蔚來NIO Phone的前途，藏在車手互聯(lián)的技術(shù)棧里

作者 | 三少爺，編輯 |?張祥威

「我覺得三年才可以看我們做手機(jī)是對(duì)的還是錯(cuò)的。」

幾天前，蔚來創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO李斌回答媒體提問時(shí)如是說道，手機(jī)項(xiàng)目本身的投入產(chǎn)出確實(shí)需要三年，等到華為，小米，甚至蘋果所有這些手機(jī)的巨頭，他們的車越賣越多的時(shí)候，大家會(huì)知道它的意義。

自今年9月份蔚來發(fā)布手機(jī)產(chǎn)品后，蔚來自研手機(jī)就被一些人質(zhì)疑為不務(wù)正業(yè)，股價(jià)表現(xiàn)也較為疲軟。

不過，筆者認(rèn)為，蔚來之所以扛著財(cái)務(wù)的壓力，頂著眾人的非議在手機(jī)領(lǐng)域繼續(xù)發(fā)力，是因?yàn)楸蟾绾土榭偵钌畹囟谩靶邪倮镎甙刖攀钡牡览恚且驗(yàn)?，在未來的一到兩年里，蔚來非常有望成?strong>車手互聯(lián)領(lǐng)域的新標(biāo)桿。

這個(gè)光明的愿景能不能實(shí)現(xiàn)？只需要回答三個(gè)問題：

一，車手互聯(lián)涉及哪些底層技術(shù)棧？

二，車手互聯(lián)目前存在哪些難關(guān)？

三，蔚來為什么能夠克服這些挑戰(zhàn)？

拆解車手互聯(lián)的技術(shù)棧

拋開各家媒體測(cè)評(píng)視頻的眼花繚亂，總結(jié)一下，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，數(shù)字車鑰匙、服務(wù)的跨端遷移、車機(jī)和手機(jī)的硬件協(xié)同是車手互聯(lián)的三大典型應(yīng)用場(chǎng)景。

數(shù)字車鑰匙通過近場(chǎng)廣播，發(fā)現(xiàn)基于同一個(gè)賬號(hào)體系的汽車后，可提供近車迎賓、無感解鎖這類帶有科技豪華感的高端體驗(yàn)；大家耳熟能詳?shù)膶?dǎo)航、音樂、視頻的無縫流轉(zhuǎn)，依靠應(yīng)用的接力，實(shí)現(xiàn)了服務(wù)的跨端遷移；拿手機(jī)當(dāng)游戲手柄，在車機(jī)屏幕上打游戲，或者通過手機(jī)的蜂窩網(wǎng)絡(luò)+車載攝像頭進(jìn)行視頻通話，相當(dāng)于通過多設(shè)備的協(xié)同形成超級(jí)終端，實(shí)現(xiàn)更沉浸的游戲、社交體驗(yàn)。

車手互聯(lián)的第一大作用，實(shí)現(xiàn)快速連接。

無論哪種應(yīng)用場(chǎng)景，車手互聯(lián)的第一步都是基于近場(chǎng)通信快速建立手機(jī)與汽車之間的連接。當(dāng)前，諸多車企普遍使用的近場(chǎng)通信主要是NFC、藍(lán)牙、WiFi這三大類技術(shù)，UWB仍屬小眾。隨著蔚來進(jìn)場(chǎng)，UWB被發(fā)揚(yáng)光大，逐步得到了汽車產(chǎn)業(yè)界的認(rèn)可。

接下來馬上加入這個(gè)陣營(yíng)的，還有將會(huì)大規(guī)模在華為系汽車上搭載的NearLink星閃。

設(shè)備間的快速連接，是通過分布式軟總線（華為鴻蒙OS提出的概念）或者跨設(shè)備互聯(lián)總線（小米澎湃OS的概念）實(shí)現(xiàn)的。面對(duì)不同的通信介質(zhì)和通信協(xié)議（上文提到過NFC、藍(lán)牙、WiFi、UWB、星閃五種），軟總線可以對(duì)開發(fā)者屏蔽不同通信介質(zhì)和通信協(xié)議帶來的差異，實(shí)現(xiàn)異構(gòu)組網(wǎng)、建立多個(gè)通信鏈路。

