2023年4月動力電池市場：環(huán)比下降 技術(shù)壁壘降低

4月行業(yè)概覽

2023年4月的動力電池產(chǎn)量、裝車量和出口量的關(guān)鍵數(shù)據(jù)如下：

• 動力電池產(chǎn)量：47.0 GWh，同比增長38.7%，環(huán)比下降8.3%。
• 動力電池裝車量：25.1 GWh，同比增長89.4%，環(huán)比下降9.5%。
• 電池出口量：8.8 GWh。

以四月份電池產(chǎn)業(yè)的整體情況為例，其表現(xiàn)相較于三月份并未有所提升，反而出現(xiàn)了一定程度的下滑。產(chǎn)量與能明確追溯的電池之間存在著約13.1GWh的差距，其中大部分差距是磷酸鐵鋰電池帶來的。鑒于當(dāng)前三元電池的應(yīng)用相對單一，因此，密切關(guān)注三元電池的動態(tài)能夠更真實地反映當(dāng)前動力電池的實際需求。

4月動力電池產(chǎn)量

2023年，動力電池的產(chǎn)量處在一個較高的產(chǎn)量水平。1-4月動力電池累計產(chǎn)量176.9GWh，累計同比增長28.7%。

動力電池國內(nèi)的需求，并不是很高。1-4月動力電池累計裝車量91.0GWh, 累計同比增長41.0%。

動力電池出口也處在一個穩(wěn)定的區(qū)間，1-4月，動力電池企業(yè)電池累計出口達34.6GWh。

4月動力電池產(chǎn)量共計47.0GWh，同比增長38.7%，環(huán)比下降8.3%。

• 三元電池產(chǎn)量17.6GWh，占37.5%，同比增長34.9%，環(huán)比下降3.5%；
• 磷酸鐵鋰產(chǎn)量29.3GWh，占62.4%，同比增長41.2%，環(huán)比下降10.9%。

2023年電池累計產(chǎn)量176.9GWh，同比增長28.7%。

• 三元電池累計產(chǎn)量63.3GWh，占總產(chǎn)量35.8%，同比增長18.6%；
• 磷酸鐵鋰?yán)塾嫯a(chǎn)量113.4GWh，占總產(chǎn)量64.1%，同比增長35.2%。

核心問題是2023年中國動力電池的高增長的態(tài)勢在今年受到很大的挑戰(zhàn)，在中國制造供應(yīng)全球的路徑被證明不能在大范圍內(nèi)持續(xù)。電動汽車滲透率的提高和帶電量的提升并不是同步的。

動力電池的裝車量和出口

4月動力電池裝車量25.1GWh，同比增長89.4%，環(huán)比下降9.5%。

• 三元電池裝車量8.0GWh，占31.8%，同比增長83.5%，環(huán)比下降8.3%；
• 磷酸鐵鋰電池裝車量17.1GWh，占68.1%，同比增長92.7%，環(huán)比下降10.0%。

2023年動力電池累計裝車量91.0GWh, 累計同比增長41.0%。

• 三元電池累計裝車量28.9GWh,占31.7%，同比增長12.3%；
• 磷酸鐵鋰電池累計裝車量62.0GWh,占68.2%，同比增長60.2%。

核心問題是2023年中國汽車主要增量是插電混動和增程。以理想為代表的企業(yè)，只問企業(yè)的運行健康度，而是不是純電，多大的電池并不重要！

4月動力電池企業(yè)電池出口共計8.8GWh，三元電池出口6.5GWh，占總出口73.5%；磷酸鐵鋰電池出口2.3GWh，占總出口26.5%。2023年動力電池企業(yè)電池累計出口達34.6GWh，三元電池累計出口25.2GWh，占總出口72.8%，主要是往歐洲出口；磷酸鐵鋰電池累計出口9.4GWh，占總出口27.0%，主要出口的目的地是美國和歐洲。

出口電池的需求，主要是集中在歐洲企業(yè)。圍繞三元電池需求為主，特斯拉追要需求的是磷酸鐵鋰，不管是美國和歐洲的需求。從2023年來看，中國出口的電池的峰值不會特別高了。

不同種類動力電池的市場份額

隨著磷酸鐵鋰技術(shù)的廣泛應(yīng)用，二線企業(yè)也迅速提升其磷酸鐵鋰產(chǎn)能。在這個磷酸鐵鋰電芯的時代，企業(yè)間的技術(shù)差異正在逐步縮小。

市場競爭中，磷酸鐵鋰領(lǐng)域的兩大巨頭寧德時代和比亞迪的裝機量多次呈現(xiàn)出相互交錯的態(tài)勢，其中，特斯拉在國內(nèi)及海外市場的波動成為關(guān)鍵變量。

這兩大企業(yè)的數(shù)據(jù)交錯，預(yù)示著中國動力電池市場從關(guān)注續(xù)航里程和性能轉(zhuǎn)變?yōu)橹苯用媾R價格戰(zhàn)和規(guī)模競爭的新時代。在這個領(lǐng)域，沒有過于明顯的技術(shù)壁壘存在。