盛大開幕 | 蓋世汽車2023智能座艙車載顯示與感知大會（2023慕尼黑上海電子展官方活動）

2023年7月11-12日，由蓋世汽車與慕尼黑電子展共同主辦的2023智能座艙車載顯示與感知大會正式召開。

汽車“新四化”背景下，“強體驗”和“高交互”已然成為智能座艙的核心增長點，作為車內(nèi)交互體驗的核心承載體，車載顯示與感知系統(tǒng)無疑將迎來市場空間的黃金增長期。

蓋世研究院數(shù)據(jù)顯示，在智能座艙核心部件中，中控屏、語音交互的滲透率相對更高，同時，曲面屏、增強現(xiàn)實（AR-HUD）、智能表面、沉浸式座艙內(nèi)飾（氛圍燈、車內(nèi)音響）等細分賽道也在快速崛起，總體而言，“全場景的擬人化交互”將成為智能座艙車載顯示與感知的重要發(fā)展方向。此外，智能駕駛技術(shù)向高階發(fā)展的趨勢下，車內(nèi)監(jiān)測系統(tǒng)（DMS/OMS）等主動安全模塊也將隨之跟進。

蓋世汽車2023智能座艙車載顯示與感知大會將聚焦艙內(nèi)“顯示、艙內(nèi)感知、艙內(nèi)監(jiān)測”等創(chuàng)新技術(shù)，細分四大板塊：顯示屏、車載顯示技術(shù)、AR-HUD、IMS等最新發(fā)展趨勢及應(yīng)用，邀請知名企業(yè)的多位專家展開討論，捕捉智能化背景下座艙產(chǎn)業(yè)鏈上中下游的發(fā)展機遇，為企業(yè)挖掘新商業(yè)模式與經(jīng)濟增長點提供嶄新思路。

本次大會為期2天，感謝中強光電、思特威、中電科風(fēng)華、三目智能、安通林、東軟集團、瑞發(fā)科 、華陽多媒體、蜂鳥互動等9家生態(tài)合作伙伴的大力支持。

主辦方歡迎致辭

汽車行業(yè)玩家越來越多，產(chǎn)品也越來越趨同。因此，蓋世汽車CEO周曉鶯表示，車企獨立思考的定力很重要，找到獨屬于自己產(chǎn)品的差異，同時做到真正場景化思考用戶需求，而不是被迫卷入極致降本和價格戰(zhàn)的怪圈中。

她還表示，希望大家能在為期三天的論壇和展會中，吸收對自己有幫助、有價值的內(nèi)容，在論壇現(xiàn)場和外方的展區(qū)里認識更多朋友，與展商朋友們進行更好的交流。

周曉鶯 | 蓋世汽車CEO

開幕致辭

慕尼黑展覽20年的舉辦得益于國內(nèi)和行業(yè)的發(fā)展。隨著鋰電的興起，慕尼黑展覽迎來了新一輪的發(fā)展契機。2001年中國加入了世貿(mào)組織，2002年3月份第一屆慕尼黑展覽在上海舉辦。借助行業(yè)發(fā)展和中國入世的春風(fēng)，整個加工和消費電子行業(yè)飛速發(fā)展，后來又迎來了包括智能手機的增長在內(nèi)的消費電子行業(yè)的爆發(fā)。

慕尼黑展覽（上海）有限公司首席運營官路王斌表示，2010年汽車行業(yè)迅速發(fā)展，慕尼黑展覽與整個汽車行業(yè)密不可分，隨著新能源技術(shù)和科技創(chuàng)新的出現(xiàn)，展會迎來了新的契機。在未來三天里，會有大量信息交流、人員交流和技術(shù)交流，預(yù)祝大家能夠度過有收獲的三天。

