什么是智駕第一梯隊該有的樣子

智己知道，想要在市場拔得頭籌，必須要強化自身在智能化領域的市場號召力。

隨著電動化賽道競爭的愈發(fā)激烈，更多關于詮釋汽車行業(yè)未來的創(chuàng)新不斷被提出和定義，如電池革新、純電專屬平臺、智能座艙、自動駕駛、V2X等概念，在市場上前赴后繼地演繹著技術至上的籌碼，如同奔流向前的浪潮，向前者無窮，后繼者不絕。

而今年，城市NOA（Navigate on Autopilot），成為眾車企在自動駕駛領域競爭下更細分地奔赴。在技術成熟的前提下，城市NOA可以在城市道路中實現點到點的導航輔助駕駛，用戶只要在導航上設好目的地，車輛便可在無人接管的情況下全程輔助駕駛到達終點。

在使用場景上，這一接近L3級輔助駕駛的技術，能夠輕松實現自動調節(jié)車速、自動變道超車、自動進出匝道等多項復雜使用的功能，非常契合汽車潛在消費人群的用車場景，成為消費者在購車時的重要考量。

因此，一眾車企將其視為新能源賽道上的重要課題，更想借此為自己樹立競爭優(yōu)勢，打造行業(yè)標簽和定義未來智能汽車新風向。像外資的特斯拉，造車新勢力蔚小理，傳統車企的捷途等，都投身這一技術領域，其中頭部玩家小鵬更是孜孜不倦地耕耘了9年。

而上汽集團旗下高端新能源品牌智己汽車也深度參與了這一賽道，并且只用了兩年時間，便追上頭部玩家9年走過的路，不僅刷新業(yè)內智駕落地最快速度，與頭部玩家同步邁入城市NOA時代，更是用自己的標準和底層核心技術來詮釋“什么是智駕第一梯隊該有的樣子”。

效率至上，決心為王

9月開啟“去高精地圖NOA”公測、10月開啟“城市NOA”公測、12月份實現333座城市高速NOA功能開通、2024年“通勤模式”覆蓋全國100+城市、2025年IM AD將邁入Door to Door（全場景通勤）時代……

8月16日，智己汽車在北京清華科技園召開了一場“智己智能駕駛發(fā)布會·清華篇 ”。在活動上，智己汽車披露了旗下智能駕駛系統的技術細節(jié)，并宣布了其未來3-5年智駕產品路線圖在智駕方面的規(guī)劃，實現去高精地圖NOA、城市NOA、通勤模式等智駕產品的密集上線。

我們都知道，四個月前智己汽車宣布“城市NOA”開啟內測，彼時的智己汽車，還在蔚來和理想城市NOA開啟內測的前奏里悄無聲息，四個月后便一股腦地宣布了這一智駕領域更多的技術落地和戰(zhàn)略規(guī)劃。

相關智駕技術的內測到公測進程，彰顯出智己汽車在2023年內，不僅要完成高速NOA在國內的全覆蓋，還要隨同頭部友商一同進入城市NOA時代的決心與實力。

而回顧智己汽車從2021年成立到如今，也不過兩年多的時間。

與此同時，對比友商相關智駕技術落地的速度來看，更加證明了智己正在不斷刷新業(yè)內“智駕產品最快量產”的落地紀錄。

就城市NOA而言，智己今年4月開始內測，10月便開始在上海進行公測，同時到2024年去高精地圖10城/通勤模式100城。

小鵬則是去年在在廣州推出城市CNGP（即城市NOA）搭載在小鵬P5上，其進度是今年四季度突破50城，2024年達到200城；理想于今年6月內測，二季度開啟無圖內測，四季度達成100城……可見，智己發(fā)展城市NOA的速度和規(guī)模已經趕超頭部玩家們。

而在更遙遠的NOA通勤模式、Door to door全場景、L3及以上的自動駕駛甚至人機共駕上，智己已經有了明確的規(guī)劃，相比之下，智駕頭部玩家們的發(fā)展軌跡則不那么明確。

這意味著，智己汽車僅僅用了兩年時間，就追上頭部玩家9年智駕路，能夠與友商們站在城市NOA市場的同一起跑線上，向著智駕新時代進發(fā)。

要知道，在這個“剩者為王”和堅持“長期主義”等企業(yè)發(fā)展觀下的時代，依然有很多企業(yè)在各種新嘗試中或缺乏發(fā)展的決心與敬畏之心，或受客觀因素影響，它們大都選擇了眼前利益而放棄長期發(fā)展的短視戰(zhàn)略；也有企業(yè)因為技術缺失等跌出競爭圈兒，成為陪跑者。

