銷量目標優(yōu)先，小米汽車不把自己困在電動車上

本文來源：智車科技

近日，網(wǎng)絡(luò)上有報道，小米汽車將進軍增程式的消息吸引了不少業(yè)內(nèi)人士的關(guān)注。在招聘平臺上，小米汽車也有包括增程系統(tǒng)設(shè)計開發(fā)工程師、燃油系統(tǒng)工程師以及排氣系統(tǒng)工程師等增程式相關(guān)的崗位放出來。由此可見，小米汽車開始規(guī)劃增程式車型已經(jīng)是鐵板釘釘?shù)氖虑椤?strong>未來，國內(nèi)增程式市場上，又將迎來小米汽車這個新兵。

為了達成目標，小米需要兩條腿走路

小米造車并不差錢，在2021年4月官宣造車的那場發(fā)布會上，雷軍不僅壓上了人生所有的聲譽，同時還給小米汽車首期投入100億元，十年投入100億美元。自此之后，小米汽車開始積極布局電動車整車業(yè)務(wù)，同時也在大力推進智能駕駛領(lǐng)域的研發(fā)。通過收購和參股的形式，小米在包括核心硬件以及軟件算法在內(nèi)的整個智能駕駛產(chǎn)業(yè)鏈上都有了比較完善的布局。

正當(dāng)小米汽車首款量產(chǎn)車型在2024年上半年就將呼之欲出，人們對其自動駕駛功能充滿期待的時候，小米汽車卻傳出將有可能在2025年推出的第二代平臺上搭載增程式技術(shù)，還是出乎不少人的意料之外。從資金上來看，如果小米真的能夠?qū)崿F(xiàn)雷軍十年100億美元的投入，那么同時開發(fā)純電動和增程式兩條技術(shù)路線在資金上也是綽綽有余。但小米汽車為什么在電動車還沒有投放的時候，就開始考慮布局增程式呢？

這主要還是和電動車自己的缺陷息息相關(guān)。當(dāng)下，純電動汽車依然面臨不小的制約，一系列圍繞電池的問題依然存在。包括續(xù)航里程焦慮、充電時間較長、成本較高以及換電/超充基礎(chǔ)設(shè)施布局密度較低等，短期來看還是難以得到根本性解決。所以，純電動車型最適合的場景還是市內(nèi)日常通勤。對于長距離出行有需求的用戶，在使用電動車上還是存在一定的顧慮的。在這種情況下，小米要在2024年推出量產(chǎn)車型之后，在三年內(nèi)要達成90萬輛銷量的成績，光靠純電動車型是不夠的。放眼國內(nèi)，即便比小米汽車布局更早的蔚來、小鵬這樣的新勢力都還未能達成這個體量。而如果有了純電動和增程式混動兩條技術(shù)路線同時推進，那就有了更大的底氣來達成這個銷量目標。

增程式真的落后嗎？

當(dāng)前，在國內(nèi)汽車市場上，增程式車型的銷量增速遠遠快于純電動和插電式混動車型。但是增程式車型之前卻被不少傳統(tǒng)汽車人炮轟過。包括大眾中國、長城汽車魏牌等，都曾經(jīng)公開質(zhì)疑過增程式技術(shù)是一種落后的技術(shù)。那么增程式技術(shù)真的落后嗎？

增程式的本質(zhì)是串聯(lián)混動系統(tǒng)。當(dāng)電池電量能夠支持的續(xù)航里程不夠時，增程式系統(tǒng)中的發(fā)動機將通過帶動發(fā)電機發(fā)電，在驅(qū)動電動機工作的同時，將額外的電能存儲在電池中。而在整個過程中，發(fā)動機并不為整車提供動力。和插電式混動系統(tǒng)相比，增程式能夠攜帶比較大的電池，因此能夠提供更長的純電續(xù)航里程，且能夠基本覆蓋人們的日常出行需求。

至于其他并聯(lián)或者混聯(lián)的混動系統(tǒng)，發(fā)動機不僅可以參與發(fā)電，也能夠為整車直接提供動力，因此其往往需要一個比較復(fù)雜的功率分配器。所以從技術(shù)路線來講，增程式的門檻比插電式以及其他混動技術(shù)路線要低不少。

從實際表現(xiàn)來看，增程式在饋電狀態(tài)以及長時間跑高速這兩個工況下油耗比較高。不過我們想說的是，增程式的目的并不是在于燒油，而是在于用電。換句話說，增程式滿電情況下提供的純電續(xù)航里程足以滿足絕大部分人的日常通勤出行的需求，而這種情況下根本就不會用到發(fā)動機燒油發(fā)電的情況。至于偶爾長途出行的油耗，也不會讓人們太過在意。所以說，增程式被傳統(tǒng)車企詬病最大的痛點，在很多情況下根本就不會被觸發(fā)。

小米還需給增程式找出亮點

既然增程式技術(shù)前景比較廣闊，自然就會吸引不少競爭者加入其中。作為在國內(nèi)最早引入增程式的理想汽車，其實增程式早已經(jīng)不再是其標簽。彩電冰箱大沙發(fā)讓理想汽車牢牢坐穩(wěn)了“奶爸車”的頭銜，不僅為理想汽車貢獻了每月3萬+的銷量，在單車毛利率上更是超過了特斯拉。

理想之外，包括零跑、長安深藍、哪吒、AITO問界甚至長安阿維塔等，已經(jīng)或即將進軍增程式。而據(jù)傳極氪汽車也有進軍增程式市場的打算。目前，深藍S7和零跑C11/C01的增程式版本，都已經(jīng)將入門級車型價格壓到了15萬元以內(nèi)，未來增程式市場的競爭只會愈演愈烈。更不要說，像比亞迪、長城、吉利等都還有自己的混動系統(tǒng)，也是希望來和增程式技術(shù)叫板。

所以，對于小米汽車來說，在進軍增程式細分市場的同時，尋找產(chǎn)品的突破亮點更是當(dāng)務(wù)之急。無論是在成本上更具優(yōu)勢，亦或是在產(chǎn)品力上找到新的亮點，小米汽車面臨的挑戰(zhàn)都不小。而如果找不到自己的立足點，那么小米的增程式車型也有可能被淹沒在一眾混動車型中。

小米造車，在電動車之外布局增程式是比較明智的。電動車畢竟市場體量相對有限，而且需要和特斯拉以及國內(nèi)其他新勢力和傳統(tǒng)車企正面競爭；而反觀混動車市場，雖然競爭同樣激烈，但是如果用混動車型替代燃油車來思考的話，整個市場前景無疑廣闊了很多。而考慮到增程式技術(shù)相對簡單，因此對于小米汽車來說，布局增程式是提升銷量的一條捷徑。下一步就看雷布斯如何點石成金，給我們帶來耳目一新的增程式車型了。