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汽車以太網(wǎng)正在成為新一代智能網(wǎng)聯(lián)汽車信號(hào)互聯(lián)的主干道，主血管。如何準(zhǔn)確的對(duì)汽車以太網(wǎng)進(jìn)行測(cè)試，為智能汽車傳輸網(wǎng)絡(luò)提速，保證汽車自動(dòng)駕駛和智能座艙系統(tǒng)的安全運(yùn)轉(zhuǎn)，成為現(xiàn)代汽車工程師的頭等難題。

以太網(wǎng)應(yīng)用成為汽車傳輸?shù)内厔?shì)

車載以太網(wǎng)是用于連接汽車內(nèi)各種電氣設(shè)備的一種物理網(wǎng)絡(luò)。在傳統(tǒng)以太網(wǎng)協(xié)議基礎(chǔ)上，改變了物理接口的電氣特性，并結(jié)合車載網(wǎng)絡(luò)需求定制了一些新標(biāo)準(zhǔn)。通過汽車以太網(wǎng)，多個(gè)車載系統(tǒng)可以經(jīng)過一條非屏蔽單絞線電纜同時(shí)訪問信息。對(duì)汽車制造商來說，這一技術(shù)顯著降低了聯(lián)網(wǎng)成本和線纜重量，同時(shí)提高了信號(hào)帶寬與信號(hào)傳輸速度。

為實(shí)現(xiàn)更高的信號(hào)帶寬，汽車以太網(wǎng)在雙絞線電纜上采用全雙工通信鏈路，支持同時(shí)收發(fā)功能及PAM3信令，這使得汽車以太網(wǎng)信號(hào)完整性測(cè)試變得非常復(fù)雜。

汽車以太網(wǎng)所面臨的測(cè)試挑戰(zhàn)

汽車以太網(wǎng)1000BASE-T1在實(shí)際應(yīng)用中遇到的應(yīng)用難題：

1. 實(shí)際通信失效

2. 不同傳感器（激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)等）與域控制器之間是否能達(dá)到同樣的性能

3. 不同芯片廠商之間實(shí)際互聯(lián)互通問題

4. 不同車型、不同平臺(tái)連線長(zhǎng)度要求不同，難于定標(biāo)

以上這些難題給從事智能網(wǎng)聯(lián)汽車的工程師們帶來了巨大的測(cè)試挑戰(zhàn)：

1. 一致性測(cè)試往往不能完全表征實(shí)際應(yīng)用條件下的通信情況；

2. 由于以太網(wǎng)性能惡化帶來的花屏、算法失效等等，甚至可能帶來巨大的潛在安全問題。

這些都要求工程師們需要在實(shí)際的連接環(huán)境中，對(duì) 1000BASE-T1 汽車以太網(wǎng)進(jìn)行更多的信號(hào)質(zhì)量分析和調(diào)試。

但是在現(xiàn)有條件下，要進(jìn)行 1000BASE-T1 汽車以太網(wǎng)的信號(hào)分析缺乏有力的工具，因?yàn)椋?/p>

車載以太網(wǎng)實(shí)際信號(hào)的收發(fā)是混淆、雜亂無章的，而且車載以太網(wǎng)采用了 PAM3 的信號(hào)傳輸，多電平傳輸對(duì)信噪比的要求更苛刻。
在這種條件下，客戶要判斷信號(hào)質(zhì)量、進(jìn)行更進(jìn)一步的調(diào)試、表征和定標(biāo)工作，就需要對(duì) 1000BASE-T1 信號(hào)先進(jìn)行收發(fā)信號(hào)的分離，然后才能進(jìn)一步分析 PAM3 的信號(hào)質(zhì)量甚至是解碼分析等工作。

傳統(tǒng)的方法是采用在鏈路中串入幾個(gè)定向耦合器進(jìn)行收發(fā)信號(hào)的分離，但是這個(gè)方法有兩個(gè)缺陷：一是破壞了原來的現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境；二是加入超過 10dB 的衰減，并不是原始信號(hào)，即使是進(jìn)行衰減的補(bǔ)償，也會(huì)導(dǎo)致信噪比惡化了 10dB。