路王斌 | 慕尼黑展覽（上海）有限公司首席運營官

智能座艙產(chǎn)業(yè)趨勢展望

目前的智能座艙處于L2部分認知階段，具備在艙內(nèi)外部分場景下的座艙主動感知、座艙部分主動執(zhí)行的能力，普遍實現(xiàn)可持續(xù)升級的云服務(wù)能力。同時，L3高階認知智能座艙開始市場導(dǎo)入，預(yù)計2025年左右實現(xiàn)。

蓋世汽車研究院副總監(jiān)張志文表示，智能座艙滲透率不斷上升，當(dāng)前國內(nèi)智能座艙整體滲透率已經(jīng)超過50%。目前座艙內(nèi)的中控屏、語音交互、車聯(lián)網(wǎng)的滲透率均超過70%，同時，隨著座艙功能的愈發(fā)豐富，座艙域控HUD、DMS的滲透率也在不斷提升。從中短期趨勢來看，大屏多屏依然是打造座艙科技感的重要方案。AR-HUD、車載聲學(xué)將提供更沉浸式的駕乘體驗，DMS是人機共駕階段下的重要座艙功能。未來車機手機將實現(xiàn)跨場景互聯(lián)，大模型上車打造更智能的AI虛擬助手，整車功能趨于集成化，多個操作系統(tǒng)將逐漸融合統(tǒng)一。

張志文 | 蓋世汽車研究院副總監(jiān)

智能空間的多屏交互設(shè)計

從智能駕艙發(fā)展到智能空間，理想汽車高級總監(jiān)李娟表示，人機交互的三要素是感知、理解和表達。人與數(shù)字世界的交互從二維平面模式逐漸走向三維空間模式。

她還表示，理想通過感知視覺、感知聽覺、理解、表達視覺和表達聽覺進行多方向升級，多屏交互為全車人打造全場景專屬屏幕服務(wù)。信息在空間多屏間流轉(zhuǎn)，包括跨屏同步、跨屏轉(zhuǎn)移、多屏多視角。在多屏硬件上，主駕域屏幕設(shè)計注重安全和易操控，副駕和后艙域屏幕設(shè)計注重畫質(zhì)和護眼。

李 娟 | 理想汽車高級總監(jiān)

汽車智能化進程中顯示類產(chǎn)品的發(fā)展趨勢

2022年，提出了汽車“新五化”，包括電氣化、智能化、數(shù)字化、自動化、輕量化。EE架構(gòu)趨于集中化，部件趨于智能化，軟件趨于零部件化，最終的目的是回歸用戶體驗。

惠州華陽通用電子有限公司副總經(jīng)理程偉濤表示，智能顯示類產(chǎn)品發(fā)展整體趨勢是大、多、遠、智能。屏顯類產(chǎn)品的技術(shù)路線是a-Si LCD、LTPS LCD、Mini LED、OLED、Micro LED、全柔性顯示屏，AR-HUD將最終發(fā)展到元宇宙層面。電子內(nèi)外后視鏡將具有更大的視野和更低的能耗。他還表示，華陽集團汽車電子業(yè)務(wù)，聚焦“智能化”，圍繞智能座艙、智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)三大領(lǐng)域，在智能座艙領(lǐng)域已成為國內(nèi)領(lǐng)先的智能座艙產(chǎn)品線最豐富的企業(yè)之一。

程偉濤 | 惠州華陽通用電子有限公司副總經(jīng)理

未來光顯交互：車載虛實融合新世界

中強光電成立于1992年，是“創(chuàng)新顯示系統(tǒng)整合方案之提供者”，率先開發(fā)量產(chǎn)全球最小、最輕之VGA單片液晶投影機及XGA DLP投影機，同時整合了光、機、電、熱、材料及精密模具制程。元件制造包括研發(fā)、加工、制造高精密度元件，TFT-LCD顯示屏背光模組之導(dǎo)光板、注塑件及光學(xué)膜等；模組化產(chǎn)線包括背光模組/LCD模組、車載LCD模組、TV半系統(tǒng)及LCD一條龍服務(wù)，具備OEM代工和ODM設(shè)計能力，以智能制造自動化流程提高產(chǎn)線模組良率。

