域控架構(gòu)下，汽車連接器的挑戰(zhàn)和變化

智能電動(dòng)時(shí)代，隨著ECU數(shù)量的增多，如何化繁為簡，用幾個(gè)甚至一個(gè)“大腦”來控制全車的ECU，成為汽車電子電氣架構(gòu)的變革方向，域控制器（DCU）應(yīng)運(yùn)而生，并成為近年車企以及供應(yīng)商爭相追捧的核心技術(shù)。不過，新技術(shù)的誕生和持續(xù)進(jìn)階也給相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈如芯片、連接器等帶來了前所未有的變化和挑戰(zhàn)，面對(duì)新的電子電氣架構(gòu)，如何布局和升級(jí)技術(shù)成為諸企業(yè)正在研究的新課題。

近日，在蓋世汽車舉辦的“2023第三屆智能汽車域控制器與中央計(jì)算平臺(tái)創(chuàng)新峰會(huì)”上，連接器領(lǐng)域全球技術(shù)提供商TE Connectivity（以下簡稱“TE”）汽車事業(yè)部中國華東區(qū)銷售經(jīng)理徐超圍繞連接器如何應(yīng)對(duì)域控制器帶來的新變化相關(guān)話題進(jìn)行了分享交流。

域控架構(gòu)下的連接“新需求”

“伴隨智能電動(dòng)汽車的快速發(fā)展，電子電氣架構(gòu)正在經(jīng)歷從分布式-功能集成-域集中式-域融合-中央集中域的逐步演變，這對(duì)于連接器帶來的影響是非常大的?！毙斐硎?。

圖片來源：TE Connectivity

首先，在此前的分布式架構(gòu)上，每個(gè)ECU處理器大概是10-40 位，而域集中后位數(shù)是急劇上升的，現(xiàn)在客戶的需求最高可達(dá)200多位。這么多的信號(hào)整合在一起，如何排布和高效傳輸，同步可以承載大電流，對(duì)于連接器是一大考驗(yàn)。

其次，目前車企逐步把底盤域，車身域和中央網(wǎng)關(guān)整合在一起，也即是域融合，在此情況下，原有的低壓連接器是不足夠的，需要與高頻連接器進(jìn)行高效整合，這對(duì)于連接器企業(yè)而言也是一大挑戰(zhàn)。不僅如此，大融合導(dǎo)致連接器越來越笨重，排線也更為復(fù)雜，在此境況下，小型化、輕量化變得更為迫切。

另外，我們看到，位置域架構(gòu)逐步成為主流，此架構(gòu)優(yōu)勢是可以就近布置, 減少線束數(shù)量，降低成本等。然而，對(duì)于連接器企業(yè)而言，不同的主機(jī)廠在位置域布局和融合時(shí)有不同的想法，如何滿足多樣化的需求，是目前面臨的一大難點(diǎn)。

圖片來源：TE Connectivity

除了電子電氣架構(gòu)重構(gòu)外，徐超指出，在自動(dòng)駕駛進(jìn)階中，感知層攝像頭和雷達(dá)數(shù)量增多，執(zhí)行和決策層的智能化功能強(qiáng)化且需要做冗余，這意味著數(shù)據(jù)傳輸量越來越大，對(duì)于連接器也是極大挑戰(zhàn)。

“總結(jié)來說，現(xiàn)階段，電子電氣架構(gòu)越來越集中，客戶的需求越來越急迫、高端和多樣化，這需要連接器在技術(shù)上不斷迭代升級(jí)，以保障可靠高效的傳輸；系統(tǒng)上更加平臺(tái)化，靈活化，以適應(yīng)不同客戶需求。此外，混合式、小型化、輕量化也是未來連接器要著重解決的問題。”徐超說到。

