從2023 IAA慕尼黑車展看歐美巨頭的智能化 - Tier 1供應(yīng)商篇

說起歐洲德國的汽車強(qiáng)國，如果說單單說他們有大眾集團(tuán)寶馬奔馳等強(qiáng)的整車品牌顯然不夠，作為歐洲汽車強(qiáng)國德國汽車更有博世，大陸，采埃孚等汽車零部件技術(shù)Tier 1，作為其強(qiáng)大的汽車帝國根基。

回歸到中國，其實(shí)這幾年中國高端制造業(yè)汽車一直在崛起，如我們之前文章《從比亞迪“云輦”看汽車技術(shù)最后的堡壘-底盤懸架》講到以比亞迪BYD為代表的中國汽車已經(jīng)敲開了汽車最后一塊技術(shù)堡壘底盤，當(dāng)然對(duì)于底盤等零部件我們更多是有了，但好與不好還需要時(shí)間的檢驗(yàn)，畢竟機(jī)械電子講究的精度和耐久不是一時(shí)半刻能夠顯現(xiàn)的。

那么此刻歐洲老牌博世，大陸，采埃孚等汽車零部件技術(shù)Tier 1如何應(yīng)對(duì)以及如何做好智能化呢？本文繼《智能化背后芯片大佬們的2023 IAA慕尼黑車展》之后繼續(xù)通過2023 IAA慕尼黑車展看歐美Tier 1巨頭們?nèi)绾螒?yīng)對(duì)智能化。

當(dāng)然一般展會(huì)上展示的東西，不代表其現(xiàn)在全部產(chǎn)品，是參展商們想要推廣和兜售的東西，透露公司未來看中和重點(diǎn)投入的方向，所以能夠透過這些東西去推測未來，希望本文能夠給大家一些信息和啟發(fā)。

博世Bosch

本次IAA慕尼黑車展博世的董事長Dr.Stefan Hartung發(fā)表了演講，其中給博世的發(fā)展業(yè)務(wù)定了兩個(gè)基調(diào)和大方向：

對(duì)于電氣化轉(zhuǎn)型將提供全面的技術(shù)方案，而不是押寶在一個(gè)純電方案，包括氫能源，從終端到設(shè)施的技術(shù)支持。

對(duì)于智能化，擁抱軟件定義汽車，提供從智能駕駛，車輛運(yùn)動(dòng)管理的軟件到硬件芯片以及其子公司ETAS的開發(fā)工具鏈服務(wù)。

博世，從燃油發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)代開始一直是技術(shù)的王者，畢竟火花塞是其發(fā)明，從此開啟了汽車機(jī)電時(shí)代，對(duì)于電氣化博世的策略提供從燃油，氫燃料電池，氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，以及各類電氣化設(shè)施技術(shù)全面的支持，對(duì)于氫燃料電池博世預(yù)計(jì) 20230年1/5的商用車將采用。根據(jù)博世的技術(shù)基因，所以電氣化方面博世堅(jiān)守強(qiáng)項(xiàng)布局廣泛。

對(duì)于智能化業(yè)務(wù)，博世壓寶軟件定義汽車，對(duì)于軟件定義汽車的業(yè)務(wù)博世分解為以下四大塊業(yè)務(wù)：

智能座艙娛樂系統(tǒng)，這塊博世認(rèn)為主要類似于手機(jī)體驗(yàn)驅(qū)動(dòng)，從他的技術(shù)鏈條來看，博世可能認(rèn)為并不是其強(qiáng)項(xiàng)和優(yōu)勢所在地

智能駕駛系統(tǒng)，是安全強(qiáng)相關(guān)的技術(shù)鏈條，博世的優(yōu)勢所在，目前高性能芯片以及數(shù)據(jù)AI驅(qū)動(dòng)變革，博世和大眾強(qiáng)強(qiáng)合作構(gòu)建智能駕駛操作系統(tǒng)，例如基于泊車的AOS系統(tǒng)。

整車運(yùn)動(dòng)管理系統(tǒng)，底盤零部件以及控制系統(tǒng)，實(shí)時(shí)和安全是技術(shù)的基礎(chǔ)，博世的整車運(yùn)動(dòng)管理系統(tǒng)從感知（傳感器）處理（MCU）執(zhí)行(底盤零部件)全面幫助整車XYZ三個(gè)軸向的運(yùn)動(dòng)管理。

開發(fā)工具鏈，由ETAS博世子公司發(fā)力，負(fù)責(zé)汽車軟件的開發(fā)工具鏈，特別是車輛電子電氣工具鏈。

大陸Continental

大陸認(rèn)為汽車產(chǎn)業(yè)未來的三大驅(qū)動(dòng)因子，也對(duì)應(yīng)了其看中的三塊核心業(yè)務(wù)：

• 環(huán)?？沙掷m(xù)
• 智能座艙
• 智能駕駛

所以此次IAA慕尼黑車展大陸針對(duì)這三大驅(qū)動(dòng)因子展示了其相關(guān)業(yè)務(wù)布局和動(dòng)態(tài)：

環(huán)保可持續(xù)方面，大陸展示了其看家本領(lǐng)更高效節(jié)能環(huán)保的輪胎技術(shù)，另外基于材料技術(shù)構(gòu)建的SPACE ID節(jié)能環(huán)保新內(nèi)飾材料。