中強光電集團中國事業(yè)群總經(jīng)理王舒屏表示，智能座艙通過身份識別、視覺等多種傳感器數(shù)據(jù)融合，來實現(xiàn)主動交互。中強光電將從芯開始，跨域合作，以軟為終。

王舒屏 | 中強光電集團中國事業(yè)群總經(jīng)理

極智座艙，屏分秋色

合眾汽車智能研究院硬件系統(tǒng)總工程師陸天如表示，座艙車載顯示想要突圍，首先需要考慮用戶體驗至上，打造差異化，個性化的內(nèi)容，同時加強成本控制，把錢花在智能化的“刀刃”上。

他還表示，合眾的策略是“少就是多”。在哪吒NETA SPCAE顯示解決方案中，使用車載最大尺寸豎屏，單大屏比多聯(lián)屏性價比高；極致分屏方案，將一塊屏幕當(dāng)四塊屏幕使用；支持多任務(wù)處理地圖導(dǎo)航、娛樂多媒體與車控零級觸達，自定義應(yīng)用快捷，根據(jù)用戶習(xí)慣進行應(yīng)用快捷入口編制；自定義布局出行場景，靈活性高。還具有人機共駕具有車道級渲染SR顯示；語音視覺多模交互，實現(xiàn)四音區(qū)自由對話；全覆蓋四大娛樂場景等，打造第三生活空間。

陸天如 | 合眾汽車智能研究院硬件系統(tǒng)總工程師

智能座艙，極致體驗

小鵬汽車嵌入式硬件總監(jiān)羅中強表示，好的座艙體驗來源于“好車是基礎(chǔ)、交互有溫度、堪比老司機”。搭載了SEPA 2.0扶搖架構(gòu)的小鵬汽車?yán)m(xù)航實、充電快、不怕冷，同時具有健康、品質(zhì)好和高安全的特點；具備更“類人”的全車全時對話的全棧自研的第二代語音架構(gòu)、沉浸式全場景5D影音座艙、動態(tài)交互3D UI、具有消費級顯示觸控體驗和車規(guī)級設(shè)計壽命的顯示系統(tǒng)；具有不磨蹭、不降級、不卡死、不打擾的XNGP全場景智駕，實現(xiàn)從車位到車位體驗不中斷，無縫連接高速、城市、停車場等各種場景。

他還表示，軟件定義汽車最終就是用戶定義汽車，通過自定義汽車設(shè)置滿足用戶需求。未來將有無限可能。

羅中強 | 小鵬汽車嵌入式硬件總監(jiān)

智能化趨勢下傳統(tǒng)T1的創(chuàng)新之路

安通林中國汽車電子事業(yè)部總經(jīng)理楊勇表示，智能座艙的未來趨勢包括沉浸式視聽體驗、智能語音交互體驗、多維度交互模態(tài)、HUD、豪華與極簡，以及氛圍感。

安通林超寬帶感知技術(shù)CCC在3.0版本中發(fā)布了對集成UWB，NFC和BLE的數(shù)字鑰的建議，可以與低頻技術(shù)集成；手機作為數(shù)字鑰匙，采用了UWB技術(shù)，部分整車廠已集成基本系統(tǒng)，一把鑰匙適用于多輛車。人性化進入通過照地?zé)舻榷喾N技術(shù)方式提升用戶體驗。通過DMS/OMS監(jiān)控整個機艙，在低速到高速的行駛過程中，通過CMS擴大視野。多維度交互進行車內(nèi)聯(lián)動，提供個性化設(shè)置。通過顯示器和投影進行沉浸式試聽，增加娛樂體驗。通過氛圍燈等系統(tǒng)進行極致氛圍營造。讓整個供應(yīng)鏈進行更緊密的合作。