所以，異構(gòu)組網(wǎng)的本質(zhì)是設(shè)備之間同時(shí)存在多個(gè)可信的通信鏈路，設(shè)備可以根據(jù)消息大小、網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)、設(shè)備狀態(tài)，自主選擇最合適的通信鏈路，將數(shù)據(jù)傳輸到對(duì)端的設(shè)備上，從而在功耗、性能之間達(dá)到一種均衡。

在組網(wǎng)的過程中，各個(gè)設(shè)備會(huì)辨別待聯(lián)網(wǎng)設(shè)備的賬號(hào)信息，從而基于同一個(gè)賬號(hào)體系實(shí)現(xiàn)跨設(shè)備的可信互聯(lián)，同時(shí)，設(shè)備會(huì)上報(bào)各自支持的硬件資源，形成一個(gè)統(tǒng)一的“硬件能力資源池”，以實(shí)現(xiàn)硬件資源的共享。

快速連接后，還可以帶來高效的數(shù)據(jù)流轉(zhuǎn)。

連接、組網(wǎng)相當(dāng)于鋪設(shè)了設(shè)備之間信息通信的高速公路，但是，如果沒有“信號(hào)燈”、“車道線”和“交通規(guī)則”，這條高速路還是無法正常運(yùn)轉(zhuǎn)。為了讓信息和數(shù)據(jù)跨設(shè)備自由流轉(zhuǎn)起來，需要網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的多個(gè)設(shè)備共同遵守同一套跨設(shè)備通信協(xié)議。

鑒于鴻蒙OS問世最早、資料最全，讀者朋友們對(duì)其技術(shù)原理和概念多多少少都有所耳聞，所以，我們還是以鴻蒙OS為例，說明一下數(shù)據(jù)的跨設(shè)備流轉(zhuǎn)是如何實(shí)現(xiàn)的。

鴻蒙OS在系統(tǒng)服務(wù)層提供了分布式數(shù)據(jù)管理和分布式任務(wù)調(diào)度兩個(gè)子系統(tǒng)，它們都是上述“跨設(shè)備互聯(lián)協(xié)議”的一部分。

以手機(jī)和車機(jī)的導(dǎo)航流轉(zhuǎn)為例，當(dāng)?shù)貓D應(yīng)用發(fā)起接力后，在分布式數(shù)據(jù)管理的支持下，手機(jī)端將數(shù)據(jù)存儲(chǔ)到分布式數(shù)據(jù)庫(kù)中，然后，通過分布式任務(wù)調(diào)度激活車機(jī)端相應(yīng)的地圖應(yīng)用。

這一過程中，如果手機(jī)端用華為的花瓣地圖，車機(jī)端就會(huì)調(diào)用花瓣地圖，如果手機(jī)端用高德地圖，車機(jī)端就會(huì)調(diào)用高德地圖。

然后，車機(jī)端的地圖應(yīng)用從分布式數(shù)據(jù)庫(kù)中恢復(fù)數(shù)據(jù)，繼續(xù)導(dǎo)航服務(wù)。下車后，車機(jī)將導(dǎo)航再度流轉(zhuǎn)到手機(jī)時(shí)，也會(huì)遵循同樣的邏輯。

最后，車手互聯(lián)還可以帶來硬件協(xié)同。

上個(gè)月，在智界S7的預(yù)售發(fā)布會(huì)上，余承東提到被大家廣泛熱議的AEB只是小菜一碟，‘a(chǎn) piece of cake’。在這里借用一下余總的說法，導(dǎo)航、音樂的流轉(zhuǎn)也只是車手互聯(lián)應(yīng)用中的小菜一碟。

車手互聯(lián)更大的目的在于，將手機(jī)和車機(jī)這兩個(gè)獨(dú)立的終端融合成一個(gè)超級(jí)終端，實(shí)現(xiàn)「1+1＞2」的效果，從而解鎖更多的應(yīng)用場(chǎng)景。

