投資滴滴，廣汽提速Robotaxi

10月12日晚間，廣汽集團發(fā)布公告，公司董事會已經(jīng)審議通過了《關(guān)于投資滴滴自動駕駛公司的議案》，廣汽集團旗下子公司廣汽資本攜手廣州開發(fā)區(qū)投資集團有限公司將按同等比例共同出資設(shè)立規(guī)模不超過1.55億美元等額人民幣的專項基金，專門用來投資滴滴自動駕駛公司（Voyager Group Inc.）。

通常整車企業(yè)的這種投資，意味著兩家公司之間未來將有更大的合作出現(xiàn)。而很明顯，廣汽看上的肯定是滴滴的網(wǎng)約車市場份額以及Robotaxi的業(yè)務(wù)前景。

滴滴亟需廣汽這樣的合作伙伴

之前，滴滴將旗下的智能車業(yè)務(wù)整體打包出售給了小鵬汽車，此舉也就意味著滴滴基本放棄了自己的造車項目。造車是一項資本密集型行業(yè)，需要在前期投入大量的資金，對于目前的滴滴來說，在紐交所退市之后，滴滴缺少一個穩(wěn)定的融資渠道。

在這種情況下，滴滴需要對自己的業(yè)務(wù)進行聚焦。很明顯，更加代表未來科技方向，且可以在日后IPO時尋求更高估值的自動駕駛業(yè)務(wù)，是滴滴不愿意放棄的。

拉來廣汽的投資，除了尋求資金的支持外，滴滴其實更加看重能夠和這些整車企業(yè)的深入合作所帶來的其他效應(yīng)：

穩(wěn)定的研發(fā)資金。和高等級自動駕駛技術(shù)難以落地，而駕駛輔助價格戰(zhàn)也是愈演愈烈，入門門檻持續(xù)降低。在這種情況下，難以變現(xiàn)的Robotaxi所涉及的L4級自動駕駛技術(shù)公司需要主機廠提供一部分的研發(fā)經(jīng)費的支持。

充分的試驗認證。一款整車下線交付之前，需要經(jīng)過非常嚴格和完善的試驗認證流程。尤其是那些主流車企，整個試驗認證流程強度非常大，且需要經(jīng)過各種工況的考驗。對于滴滴來說，這也是一次很好的檢驗自己技術(shù)的機會。

更大的實車數(shù)據(jù)來源。廣汽集團是國內(nèi)主流車企集團之一，尤其是旗下的廣汽埃安，在銷量上不僅更是領(lǐng)先一眾傳統(tǒng)新勢力。對于自動駕駛技術(shù)公司來說，大量的實際道路數(shù)據(jù)能夠更好地應(yīng)用于算法的優(yōu)化和迭代。因此，未來滴滴也會大概率直接從廣汽的相關(guān)車型上采集數(shù)據(jù)。

更進一步來看，作為國內(nèi)最大的網(wǎng)約車集團，滴滴還有著比較廣闊的車輛需求。之前滴滴和比亞迪成立合資公司，由后者代工生產(chǎn)滴滴D1。不要說時下的比亞迪已經(jīng)躋身世界十大汽車集團的身份，相對強勢的傳統(tǒng)汽車集團對于代工本來就不會太過于熱情。

因此，滴滴也是希望能夠和主機廠達成合作，尋求未來在整車開發(fā)和制造中來分得一杯羹?？紤]到其龐大的用車需求，光是小鵬一家供貨是遠遠不夠的。更不要說，滴滴也希望能夠引入良性競爭，來為自己在整車制造端爭取到更大的利益。

廣汽發(fā)力自動駕駛

廣汽這次投資滴滴自動駕駛業(yè)務(wù)，并不是雙方第一次合作。在今年5月，滴滴自動駕駛公司已經(jīng)和廣汽埃安簽署深化合作的協(xié)議，雙方共同發(fā)布了“AIDI計劃”，并計劃成立合資公司。雙方合作的目的指向明確：共同探索智能汽車的產(chǎn)品和應(yīng)用創(chuàng)新，并加速無人駕駛出行生態(tài)的建設(shè)。

