìn)之路。

2019年1月，開(kāi)始詳細(xì)設(shè)計(jì)；3月，簽訂首個(gè)采購(gòu)合同；7月，生產(chǎn)設(shè)計(jì)開(kāi)始，隨后陸續(xù)開(kāi)工，2020年11月，首個(gè)總段總組結(jié)束，郵輪正式下塢。2021年到2022年快馬加鞭，聚焦搭載、舾裝、背景和內(nèi)裝進(jìn)行建造，并完成多輪測(cè)試。2023年6月，郵輪出塢；7月，完成首次試航；9月，完成完工試航；11月4日，國(guó)產(chǎn)大郵輪正式命名交付。

建造方上海外高橋造船有限公司工作人員劉佩對(duì)出行一客(ID:carcaijing)說(shuō)：“今年的兩次試航都非常順利，所有檢驗(yàn)項(xiàng)目都得到了認(rèn)可。其實(shí)按照合同來(lái)講是12月底交船，但我們提前完成了?！?/p>

國(guó)產(chǎn)大郵輪愛(ài)達(dá)·魔都號(hào)的正式交付，標(biāo)志著中國(guó)成為德國(guó)、意大利、法國(guó)、芬蘭之后，第五個(gè)能建造大型郵輪的國(guó)家，也是能同時(shí)建造航空母艦、大型液化天然氣運(yùn)輸船、大型郵輪的國(guó)家，成功摘取全球造船業(yè)“皇冠上三大明珠”。

02、1個(gè)造船業(yè)帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展

如果說(shuō)突破歐洲封鎖，是中國(guó)發(fā)展國(guó)產(chǎn)大郵輪的歷史使命，對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈的帶動(dòng)作用，則是一筆劃算的經(jīng)濟(jì)賬。54億元造價(jià)背后，隱藏著一條龐大的產(chǎn)業(yè)鏈。

業(yè)界公認(rèn)，郵輪具有1：14的帶動(dòng)效應(yīng)，即1元的建造端的投資帶動(dòng)郵輪經(jīng)濟(jì)14元的產(chǎn)出，包括機(jī)械制造、材料、電氣自動(dòng)化、旅游、餐飲、酒店、房地產(chǎn)等。僅按照54億元的首艘船造價(jià)來(lái)算，就有756億元的溢出效應(yīng)，國(guó)產(chǎn)大郵輪帶動(dòng)了價(jià)值近千億元的產(chǎn)業(yè)鏈。

以往郵輪是典型的過(guò)路經(jīng)濟(jì)，郵輪運(yùn)營(yíng)收入沒(méi)有真正留在中國(guó)。外國(guó)公司覺(jué)得市場(chǎng)好就來(lái)，不好就馬上撤走，當(dāng)真正把郵輪產(chǎn)業(yè)落在中國(guó)，就會(huì)發(fā)現(xiàn)它的意義遠(yuǎn)不止那么簡(jiǎn)單。愛(ài)達(dá)郵輪對(duì)出行一客(ID:carcaijing)表示：“郵輪產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)，從設(shè)計(jì)建造、供應(yīng)鏈體系、人才培養(yǎng)到郵輪運(yùn)營(yíng)，能夠推動(dòng)就業(yè)、船供體系建設(shè)、港口配套設(shè)施和服務(wù)提升、當(dāng)?shù)芈糜伟l(fā)展等整個(gè)生態(tài)系統(tǒng)的建設(shè)和發(fā)展，對(duì)經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)很顯著?！?/p>

以“愛(ài)達(dá)·魔都號(hào)”上的地毯為例，約有7萬(wàn)平方米的空間要鋪設(shè)地毯，相當(dāng)于3個(gè)五星級(jí)酒店的鋪設(shè)量。上海外高橋造船有限公司郵輪項(xiàng)目部部長(zhǎng)吳曉源介紹，郵輪上的地毯要求很高，比如，防火耐火性能、抗壓回彈效果、絨毛顆粒度以及腳感舒適度等均有要求，地毯跟周邊界面的接口處理也有講究。目前地毯是全進(jìn)口的，但隨著郵輪建造的落地，國(guó)內(nèi)相關(guān)的制造配套能力完全可以發(fā)展起來(lái)。此外，包括餐廳區(qū)域的廚具、客房的床品等都是同樣的道理。