智能座艙，大陸展示智能駕駛艙 HPC，它是一個(gè)結(jié)合了儀表盤、信息娛樂系統(tǒng)和高級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng)的預(yù)配置系統(tǒng)，表示價(jià)格低廉，開發(fā)僅需要18個(gè)月就可以量產(chǎn)，并與谷歌AI一道構(gòu)建生成語音。

智能駕駛，將與安霸深入合作構(gòu)建高性能算力芯片，了解安霸點(diǎn)擊《安霸的智能汽車芯片軟件布局和雄圖》，在自動(dòng)駕駛方面與AURORA合作2027年上路卡車智能駕駛系統(tǒng)。

另外與亞馬遜云構(gòu)建汽車軟件開發(fā)工具箱：借助未來的虛擬 ECU Creator 軟件 (vECU Creator)，汽車制造商、供應(yīng)商和第三方的開發(fā)人員將能夠配置和運(yùn)行虛擬云基于電子控制單元的特定開發(fā)環(huán)境，幫助開發(fā)尚不存在的微控制器和處理器硬件的代碼。虛擬 ECU Creator 是大陸汽車邊緣 (CAEdge) 框架的一部分，該框架在 Amazon Web Services (AWS) 上運(yùn)行。通過使用基于云的 vECU，原始設(shè)備制造商可以更快、更高效、更敏捷地構(gòu)建軟件定義車輛 (SDV) 的新應(yīng)用程序或軟件功能。

采埃孚ZF

采埃孚在IAA慕尼黑車展就比較直接了，主要宣傳其三大部分的零部件：

線控底盤，也就是不需要機(jī)械連接的底盤系統(tǒng)例如轉(zhuǎn)向，制動(dòng)，懸架等零部件，線控轉(zhuǎn)向（包括后輪轉(zhuǎn)向），帶有集成制動(dòng)控制的線控制動(dòng)，電控主動(dòng)阻尼。

底盤運(yùn)動(dòng)控制，以上線控底盤硬件技術(shù)的整合構(gòu)成了可以與cubiX軟件整體協(xié)調(diào)的智能網(wǎng)聯(lián)底盤系統(tǒng)

電氣化驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，采埃孚宣傳了其EV Sys800，模塊化的800伏驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，由碳化硅功率電子設(shè)備、電機(jī)及減速器組成。采埃孚EVbeat概念車在設(shè)計(jì)極其緊湊輕便的同時(shí)，性能卻毫不遜色：后橋最大扭矩為5200牛米，換算成70牛米/千克的扭矩密度，這對(duì)于乘用車來說是極高的。該車電動(dòng)機(jī)的持續(xù)輸出功率約為峰值功率的75%，兩者分別達(dá)到206千瓦和275千瓦。

總結(jié)

可以看到博世以及大陸積極的宣傳和布局軟件定義汽車相關(guān)，更面向未來的核心部件，而采埃孚比較實(shí)在主要宣傳其原有優(yōu)勢產(chǎn)品線控底盤技術(shù)以及底盤運(yùn)動(dòng)控制。

在本次IAA慕尼黑車展期間的演講中，歐洲供應(yīng)商Tire 1的幾位大佬們都表達(dá)過“智能汽車不會(huì)是手機(jī)”，這句話其實(shí)背后隱含兩方面信息：

• 歐洲供應(yīng)商Tire?1真的很懼怕智能手機(jī)的技術(shù)以及供應(yīng)鏈模式，手機(jī)軟件開發(fā)方式以及供應(yīng)鏈的敏捷和迭代，都和德國傳統(tǒng)汽車零部件開發(fā)穩(wěn)健和講究流程的方式差異巨大，歐洲供應(yīng)商Tire 1真的從開發(fā)和人才供應(yīng)鏈的匹配都無法快速響應(yīng)這個(gè)變化。另外一個(gè)方面，智能汽車真的不是手機(jī)，

手機(jī)是電子消費(fèi)時(shí)代產(chǎn)品，他是一個(gè)數(shù)字生活的終端和入口，主要講究的是豐富和生態(tài)；而智能汽車是數(shù)字時(shí)代移動(dòng)生活的工具和空間，他牽扯到運(yùn)動(dòng)的時(shí)效性和安全性。另外汽車的數(shù)字生活流量顯然沒有手機(jī)大，如果拿手機(jī)產(chǎn)品開發(fā)和商業(yè)思路去開發(fā)和運(yùn)營智能座艙，顯然不妥。

所以，德國汽車零部件技術(shù)Tier 1們應(yīng)該是深刻的明白汽車智能化，也相信和buy in智能化，但顯然他們也同樣遇到大眾，奔馳寶馬等主機(jī)廠們?cè)谵D(zhuǎn)型時(shí)候的問題-大象跳舞，真的不容易。

*未經(jīng)準(zhǔn)許嚴(yán)禁轉(zhuǎn)載和摘錄-獲取參考資料方式：博世，大陸，采埃孚IAA演講視頻博世，大陸，采埃孚2023財(cái)報(bào)