超級(jí)終端靠的是硬件協(xié)同，背后的技術(shù)是分布式調(diào)度和分布式硬件。如前文所述，在設(shè)備組網(wǎng)時(shí)，每個(gè)設(shè)備都上報(bào)了自己的硬件資源和服務(wù)，形成了一個(gè)可被各個(gè)設(shè)備調(diào)用的虛擬化的硬件資源池。

至于本地設(shè)備怎么像調(diào)用本地硬件那樣調(diào)用遠(yuǎn)端的硬件，以鴻蒙操作系統(tǒng)為例，它提供了一個(gè)叫做HDF的硬件驅(qū)動(dòng)框架，所有設(shè)備的驅(qū)動(dòng)程序都遵循HDF的規(guī)范。

這樣一來，對(duì)于設(shè)備來說，無論這個(gè)硬件在本地還是遠(yuǎn)端，調(diào)用的都將是同一個(gè)驅(qū)動(dòng)程序，只不過在函數(shù)的參數(shù)里設(shè)置一下remote或local的屬性就可以了。

通過對(duì)車手互聯(lián)底層技術(shù)棧的解析，大家就能明白，車手互聯(lián)要想大規(guī)模上車，需要克服兩大難關(guān)。

車手互聯(lián)存在兩大難關(guān)，以及蔚來的解法

第一道難關(guān)，是跨設(shè)備互聯(lián)協(xié)議不統(tǒng)一。

無論是快速互連、基于賬號(hào)體系的安全通訊，還是應(yīng)用接力和設(shè)備協(xié)同，這些跨設(shè)備互聯(lián)功能都是在私有協(xié)議上實(shí)現(xiàn)的。

掰著手指頭捋一捋，華為有HarmonyOS Connect（由之前的HiLink升級(jí)而來），小米有HyperConnect，魅族有Flyme Link，蔚來有NIO Link，Vivo有BlueXLink，這些協(xié)議就像是不同廠商人為建造的一道籬笆，柏林墻一立，各個(gè)生態(tài)圈里的終端設(shè)備就無法自由地互聯(lián)起來了。

這種生態(tài)圈的割裂，絕非一紙行政命令就可以彌合的。

因?yàn)?，無論是快速的發(fā)現(xiàn)和連接還是跨端服務(wù)流轉(zhuǎn)，這些能力都是這些形形色色的操作系統(tǒng)以SDK或者API的形式為上層應(yīng)用提供的，這意味著，想支持與鴻蒙設(shè)備的互聯(lián)，就要集成華為的SDK，要與小米的設(shè)備進(jìn)行跨設(shè)備流轉(zhuǎn)，就需要使用小米提供的API。

最終的結(jié)果就是：選擇了一家就拒絕了其他家，不能既要又要。

還有一個(gè)難題， 跨端應(yīng)用的安裝難題。

100多年前，胡適先生曾經(jīng)說過，「多談點(diǎn)問題，少談點(diǎn)主義?！?/p>

如果把操作系統(tǒng)的分布式能力比作一種主義的話，那么各個(gè)支持跨端遷移和多端協(xié)同的應(yīng)用才是用來解決一個(gè)又一個(gè)具體問題的。即便手機(jī)市場(chǎng)破天荒地出現(xiàn)了一個(gè)幾乎壟斷了所有份額的帶頭大哥，但怎么保證手機(jī)上應(yīng)用與車機(jī)上應(yīng)用的一致呢？

透過問題看本質(zhì)，用戶想要的不是“應(yīng)用”這個(gè)實(shí)體，而是其能夠提供的“服務(wù)和功能”。用戶想要的并不是“應(yīng)用接力”的能力，而是“服務(wù)可跨端遷移”的體驗(yàn)。