郵輪采用中國(guó)供應(yīng)鏈或許不難，但真正的目標(biāo)是保證低成本、高質(zhì)量的供應(yīng)。陳剛以船上的椅子為例，海外供應(yīng)商的報(bào)價(jià)是300歐元一張，要價(jià)不菲，于是公司找到一家有資質(zhì)的中國(guó)供應(yīng)商，對(duì)方居然報(bào)價(jià)300歐元，因?yàn)樽枞济媪闲枰獜暮Ｍ膺M(jìn)口，而且生產(chǎn)規(guī)模小，成本降不下來(lái)。

“歐洲已經(jīng)形成圍繞德國(guó)、意大利和法國(guó)三大郵輪建造巨頭的本土郵輪產(chǎn)業(yè)園和郵輪小鎮(zhèn)，設(shè)計(jì)方、工程總包商、供應(yīng)商的產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)凸顯。未來(lái)在中國(guó)也要以總裝廠去支撐整個(gè)產(chǎn)業(yè)集群的本土化，不這么做，成本必然下不來(lái)?！标悇傊毖?。

陳剛說(shuō)，打造產(chǎn)業(yè)集群是未來(lái)的發(fā)展方向，也是外高橋造船作為鏈主企業(yè)的使命和責(zé)任，如果能帶動(dòng)郵輪建造產(chǎn)業(yè)鏈生根發(fā)芽，不僅會(huì)降低建造成本，也會(huì)形成產(chǎn)業(yè)輻射效應(yīng)。

2022年8月，工業(yè)和信息化部等五部委發(fā)布加快郵輪游艇裝備及產(chǎn)業(yè)發(fā)展的文件，提出6方面19項(xiàng)意見(jiàn)，從制造、供應(yīng)、消費(fèi)、人才和財(cái)政等多個(gè)領(lǐng)域鼓勵(lì)郵輪產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，大力推動(dòng)郵輪旅游。

中歐國(guó)際工商學(xué)院院長(zhǎng)、上海國(guó)際郵輪經(jīng)濟(jì)研究中心主任、首席研究員汪泓對(duì)出行一客(ID:carcaijing)闡述了對(duì)郵輪全產(chǎn)業(yè)鏈戰(zhàn)略的規(guī)劃：在產(chǎn)業(yè)鏈上游推動(dòng)國(guó)產(chǎn)大型郵輪設(shè)計(jì)建造，打造國(guó)際郵輪科研創(chuàng)新中心、先進(jìn)制造業(yè)中心，培育郵輪建造工程總包能力，建設(shè)國(guó)際郵輪維修改造基地；在產(chǎn)業(yè)鏈中游通過(guò)持續(xù)推動(dòng)郵輪口岸通關(guān)便利化、鼓勵(lì)運(yùn)營(yíng)新一代節(jié)能環(huán)保型郵輪、打造國(guó)際郵輪海事服務(wù)中心等方式全力提升郵輪運(yùn)營(yíng)服務(wù)能力；在產(chǎn)業(yè)鏈下游重點(diǎn)強(qiáng)化郵輪配套服務(wù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，提升消費(fèi)、服務(wù)貿(mào)易、郵輪公共文化、郵輪金融等服務(wù)產(chǎn)業(yè)能級(jí)。

到2035年，郵輪對(duì)中國(guó)的產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)有望達(dá)到5500億元，上海工程技術(shù)大學(xué)黨委副書(shū)記、上海國(guó)際郵輪經(jīng)濟(jì)研究中心高級(jí)研究員史健勇說(shuō)。

03、?中國(guó)將沖擊全球第一大郵輪市場(chǎng)

對(duì)于內(nèi)陸面積廣袤的中國(guó)來(lái)說(shuō)，郵輪似乎是遙遠(yuǎn)的。它存在于電影《泰坦尼克號(hào)》上，存在于神秘的大西洋上，但就是不在14億中國(guó)人的日常里，甚至很少有人在旅游時(shí)考慮豪華郵輪。

中國(guó)郵輪市場(chǎng)從2006年才開(kāi)始培育，意大利歌詩(shī)達(dá)郵輪是最早進(jìn)入中國(guó)的郵輪運(yùn)營(yíng)公司。隨后，皇家加勒比游輪、嘉年華郵輪集團(tuán)、諾唯真郵輪、MSC意大利地中海郵輪等陸續(xù)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。

