車手互聯(lián)是不是殺手锏，來聽聽一家頭部手機(jī)廠的座艙方法論

作者 | Amy，編輯 | 德新

手機(jī)正與車機(jī)系統(tǒng)無縫互融

十年前，蘋果CarPlay和谷歌Android Auto相繼推出，手機(jī)與車機(jī)兩個(gè)此前貌似無關(guān)的品類，從此開始產(chǎn)生交集。

科技巨頭看好車機(jī)的硬生態(tài)，汽車大鱷們則垂涎于科技圈的軟實(shí)力。

CarPlay和Android Auto的出現(xiàn)，也為車機(jī)發(fā)展指明了道路——上層應(yīng)用如果在手機(jī)端玩得轉(zhuǎn)，自然也能玩轉(zhuǎn)車機(jī)。

但是初期車-手互聯(lián)的發(fā)展并不平衡。一側(cè)是手機(jī)軟件爆炸性增長，手機(jī)應(yīng)用商店像一個(gè)潘多拉魔盒，一旦打開，再也無法關(guān)上，而在汽車上的音樂、電話等基礎(chǔ)應(yīng)用還尚在襁褓階段。

受限于當(dāng)時(shí)CarPlay和Android Auto對品牌的支持以及裝機(jī)規(guī)模，國內(nèi)本土的車手互聯(lián)系統(tǒng)化能力迸發(fā)出旺盛的活力，華為Hicar，vivo Jovi InCar，OPPO Car+車聯(lián)，小米Carwith，榮耀智慧出行等相繼推出，百度Carlife直接兼容安卓和iOS，主機(jī)廠推出的比亞迪DiLink、長城C+智能互聯(lián)和吉利G-NetLink等也開始登陸車機(jī)和手機(jī)。

手機(jī)廠商、車企以及應(yīng)用開發(fā)者都在絞盡腦汁，爭先恐后地將更多應(yīng)用「搬」上車，但始終停留在對手機(jī)高依賴的霸屏式車聯(lián)方式，一場關(guān)于車手互聯(lián)的競賽自此從未間斷。

近兩年尤甚，蔚來李斌布局NIO Phone，魅族被吉利體系收購，華為鴻蒙「四界」量身定做鴻蒙智能座艙，小米新車SU7一觸即發(fā)，始終不離「人車家生態(tài)」，這些布局都離不開車手互聯(lián)。

手機(jī)廠商無疑是這波車手互聯(lián)趨勢的引領(lǐng)方，相比于車企，手機(jī)廠商掌握了大量用戶，并且積累了豐富的軟件實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)。他們?nèi)绾慰创磥硎?車互聯(lián)產(chǎn)品的演變，如何在這場沒有硝煙的競爭中自洽，我們找到了OPPO智行總經(jīng)理章欣聊了聊他們的答案。

數(shù)字鑰匙，車手互融的入口

2019年10月，OPPO創(chuàng)始人、CEO陳明永宣布未來3年投入500億研發(fā)預(yù)算，布局萬物互融新生態(tài)。

2020年，OPPO從數(shù)字車鑰匙入手，與比亞迪DiLink攜手推出NFC車鑰匙，隨后與長安、理想展開了藍(lán)牙車鑰匙合作，自此，這家手機(jī)廠商與車有了實(shí)質(zhì)性的連接。

2020年之后，OPPO與理想合作陸續(xù)加深，基于手機(jī)系統(tǒng)化的淺層入口，合作了車管家和手表。其中手表的無感藍(lán)牙車鑰匙功能覆蓋理想全系車型，車主除可用手表查看車輛狀態(tài)，還可遠(yuǎn)程控制空調(diào)、車門/窗、鳴笛尋車、授權(quán)駕駛等。

這家公司還吸引到了特斯拉和寶馬的注意，先后達(dá)成手機(jī)無感藍(lán)牙車鑰匙，NFC車鑰匙，車管家等合作。

隨著與多家車企合作深入，這家手機(jī)廠商想要打通車機(jī)與手機(jī)的無縫連接，但是當(dāng)時(shí)安卓品牌并未統(tǒng)一車手互聯(lián)標(biāo)準(zhǔn)，各家手機(jī)廠商和車企建立合作前需要逐一對接，效率低下，行業(yè)碎片化挑戰(zhàn)巨大。

為了打破這一困境，2021年OPPO倡導(dǎo)并聯(lián)合小米、vivo共同發(fā)起了ICCOA聯(lián)盟（智慧車聯(lián)開放聯(lián)盟）。該聯(lián)盟旨在通過聯(lián)合車企及相關(guān)Tier 1，搭建手機(jī)與汽車的互聯(lián)互通平臺(tái)。