按照計劃，廣汽埃安要把滴滴的L4級自動駕駛技術(shù)應(yīng)用到廣汽埃安的純電動平臺上，相關(guān)車型計劃將在2025年投入市場，而隨后這款車型也將接入滴滴的出行網(wǎng)絡(luò)，成為滴滴網(wǎng)約車大軍中的一員。對于廣汽埃安來說，其目前銷售的主力就是針對網(wǎng)約車市場。而未來隨著滴滴L4級自動駕駛技術(shù)的引入，其將展現(xiàn)出布局Robotaxi市場的雄心。

不過在Robotaxi領(lǐng)域，廣汽的合作伙伴并不至于滴滴一家。更早一些，廣汽還和騰訊成立了如祺出行。后者從2020年開始也將發(fā)展Robotaxi作為自己的主要方向之一。今年8月，如祺出行完成了達到8.42億元的B輪融資，公司投后估值達到53.6億元。也就是說，投資人還是非?？春脧V汽和騰訊之間未來在Robotaxi領(lǐng)域擦出新的火花。

除了引入自動駕駛技術(shù)之外，廣汽集團還布局了高精地圖，這個目前來看對于Robotaxi必不可少的領(lǐng)域。今年8月，廣汽旗下的子公司廣汽資本，和廣州盈蓬共同投資4000萬元布局高精地圖等領(lǐng)域，旨在完善公司在智能網(wǎng)聯(lián)、高精度地圖等領(lǐng)域的前瞻性布局。

自動駕駛技術(shù)公司的“門票“爭奪戰(zhàn)

當下，國內(nèi)新能源汽車市場內(nèi)卷嚴重，但我們也不能忽略一個現(xiàn)象就是，國內(nèi)的自動駕駛領(lǐng)域內(nèi)卷可謂有過之而無不及。

在自動駕駛技術(shù)領(lǐng)域，不僅有大量的獨立第三方自動駕駛技術(shù)公司，像我們熟知的Momenta以及小馬智行，也有像特斯拉、小鵬、智己這些自研的整車品牌。更有甚者，像華為已經(jīng)利用自己的智能座艙和自動駕駛相關(guān)技術(shù)，橫跨多個品牌組建自己的汽車聯(lián)盟；像百度更是拉來吉利，自己下場造車，打造了極越品牌。

但我們不得不說，在這己方勢力中，自動駕駛技術(shù)公司相對更加弱勢一些。因為，短期來看，L4級自動駕駛技術(shù)基本難以落地。所以說，雖然高等級自動駕駛技術(shù)看上去非常“高大上”，實則上卻是水中月，很難實現(xiàn)變現(xiàn)的效果。同時，主機廠并不愿意將自己的靈魂交付到第三方手中。所以，綁定一個國內(nèi)主流主機廠，對于自動駕駛技術(shù)公司來說有著非常關(guān)鍵的作用。即便是像滴滴這樣的網(wǎng)約車頭部公司，和主機廠進行戰(zhàn)略結(jié)盟，不僅能夠更好地讓對方去分擔一部分高額的自動駕駛技術(shù)的研發(fā)投入，同時也能夠鎖定將來自動駕駛技術(shù)落地找到最好的載體。

單純從投資金額來看，廣汽對滴滴的投資只能說是一個試水。而滴滴大概率也不會太看重廣汽的這些錢，相反廣汽背后的整車廠資源是滴滴更加關(guān)注的。雖然經(jīng)過前期國家的較大力度的處罰，但滴滴依然還是國內(nèi)網(wǎng)約車領(lǐng)域的領(lǐng)跑者。而在未來依然還想保住自己網(wǎng)約車霸主地位，L4級自動駕駛技術(shù)賦能的Robotaxi將成為制勝的關(guān)鍵所在。接下來，我們就拭目以待，看看廣汽和滴滴的合作，能不能帶來1+1>2的效應(yīng)。