超10萬個(gè)華為充電樁要來了！電車?yán)m(xù)航將不是難題

近日，在海口舉行的2023世界新能源汽車大會（WNEVC）上，華為數(shù)字能源技術(shù)有限公司總裁侯金龍表示，華為數(shù)字能源將攜手客戶、伙伴，計(jì)劃于2024年率先在全國340多個(gè)城市和主要公路部署超過10萬個(gè)華為全液冷超快充充電樁，實(shí)現(xiàn)“有路的地方就有高質(zhì)量充電”。而隨著華為加入高壓超快充陣營，有望引領(lǐng)業(yè)界往高壓快充的產(chǎn)品加速傾斜，不利于換電的產(chǎn)品，也不利于動力電池相關(guān)企業(yè)。對于新能源汽車的用戶來說，這無疑是一件好消息，隨著華為的入局，相信充電樁的部署將很快展開，困擾著用戶的充電難題也將大大被緩解。

華為加入超快充陣營

充電不便捷、續(xù)航焦慮、性價(jià)比不高是影響用戶選擇新能源汽車的主要問題。作為動力域解決方案提供商和充電網(wǎng)絡(luò)解決方案提供商，華為數(shù)字能源認(rèn)為，在城市區(qū)域每1-2公里的半徑范圍，在所有公路服務(wù)區(qū)、加油站，加快建設(shè)以超充和快充為主的高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施，通過“廣覆蓋”、“超快充”，可破解充電難題并緩解續(xù)航焦慮。

隨著以碳化硅和氮化鎵為代表的第三代功率半導(dǎo)體與高倍率動力電池的日益成熟，電動汽車正加速向高壓化超充方向發(fā)展。全面高壓化將從B、C級車走向A級車及商用車，進(jìn)一步提升電動車的競爭力。車企也加快了800V高壓車型的上市步伐，預(yù)計(jì)到2025年，市場上將會有150款以上的高壓超快充車型。華為在這一領(lǐng)域想要做到的，便是為企業(yè)提供創(chuàng)新的高壓平臺解決方案，助力整車持續(xù)提升競爭力。在今年的早些時(shí)候，華為DriveONE便發(fā)布了900V的高效高壓電驅(qū)動平臺并量產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)5分鐘補(bǔ)能200公里。未來，補(bǔ)能時(shí)間將進(jìn)一步縮短，助力車企全面走向高壓化。華為數(shù)字能源作為獨(dú)立Tier1供應(yīng)商，至目前已經(jīng)同國內(nèi)10多家車企合作，搭載50多款車型上車。

此次，華為準(zhǔn)備在明年建設(shè)超10萬個(gè)充電樁，讀者可能對這個(gè)數(shù)字沒有具體概念，這里筆者列舉幾個(gè)具體數(shù)字來幫助理解：特斯拉上個(gè)月發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，目前國內(nèi)超級充電樁超 11000 根：國內(nèi)車企中建設(shè)充電樁最多的是蔚來，上個(gè)月的數(shù)據(jù)顯示其擁有充電樁超過2萬根。理想、小鵬的充電樁都不足1千個(gè)。比亞迪則比較特殊，因?yàn)楸葋喌蠂鴥?nèi)的政策是買車就送樁，所以比亞迪車組的自有樁數(shù)量一騎絕塵，但自建樁數(shù)量也就1千出頭左右。因此這些廠家的充電樁一共加起來也就3萬多根，而華為此次一下要建10萬根，說是降維打擊一點(diǎn)不為過，同時(shí)也展現(xiàn)出華為想要快速布局電動車能源充電市場的野心。

全液冷超充站有何優(yōu)勢？

從華為這次發(fā)布的消息中可以看到，將著力建設(shè)全液冷的超快充充電樁，作為華為的全新產(chǎn)品方案，它相較于傳統(tǒng)的充電樁有何不同，又具有哪些優(yōu)勢呢？

首先當(dāng)然是充電更快了。全液冷超充終端最大輸出功率 600kW，最大電流 600A，號稱“一秒一公里”，在海拔最高的區(qū)域可提供最大的充電功率。一般來說，功率越大，充電越快，600kW的充電功率，意味著“1小時(shí)可以充電600度”。那么充100度電僅需10分鐘，充電效率大幅提升。以問界M5的電池容量不到80度電為例，如果能夠一直保持在600kW的功率，不到10分鐘就可完全充滿。對比來看，市面上超充樁的普遍功率仍在300kW上下，特斯拉V3超充樁的峰值功率能夠達(dá)到250kW，充電15分鐘跑250公里；保時(shí)捷800V高壓超充的峰值功率也達(dá)到了270kW，從5%充至80%需30分鐘。