其中，互聯(lián)軟件ICCOA Carlink對標(biāo)CarPlay的同時(shí)，配套協(xié)議兼容聯(lián)盟內(nèi)各大手機(jī)品牌（OPPO、vivo、小米、一加、真我、iQOO，魅族等）以及車機(jī)系統(tǒng)，解決用戶手機(jī)品牌與車機(jī)互聯(lián)方式不匹配的問題。

而這家手機(jī)起家的公司重點(diǎn)目標(biāo)還是在車機(jī)互融上，即以手機(jī)為代表的智能硬件和智能汽車在軟硬服層面深入融合，共享算力、數(shù)據(jù)和設(shè)備，服務(wù)跨端無縫流轉(zhuǎn)。

2022年，OPPO 車聯(lián)（OPPO Carlink）正式推出，深度拓展至融合桌面、一步導(dǎo)航和車管家等功能。

合作上汽生態(tài)域，互融新突破

在章欣看來，在數(shù)字鑰匙之后，與上汽合作的生態(tài)域是真正讓更多車企看到車機(jī)互融可行性的經(jīng)典案例。

2021年春節(jié)前后，上汽CTO、總工程師祖似杰帶隊(duì)造訪多個(gè)手機(jī)廠商，謀求智能化相關(guān)的合作。

接觸到上汽時(shí)，OPPO還在為項(xiàng)目可能要投入大量的人力物力猶豫過，最終其高層認(rèn)為這一決策將影響整個(gè)行業(yè)格局，內(nèi)部拍板雙方簽署了合作協(xié)議。

初期，雙方從零開始構(gòu)建生態(tài)域，OPPO潘塔納爾跨端系統(tǒng)調(diào)用底層系統(tǒng)能力，打通安全、桌面、信息、設(shè)備和AI多層面互融。

通過融合桌面，流轉(zhuǎn)應(yīng)用可以借用手機(jī)算力，保證車機(jī)流暢度和算力冗余，手機(jī)亦可調(diào)用車內(nèi)硬件，實(shí)現(xiàn)軟硬件復(fù)用。

雙方依托聯(lián)盟做了能力標(biāo)準(zhǔn)化，依托聯(lián)盟平臺(tái)，飛凡實(shí)現(xiàn)了多手機(jī)品牌融合桌面的產(chǎn)品化落地。用戶進(jìn)入車內(nèi)后，座艙可快速自動(dòng)識(shí)別手機(jī)等智能設(shè)備并同步連接，雙端設(shè)備數(shù)據(jù)傳輸最快速度可達(dá)876mbps。

其他手機(jī)用戶還在復(fù)制手機(jī)端地址信息，通過各種路徑發(fā)送給車機(jī)時(shí)，飛凡用戶使用「飛甩」智慧流轉(zhuǎn)功能，上下甩動(dòng)一下手機(jī)，即可觸發(fā)系統(tǒng)自動(dòng)檢測，自動(dòng)將地址發(fā)送到車機(jī)地圖進(jìn)行導(dǎo)航。

例如在大眾點(diǎn)評或小紅書點(diǎn)開博主標(biāo)注的美食、美景地點(diǎn)，輕甩手機(jī)，地址即刻飛轉(zhuǎn)至車機(jī)地圖，便可開啟導(dǎo)航。OTA后，用戶還可跨端查看航班、快遞、外賣等手機(jī)應(yīng)用信息，解放雙手。

章欣透露，公司從2019年入局車手互融以來，組建了大幾十人的團(tuán)隊(duì)，累計(jì)總投入上億。今年11月，搭載了AndesGPT大模型的潘塔納爾2.0版本發(fā)布，AI賦能車機(jī)互融，編排技術(shù)強(qiáng)化跨端服務(wù)。

今年8月，基于生態(tài)域打造的上汽飛凡F7巴赫座艙數(shù)字生態(tài)方案首次在成都車展亮相。

OPPO與上汽也將合作接口作為了聯(lián)盟成員與車企對接的標(biāo)準(zhǔn)接口，將標(biāo)準(zhǔn)化能力在聯(lián)盟內(nèi)釋放，與vivo、小米等共同貢獻(xiàn)代碼形成聯(lián)盟1.5標(biāo)準(zhǔn)。

章欣感慨，「至今未收上汽一分錢，因?yàn)橄胂裉O果一樣，為車企免費(fèi)開發(fā)車機(jī)互融，免費(fèi)開放給公眾使用。蘋果可以做的事情，我們也可以做?！?/p>

與之而來的是，更多車企開始重視車機(jī)互融，加入聯(lián)盟隊(duì)列，同步互融標(biāo)準(zhǔn)。

前有吉利耗資百億收購魅族，借助Flyme Auto為旗下極氪、銀河、極星等子品牌賦能智能座艙，后有蔚來組建數(shù)百人的手機(jī)團(tuán)隊(duì)，自研車主專用手機(jī)NIO Phone，以上車企在自研的同時(shí)，也加入了聯(lián)盟。