按照國(guó)際郵輪經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)律，當(dāng)一個(gè)國(guó)家或地區(qū)人均GDP達(dá)到6000至8000美元時(shí)，郵輪經(jīng)濟(jì)將迅速到來(lái)。中國(guó)人均GDP在2012年便超過(guò)了“郵輪經(jīng)濟(jì)”指標(biāo)的底線，北京、上海、天津等一二線城市更早便具備了發(fā)展郵輪經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)。

從絕對(duì)數(shù)值和中國(guó)14.12億的人口規(guī)模來(lái)看，郵輪在中國(guó)的滲透率低，相較其他旅游形式仍屬于小眾產(chǎn)品，但中國(guó)的郵輪市場(chǎng)已經(jīng)不容忽視。

中國(guó)市場(chǎng)的增長(zhǎng)率也是驚人的。據(jù)出行一客(ID:carcaijing)梳理，自2012年至2019年，中國(guó)郵輪出游人次逐年遞增，增速迅猛，從66萬(wàn)人次增加至近500萬(wàn)人次。汪泓對(duì)出行一客(ID:carcaijing)表示，自2006年中國(guó)郵輪市場(chǎng)起步以來(lái)，郵輪游客量年均增長(zhǎng)在40%以上。2006年-2017年中國(guó)郵輪產(chǎn)業(yè)從無(wú)到有，彎道超車，一躍成為僅次于美國(guó)的第二大郵輪市場(chǎng)。

到2035年，中國(guó)郵輪旅客年運(yùn)輸量將達(dá)到1400萬(wàn)人次，這是交通部、文旅部等十部門在2018年聯(lián)合印發(fā)的《關(guān)于促進(jìn)我國(guó)郵輪經(jīng)濟(jì)發(fā)展的若干意見(jiàn)》中的規(guī)劃。

“按照人口基數(shù)和收入比，中國(guó)應(yīng)該占全世界郵輪市場(chǎng)30%的份額，而現(xiàn)在的市場(chǎng)份額僅有占5-8%，中國(guó)郵輪市場(chǎng)尚有很大的挖掘潛力?！被始壹永毡揉]輪亞洲區(qū)主席劉淄楠說(shuō)，中國(guó)2035年的市場(chǎng)規(guī)模大致相當(dāng)于2019年北美市場(chǎng)規(guī)模，屆時(shí)郵輪行業(yè)對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)有望達(dá)到5500億元。

疫情導(dǎo)致中國(guó)郵輪業(yè)停擺三年，2023年開(kāi)始復(fù)蘇。2020年1月29日，中國(guó)市場(chǎng)全面停航，直到2023年9月18日，交通運(yùn)輸部出臺(tái)《關(guān)于做好全面恢復(fù)國(guó)際郵輪運(yùn)輸有關(guān)工作的通知》，宣布中國(guó)全面恢復(fù)國(guó)際郵輪運(yùn)輸。

劉淄楠表示，經(jīng)過(guò)十余年市場(chǎng)規(guī)模每年翻一番的高速發(fā)展，中國(guó)郵輪經(jīng)濟(jì)已初具規(guī)模。此輪行業(yè)復(fù)蘇后，市場(chǎng)規(guī)模保持每年20%的增速并非沒(méi)有可能。

“2024年是關(guān)鍵一年，我們預(yù)計(jì)2024年市場(chǎng)將恢復(fù)70%-80%，如果能達(dá)到，2025年會(huì)繼續(xù)反彈，甚至可以恢復(fù)到100%?！蓖翥鼘?duì)出行一客(ID:carcaijing)說(shuō)。

國(guó)產(chǎn)大郵輪愛(ài)達(dá)·魔都號(hào)也將于2024年元旦啟航，業(yè)內(nèi)普遍期待，國(guó)內(nèi)外大型郵輪的回歸，能推動(dòng)中國(guó)郵輪市場(chǎng)的全面恢復(fù)和啟航。

中國(guó)人終于擁有了自己的國(guó)產(chǎn)大郵輪，未來(lái)郵輪產(chǎn)業(yè)的前路仍然漫長(zhǎng)。