其次，便是全液冷超充站的設(shè)備可靠性更高，使用壽命也更長。華為采用的全液冷技術(shù)確保設(shè)備的高可靠性，在高原地區(qū)實(shí)現(xiàn)耐高溫、耐高濕、防灰塵、防腐蝕的多種復(fù)雜工況，為車主充電時(shí)的車輛安全提供了強(qiáng)有力的保護(hù)。

最后，華為此次發(fā)布的超充站匹配所有的新能源車型，來車即可充電。據(jù)了解，該種充電樁的一次充電成功率高達(dá)99%，200-1000V充電范圍內(nèi)匹配所有車型，包括特斯拉、小鵬、理想等乘用車以及貨拉拉等商用車。支持的車型覆蓋全，可以真正做到幫助車主開好車，充好電。

快充與換電的路線之爭

華為此次加入超快充的陣營，實(shí)際上代表了新能源汽車未來發(fā)展的路線之爭。一直以來，新能源汽車的續(xù)航尤其是冬天、高速上充電難的問題使得很多的潛在用戶望而卻步。為了解決這個(gè)問題，不同的車企也是使用了不同的招數(shù)。以特斯拉為代表的企業(yè)一直致力于快充技術(shù)的推進(jìn)與充電樁的大規(guī)模部署，在11月28日，特斯拉宣布快充網(wǎng)絡(luò)開放升級，對其他品牌開放。這次更新使得大多數(shù)的非特斯拉車輛也能使用特斯拉的快充網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行充電，極大減輕了充電難、充電樁不夠難找等等問題。

另一方面，以蔚來為代表的車企則采用了另一種路徑，換電。換電的優(yōu)勢顯而易見，可以極快地完成電池的更換，使得電動車換電和加油一樣的時(shí)間，極大提升了效率。但與此同時(shí)，缺陷也十分明顯：首先換電需要建設(shè)大量的換電站，同時(shí)考慮電池的折舊成本，這條路線的前期投入會相當(dāng)之高；其次，換電池需要聯(lián)合越多的車企效果越好，考慮到電池的型號問題，換電站的部署問題，要想將換電路線完全走通，必須聯(lián)合市面上大部分的新能源企業(yè)。前段時(shí)間，蔚來和長安簽署了換電合作協(xié)議，據(jù)透露還有幾家車企正在商談。但這樣的數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。選擇快充的玩家多了，選換電的就少了，而換電也是需要重資產(chǎn)投入建換電站的，可以分擔(dān)建設(shè)任務(wù)的玩家少了，剩下的玩家擔(dān)子就重了。

華為部署基礎(chǔ)設(shè)施的能力與效率這些年來大家有目共睹，此番充電樁領(lǐng)域的布局更是華為在新能源領(lǐng)域入場的重要一步，華為想要成為智能化汽車時(shí)代的博世由此可見一斑。除了整車之外，所有的智能化軟硬件，汽車的基礎(chǔ)配套設(shè)施，無論是ToB還是ToC，華為都進(jìn)行了深入布局，新能源市場迎來了最強(qiáng)有力的對手。

基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，需要涉及到多方協(xié)同，不是一家企業(yè)可以完成的。比如從城市管理的角度看，土地和電力供應(yīng)緊張，提高利用率是關(guān)鍵，政府要統(tǒng)一規(guī)劃半徑1-2公里超充圈，統(tǒng)籌土地和電力資源。再比如從安全的角度看，不僅要設(shè)備質(zhì)量好、施工質(zhì)量好，還需要消防條件好。另外，充電網(wǎng)還要與電網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)的互聯(lián)互通，促進(jìn)源、網(wǎng)、荷、儲、車等多領(lǐng)域的綠色協(xié)同發(fā)展。在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵期，特別需要具備影響力的企業(yè)來協(xié)同多方的優(yōu)勢、共同推進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級。華為自己在積極行動的同時(shí)，也在聯(lián)合產(chǎn)業(yè)各方力量共同形成合力，加速高質(zhì)量基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。

萬事具備，拐點(diǎn)已至。實(shí)踐者、引領(lǐng)者、推動者，華為已經(jīng)做好準(zhǔn)備迎接“2024超充元年”。