深入車手互融研發(fā)的這些年，手機(jī)廠商也為汽車行業(yè)輸送了不少人才。而車手互聯(lián)人才大幅流動(dòng)背后，是車企對車手互聯(lián)軟實(shí)力需求的增長和焦慮。

但像吉利和蔚來這樣大手筆的投入，不是其他車企能支撐得住的。而選擇加入聯(lián)盟，與眾多手機(jī)廠商深度合作不失為一種選擇。

章欣表示，基于人力成本考慮，不同于CarPlay動(dòng)輒幾十萬的認(rèn)證費(fèi)用，聯(lián)盟秉持著服務(wù)行業(yè)的初心，將每款車型認(rèn)證費(fèi)用約束在十萬元左右。

車機(jī)互融，終局是無縫融合

在車手互聯(lián)發(fā)展初期，手機(jī)用戶通過互聯(lián)軟件將手機(jī)應(yīng)用投射到車機(jī)屏幕上，存在「霸屏」之嫌，OPPO Carlink方案推出后，也引發(fā)外界猜測，這套方案上車之后，車企自研方案該如何自處。

章欣的看法是，車機(jī)互融方案和鴻蒙、小米等車機(jī)系統(tǒng)是兩套邏輯，小米也有加入ICCOA聯(lián)盟，目前更多是以聯(lián)盟的身份去洽談合作，希望借助聯(lián)盟的平臺(tái)，凝聚手機(jī)廠商的力量，為供給側(cè)賦能，目前和車機(jī)系統(tǒng)更像是「競合關(guān)系」。

目前部分車企自研的車手互聯(lián)軟件在5分制評分的應(yīng)用商店里評價(jià)徘徊在2分，所以車企對互融功能有需求，但是找誰合作就需要考慮了，如果不能平衡好話語權(quán)，依舊很難推進(jìn)功能提升，這種事情在過去時(shí)有發(fā)生。

章欣看來，從最初的排斥，逐步演變?yōu)樯疃葥肀?，直至?shí)現(xiàn)在各類設(shè)備上的無縫融合，這是車機(jī)互融的發(fā)展趨勢。

而車機(jī)互融商業(yè)模式的最終形態(tài)應(yīng)該是用戶能夠自如地在車機(jī)、手機(jī)以及其他設(shè)備上購買服務(wù)，而服務(wù)的提供涉及多個(gè)環(huán)節(jié)，費(fèi)用支出也要按照商業(yè)邏輯分層處理。

商業(yè)邏輯背后的控制權(quán)如果明晰，則更容易落地。從章欣的角度來看，像手機(jī)廠商這樣的第三方，不觸及造車，亦不尋求產(chǎn)品的控制權(quán)，搭建的聯(lián)盟更像一個(gè)對接與溝通平臺(tái)，為手機(jī)廠商和主機(jī)廠各家產(chǎn)品經(jīng)理提供深度談判與合作的可能。

章欣透露，現(xiàn)在車機(jī)互融方案上車僅需半年，主機(jī)廠需求飛速發(fā)展，因此，每半年聯(lián)盟成員共商行業(yè)需求和迭代升級(jí)方向，今年下半年的迭代交流會(huì)會(huì)議地址就設(shè)在了北京小米科技園，小米方面主導(dǎo)討論。

到明年，將有更多車型支持聯(lián)盟1.5標(biāo)準(zhǔn)，今年主要是國產(chǎn)車型逐步落地，明年合資車型例如凱迪拉克、別克和雪弗蘭也將支持，后年外資車企如雷克薩斯和奧迪均會(huì)內(nèi)置支持。

回想CarPlay面世之初，受萬人追捧，但時(shí)至今日，CarPaly正在被市場拋棄。其新版本暫支持?jǐn)?shù)十個(gè)品牌，德日韓多款車型放棄搭載，通用也宣布將不再支持CarPlay，中國市場車型的支持率逐年走低。

變動(dòng)背后是安卓手機(jī)用戶的持續(xù)增長，以及電動(dòng)化時(shí)代，智能汽車車機(jī)系統(tǒng)功能日益完善，互聯(lián)軟件層出，而且車手互聯(lián)路徑各出奇招。

智能座艙是智能化軍備賽的核心戰(zhàn)場之一，而車手互聯(lián)功能體驗(yàn)則是重點(diǎn)考核標(biāo)準(zhǔn)之一。

車機(jī)互融，上層服務(wù)無縫流轉(zhuǎn)有望成為終局形態(tài)，在互融快速增長階段，車機(jī)系統(tǒng)生態(tài)無縫接入各個(gè)手機(jī)及上層服務(wù)將成為智能汽車品牌除智駕外的又一大考。