楊 勇 | 安通林中國汽車電子事業(yè)部 總經(jīng)理

智能座艙顯示創(chuàng)新帶來的裝備發(fā)展機遇

車載顯示的升級是座艙智能化變革最直觀的體現(xiàn)，液晶儀表+中控+HUD三屏布局成標(biāo)配，開啟3.0信息交互時代。

中電科風(fēng)華信息裝備股份有限公司營銷總經(jīng)理董哲表示，三聯(lián)屏精密貼合組裝，在單個CG蓋板上，連續(xù)真空貼合三塊顯示模組，產(chǎn)線涵蓋清洗、軟對硬貼合、多屏硬對硬貼合等，適用新型車載屏幕產(chǎn)品。針對汽車B柱創(chuàng)新設(shè)計，中電科風(fēng)華也推出了自動組裝生產(chǎn)線，用于特斯拉全系列車型B柱攝像頭、藍牙等功能部件的全自動組裝，解決了B柱貼合組裝設(shè)備核心問題。以及用于車載顯示行業(yè)車載中控總成整線設(shè)備等。

董 哲 | 中電科風(fēng)華信息裝備股份有限公司營銷總經(jīng)理

CMS系統(tǒng)定位及如何增強用戶粘性

佛山市三目智能電子有限公司創(chuàng)始人鄧蟻表示，三目CMS產(chǎn)品“基于安全而生，卓于自動駕駛而終”。CMS架構(gòu)是SOC方案與FPGA方案并行的，其中FPGA系統(tǒng)架構(gòu)是基于域融合與場景定制化的，SOC方案則是基于行業(yè)法規(guī)與行業(yè)認知與戰(zhàn)略合作伙伴合作，打造行業(yè)最具性價比的CMS 完全符合GB15084法規(guī)的電子后視鏡系統(tǒng)。

他還表示，針對CMS產(chǎn)品的用戶痛點包括用戶習(xí)慣、圖像質(zhì)量和防曝光。CMS電子后視鏡系統(tǒng)成功的五要素是功能、可靠性、形象、價格和體驗。顯示屏個性化的設(shè)計和位置靈活布局，使客戶獲取更好的駕駛體驗和駕駛的舒適性。根據(jù)車型實際情況基于GB15084的規(guī)則，設(shè)計模擬符合用戶習(xí)慣的視野布局，減少項目開發(fā)時間并節(jié)約開發(fā)成本。

鄧 蟻 | 佛山市三目智能電子有限公司創(chuàng)始人

智能座艙顯示應(yīng)用趨勢

長城汽車智能座艙產(chǎn)品總監(jiān)佘士東表示，智能座艙生態(tài)是否能滿足用戶需求的標(biāo)準(zhǔn)就是手機支架，這表明現(xiàn)階段的智能座艙對生態(tài)和用戶的滿足還沒能達到用戶的需求。軟件生態(tài)已經(jīng)成為了重要座艙價值。用戶具有三個圈層的軟件生態(tài)需求，包括車產(chǎn)品圈層、車主需求圈層和生活方式圈層。通過軟件滿足用戶需求，提升用戶體驗。生態(tài)軟件進行快速迭代，持續(xù)提升座艙價值。座艙從原來的硬件組合演進到軟件+AI提升價值，產(chǎn)品可成長的需求來自于創(chuàng)造價值的方式在進化。

他還表示，通過屏幕尺寸平臺化，減少屏幕尺寸種類，實現(xiàn)生態(tài)迭代。屏幕每個素質(zhì)提升都有成本，平臺化的屏幕已經(jīng)“卷”向消費電子。同時健康屏幕將是重點發(fā)力的點。

佘士東 | 長城汽車智能座艙產(chǎn)品總監(jiān)

至此，論壇首日全部議程圓滿結(jié)束。7月12日，論壇還將聚焦車載顯示感知技術(shù)，精彩將繼續(xù)！

論壇首日還正式發(fā)布了蓋世汽車研究院主編的《智能座艙產(chǎn)業(yè)報告2023》，對智能座艙發(fā)展現(xiàn)狀、核心技術(shù)與市場規(guī)模、行業(yè)格局及解決方案、未來趨勢展望進行了研究分析。