如何應(yīng)對(duì)新的變化和挑戰(zhàn)？

挑戰(zhàn)也是企業(yè)展現(xiàn)價(jià)值的機(jī)會(huì)。在此之前，面對(duì)汽車電氣化、智能化技術(shù)趨勢，TE較早進(jìn)行了技術(shù)儲(chǔ)備，目前在電池、充電、高速高頻等方面均有成熟的技術(shù)和方案。據(jù)介紹，目前該司全球超過20%的銷售額來自新產(chǎn)品。而針對(duì)域控制器，TE也及時(shí)進(jìn)行了布局。

圖片來源：TE Connectivity

在TE看來，端子平臺(tái)化是滿足域控制器連接新需求的基礎(chǔ)。“端子是所有連接器的核心，平臺(tái)化的端子可以幫助車企大大降低成本?！毙斐e例表示，“我們此前曾跟一車企合作中發(fā)現(xiàn)，他們域控系統(tǒng)中使用了數(shù)種端子，日系、歐系、美系等混在一起雜亂無章。我們對(duì)這些端子進(jìn)行了整合，整合后用4種端子完全可以解決客戶的問題，壓接和裝配效率等大大提高。目前，TE母端和公端產(chǎn)品在國內(nèi)是非常完善的，后面所有的連接器也會(huì)基于這一套端子來提供服務(wù)?！?/p>

圖片來源：TE Connectivity

徐超指出，基于端子平臺(tái)體系，TE在域控制器連接上正在從以下幾個(gè)方面展開工作：

1、針對(duì)車企和Tier1提出的大電流傳輸，除了9.5mm的端子外，TE還在開發(fā)12mm的端子，致力讓域控制器達(dá)到100安培以上的載流能力。

2、面對(duì)域融合，TE在產(chǎn)品設(shè)計(jì)上更加集成化和模塊化?！拔覀儼训蛪哼B接器和高頻連接器融合在一起，把信號(hào)端子和載流端子融合在一起，形成標(biāo)準(zhǔn)模塊，且這些模塊是可以調(diào)整組裝的，在節(jié)省空間的同時(shí)，提升了域控制器布局上的靈活性。

圖片來源：TE Connectivity

3、面對(duì)域控制器小型化需求，TE不斷降低端子的體積，目前主流產(chǎn)品多以0.5端子為基礎(chǔ)考量。據(jù)徐超介紹，在縮小端子的基礎(chǔ)上，目前TE已推出了一款可拼接的產(chǎn)品——Commodity連接器二代。

該產(chǎn)品的優(yōu)勢在于：1、占板面積非常小，高度相當(dāng)于1元硬幣；2、用戶可根據(jù)需求進(jìn)行靈活拼接，既可以單個(gè)使用，也可以將5個(gè)一起拼接形成百位的連接器，滿足大電流和多信號(hào)傳輸需求；3、該產(chǎn)品可應(yīng)用于座艙域、自動(dòng)駕駛域、位置域等多個(gè)場景。“我們有考慮在0.5的基礎(chǔ)上體積再縮小40%，該最新一代產(chǎn)品預(yù)計(jì)會(huì)在明年推出?！靶斐硎?。

圖片來源：TE Connectivity

除了追求連接器本身的小型化外，TE還把目光投向了線束的重量減輕上。“近年，我們通過不懈努力，把信號(hào)Pin從0.5方降低到0.35方，但這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。目前我們?cè)诳紤]能否把0.35方的信號(hào)Pin降到0.13方，這樣可以助力線束減重63%。TE所謂的小型化不僅僅是連接器本身，還致力于幫助車企在線束鏈路上實(shí)現(xiàn)小型化、輕量化。既降低成本還減輕了重量，這對(duì)于新能源汽車來說還是蠻重要的。”

總結(jié)來看，面對(duì)域控制器的現(xiàn)實(shí)所需，連接器正在朝著集中化、模塊化、小型化等趨勢發(fā)展。當(dāng)然，目前只是初期，未來隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，將會(huì)有更多的解決方案來助推域控甚至自動(dòng)駕駛技術(shù)向更高階發(fā)展。對(duì)于連接器企業(yè)而言，越快、越專、考慮越前瞻者，勢必會(huì)成為市場贏家。