而從智己汽車的長遠戰(zhàn)略部署來看，展現出了其將長期致力于城市NOA乃至大的智駕領域這一賽道的決心和勇氣；從兩年時間達成的智駕成就來看，則體現出智己汽車在智駕發(fā)展上演繹出的“智己速度”。

智己，變奏

如果發(fā)展的決心和速度是智己立身智駕領域的優(yōu)勢，那么智己的標準和底層核心技術加持則是智己未來引領智駕的長遠核心競爭力，也正是它們的賦能，為智己鋪平了智駕的追趕之路。

作為最快進化者，智己智能駕駛輔助系統（即IM AD）具備更先進的算法，更快速的技術進化能力，更高效地架構開發(fā)能力和數據生產能力。

據Momenta CEO曹旭東介紹，IM AD是唯二兼容Xavier、Orin兩種高低算力的雙智駕計算平臺，架構適應能力更高效，算力需求降低90%，模型運行效率則大幅提升500%。

基于此，即使算力有限，智己也能實現全域視覺融合，而僅憑“單激光雷達+單Orin芯片”方案，也能覆蓋全量城市場景，以滿足去高精地圖NOA的需求。

同時，IM AD算法具備更快速的技術進化能力。

早在2021年，智己就已實現OneModel、BEV、Transformer技術落地；2022年搭載首車實現量產，奠定行業(yè)領先的技術基座；今年4月，智己汽車聯合Momenta發(fā)布行業(yè)首個D.L.P.人工智能模型，解決了認知智能的卡脖子難題。

而即將于今年9月啟動的“去高精地圖NOA”公測，更是將逐步實現地圖技術方案切換，在不依賴高精地圖的情況下，實現全程無斷點的輔助駕駛體驗。在此基礎上，2024年，IM AD預計進入Occupancy占用網絡的應用階段，在絕大多數場景下實現自動駕駛。

更高效的架構、快速進化的算法與更高利用率的生成式數據構成的核心能力，將持續(xù)驅動IM AD智駕進化的加速跑。

在安全標準上，智己已實現人類駕駛安全3.2倍的智能駕駛。

實際行駛數據統計結果顯示，現階段IM AD的百萬公里碰撞事故0.6次，遠低于人類駕駛百萬公里碰撞事故1.9次，為人機共駕的用戶體驗提供了扎扎實實的安全保障。IM AD的安全類誤制動頻次百萬公里低于1次，更是5倍優(yōu)于行業(yè)頭部標準。

性能體驗上，IM AD的交付標準同樣嚴苛，無論是變道效率、行駛居中性能、行駛流暢性、行駛舒適性等“行車性能”，還是車位識別能力、泊車成功率、泊車流暢度等“泊車性能”，均超越了行業(yè)頭部玩家水準；IM AD變道成功率高達98%，每千公里的不舒適減速僅為1.3次，泊車成功率達到97%，成為全能王一樣的存在。

值得一提的是，作為智己旗下智能化的又一力作，即將于成都車展亮相的第三款車型智己LS6，全系具備去高精地圖的NOA能力，交付即搭載業(yè)內首創(chuàng)的“一鍵場景代駕”功能，基于IM AD智駕技術解決用戶城市出行中確定性場景下的高頻痛點。

另外，在中國智能純電市場成為“紅?！钡氖聦嵒A上，出海探尋藍海一片，是上汽集團乃至中國汽車出海的整體思路。而在這一思路的指引下，智己的智駕出海也快人一步，按照智己的計劃，其IM AD將在2024年正式出海。

而在出海之前，智己IM AD感知已完成歐洲本地化適應性訓練，規(guī)劃算法已適配當地環(huán)境及駕駛習慣，打造更貼近歐洲用戶習慣的產品……2024年，伴隨著智己汽車首款全球戰(zhàn)略車型LS6出海，智己將與世界分享中國的智能駕駛技術，以擴大中國品牌的海外影響力。

作為一家新興品牌，智己在過去兩年的發(fā)展軌跡大都以“穩(wěn)健”著稱，畢竟在這個行業(yè)發(fā)展速度日益加快，市場包容度日益降低的如今，“穩(wěn)健”涉及長遠發(fā)展并非壞事，但這一發(fā)展思路也注定了智己無法短時間內沖到行業(yè)最前端。

而隨著公開課的舉辦，智己的變奏愈發(fā)明顯，從此前的穩(wěn)健，到如今的沖勁兒十足，是智己在智駕技術領域的優(yōu)勢給予的，也是市場競爭態(tài)勢決定的。因為智己知道，想要在市場拔得頭籌，必須要強化自身在智能化領域的市場號召力。

這一場自動駕駛的關鍵之戰(zhàn)，智己準備好了。

作者丨李思佳

責編丨李思佳

編輯丨靳鵬輝