全球首個L3級自動駕駛系統(tǒng)量產(chǎn)上路，奔馳出品，CTO：挑戰(zhàn)特斯拉FSD

一凡 發(fā)自 “洛城”，智能車參考 | 公眾號 AI4Auto

全球首個L3級自動駕駛在美國量產(chǎn)落地：一輛奔馳車行駛在洛杉磯的高速上，駕駛員在車上回復(fù)完電子郵件，又看起了短視頻，絲毫不在意車外情況。

在友商恨不得往L2后面點一萬個+++的時候，奔馳L3級自動駕駛系統(tǒng)Driver Pilot量產(chǎn)上路了。

允許駕駛員雙手可以脫離方向盤，即使出了事故，L3也代表著車廠奔馳負(fù)責(zé)。

從體驗結(jié)果來看，“保姆級前提條件”支撐下應(yīng)付高速路況問題不大。

奔馳早前還明確表態(tài)，自家L3級自動駕駛要進入中國市場。

Driver Pilot具體表現(xiàn)如何？

能Hold住中國的路況嗎？

全球首個L3級自動駕駛量產(chǎn)上路

體驗路段是洛杉磯10號高速路，體驗者和奔馳相關(guān)代表一同上車。

車輛開始行駛時車速比較快，車輛利用的還是L2級輔助駕駛系統(tǒng)，處于自適應(yīng)巡航狀態(tài)。

當(dāng)車流出現(xiàn)在擁堵，車速慢下來降至60km/h以下，方向盤上的Driver Pilot按鈕位置會出現(xiàn)一道發(fā)光白條，這是系統(tǒng)向駕駛員提示可以使用L3級自動駕駛了。

快速點擊按鈕，光條變綠，駕駛員就可以把雙手從方向盤上移開。

這時你可以選擇放松一下，利用中控屏看看短視頻，打個斗地主，都沒問題。

當(dāng)然如果你愿意，你甚至可以……在駕駛位加個班處理工作。

雖然Driver Pilot上線期間系統(tǒng)允許駕駛員視線離開道路，而不會發(fā)出任何警告，但是攝像頭依然會監(jiān)測駕駛員的眼睛和頭部運動，打瞌睡或者長時間扭頭和后排乘客聊天都不行。

車內(nèi)攝像頭必須能時刻監(jiān)測到駕駛員的臉，以確保駕駛員能立即接管。

在整個體驗過程中，因為路況變化Driver Pilot不斷上線下線，系統(tǒng)在切換時，體驗者評價過渡還算流暢。

在哪些情況下Driver Pilot會要求駕駛員接管呢？

常見的有車速超過系統(tǒng)要求的60km/h，遇到救護車或消防車以及進入施工區(qū)域。

還有一些小概率事件，比如高速路上出現(xiàn)了行人或者自行車。

如果10秒鐘之內(nèi)駕駛員沒有做出反應(yīng)，Driver Pilot會駕駛車輛停在路邊，然后呼叫緊急服務(wù)。

現(xiàn)在，大家應(yīng)該能感受到，目前奔馳的L3級自動駕駛很像小時候?qū)W習(xí)騎自行車，看似騎得穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)，但離不開“媽媽在背后扶著的雙手”。

Driver Pilot要求挺多。

Driver Pilot系統(tǒng)要求

主要介紹系統(tǒng)激活前提和硬件配置。

有電動車車主總吐槽自己買了個“電動爹”，那Driver Pilot簡直就是“智駕爺爺”，系統(tǒng)上線的前提條件很多：

依賴?yán)迕准壐呔貓D

車速不得高于60km/h

行駛路段必須是車道標(biāo)線清晰的高速路

天氣必須是大晴天，光線要好

導(dǎo)航數(shù)據(jù)當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)部門批準(zhǔn)

以上全部是必要條件，少一條都別想激活Driver Pilot。

也難怪奔馳會拍胸脯保證，L3級出事兒算我車廠的。而且據(jù)奔馳介紹在德國上線了一年多沒出過事故。

系統(tǒng)硬件配置方面，1個激光雷達（來自法雷奧）、12個超聲波雷達、6個攝像頭、5個毫米波雷達、GPS定位和1個麥克風(fēng)，車輛拱頂處還配有道路潮濕傳感器。

目前奔馳計劃將Driver Pilot先上車2024款奔馳S級和奔馳EQS，要求在購車時以年費形式訂購，是否支持買斷還不清楚。

奔馳也只透露了第一年的訂閱費價格，售價為2500美元，折合人民幣約1.82萬元。

后續(xù)想接著訂閱，價格可能還會變動。

同時奔馳還計劃推出一種獨特的綠松石色來提示周邊車輛Driver Pilot處于活動狀態(tài)。

L3級自動駕駛落地需要有關(guān)部門審批，大本營德國之外，目前奔馳在美也只有加州和內(nèi)華達州兩個地區(qū)通過了審批。首席技術(shù)官Markus Schaefer還放話：

我們將挑戰(zhàn)特斯拉的FSD。

奔馳也明確，繼美國和德國之后，正在推進L3級系統(tǒng)Drive Pilot進入中國市場。

當(dāng)然那也不是它想進就能進，此前工信部也只是表態(tài)支持L3級商用：

將啟動智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點，組織開展城市級“車路云一體化”示范應(yīng)用，支持有條件的自動駕駛。
這里面講的是L3級，及更高級別的自動駕駛功能商業(yè)化應(yīng)用。
我們已經(jīng)啟動了這項工作，地方也在積極響應(yīng)。

就奔馳目前這套系統(tǒng)來說，節(jié)假日出行堵在高速上的話確實香，雙手脫離方向盤，看個視頻，斗個地主都行，不會太煩躁了。

但是系統(tǒng)上線的要求太多，保姆級支撐條件，帶來短暫解放雙手的體驗。

拋開奔馳車售價不談，你覺得香嗎？