還是拿導(dǎo)航的無縫流轉(zhuǎn)舉例，如果消費(fèi)者拿著裝載百度地圖的手機(jī)上了裝有高德地圖的車機(jī)，盡管這兩個(gè)地圖應(yīng)用都支持導(dǎo)航自動(dòng)流轉(zhuǎn)，但是，在前面提到的分布式數(shù)據(jù)庫(kù)中，不同應(yīng)用之間的數(shù)據(jù)是互相隔離的。請(qǐng)問，在無法訪問對(duì)方應(yīng)用的數(shù)據(jù)的前提下，這兩個(gè)地圖應(yīng)用之間怎么“接力”？導(dǎo)航服務(wù)怎么接續(xù)？

之所以說蔚來到NIO Phone前途光明，是因?yàn)樗诮鉀Q這兩大難題。

正是基于對(duì)車手互聯(lián)技術(shù)棧的深度鉆研，和實(shí)現(xiàn)深度互聯(lián)所面臨難關(guān)的專業(yè)判斷，蔚來才頂著非議，選擇了自己做手機(jī)。

自研手機(jī)的好處是，一來可以做減法，降低開發(fā)工作量。和手機(jī)廠商以及兼具“手機(jī)廠商+車企”雙重身份的友商相比，蔚來的優(yōu)勢(shì)在于它可以做減法。它只需要面對(duì)汽車和手機(jī)的互聯(lián)這個(gè)細(xì)分場(chǎng)景就可以達(dá)到自己的目的。相比之下，手機(jī)廠商面對(duì)的是萬(wàn)物互聯(lián)的全場(chǎng)景生態(tài)，奔向的是星辰大海，所以不得不做加法，單單在設(shè)備的連接和組網(wǎng)方面，就得同時(shí)支持藍(lán)牙、WiFi、UWB、NFC等各種協(xié)議。蔚來只需要采用UWB做車手互聯(lián)的“軟總線”通信介質(zhì)，就可以實(shí)現(xiàn)抗干擾性比藍(lán)牙強(qiáng)、定位精度比藍(lán)牙和WiFi高、功耗比藍(lán)牙及WiFi更低等效果。

二來，蔚來可以幫助用戶消除選擇性困難。想當(dāng)年，張無忌在面對(duì)趙敏、周芷若、小昭時(shí)徹夜難眠，一時(shí)之間，不知道到底應(yīng)該怎么選?，F(xiàn)在，對(duì)于“只做車的同行”來說，他們的消費(fèi)者同樣要在多個(gè)手機(jī)廠商以及多款應(yīng)用上面臨雙重的選擇性困難。

蔚來親自下場(chǎng)造手機(jī)，通過跨端的近場(chǎng)通信協(xié)議NIO Link，在手機(jī)和車機(jī)之間建立一套統(tǒng)一的通信標(biāo)準(zhǔn)，然后在手機(jī)端和車機(jī)端預(yù)裝統(tǒng)一的應(yīng)用，從此，蔚來的消費(fèi)者將不再面臨選擇哪家的手機(jī)、安裝什么樣的應(yīng)用這樣的選擇性困難。

在剛剛舉辦的蔚來媒體年終溝通會(huì)上，針對(duì)一些朋友對(duì)蔚來手機(jī)似有還無的質(zhì)疑，斌哥給出的邏輯是“手機(jī)和車天然的信息流轉(zhuǎn)，是很有需求的”。對(duì)于這個(gè)判斷，筆者深為認(rèn)可。

不過，正如高端汽車消費(fèi)者對(duì)高階智能駕駛的需求是由流量巨大的華為今年引爆的一樣，只有當(dāng)華為系汽車越賣越多，小米汽車越賣越火的時(shí)候，消費(fèi)者才能真正意識(shí)到深度的車手互聯(lián)是多么重要的體驗(yàn)，也才能真正明白蔚來親自下場(chǎng)造手機(jī)的終極目的。

這一天到底是哪天？斌哥的說法是“三年后再看”。也許，我們不需要等待那么長(zhǎng)的時(shí)間，就會(huì)突然發(fā)現(xiàn)，NIO Phone竟然漸漸成了車手互聯(lián)領(lǐng)域的新標(biāo)桿。